中國高鐵的發(fā)展受到社會經(jīng)濟和政治因素的推動。《高速鐵路與中國的新經(jīng)濟地理：基于區(qū)域科學視角的影響評價》針對中國高鐵發(fā)展及高鐵發(fā)展對城市轉(zhuǎn)型空間的影響、城市增長和土地使用變化的時空影響，長途高鐵基于可達性對房價的影響等進行了深入的研究和探討。自1978年實施開放政策以來，鐵路旅行需求急劇增加，這是人口的快速增長和國民經(jīng)濟的擴張導致的。由于內(nèi)陸和沿海地區(qū)以及城市和農(nóng)村地區(qū)之間的區(qū)域經(jīng)濟不平等加劇，這種擴張引起了區(qū)域移民。因此中國經(jīng)濟的快速增長刺激了出行需求的增長。鐵路基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的有限能力，使在同一軌道系統(tǒng)上運行的鐵路貨運服務(wù)也受到了限制。反過來，由于替代效應(yīng)，這導致鐵路貨運的市場份額持續(xù)下降，以及貨運卡車的競爭加劇，后導致運輸瓶頸。因此，發(fā)展高鐵不僅是解決鐵路客運供需不平衡問題的方案，而且還有助于擴大現(xiàn)有鐵路貨運網(wǎng)絡(luò)的貨運能力。
第1章 引言
1．1 中國高鐵
1．2 全球視野：一帶一路
1．3 高鐵與中國的新經(jīng)濟地理
1．4 高速鐵路的空間影響
1．5 高速鐵路的社會經(jīng)濟影響
1．6 高速鐵路的環(huán)境影響
1．7 分析框架
部分 土地使用和房地產(chǎn)的影響
第2章 高速鐵路對土地價值變化的空間影響
2．1 引言
2．2 文獻綜述
2．3 中國土地價值變化
2．4 模型框架
2．5 數(shù)據(jù)
2．6 結(jié)果
2．7 結(jié)論
第3章 對城市增長的時空影響：以京滬高鐵為例
3．1 引言
3．2 文獻綜述
3．3 研究領(lǐng)域
3．4 數(shù)據(jù)與方法
3．5 結(jié)果
3．6 結(jié)論
第4章 長途高速鐵路對住房的影響
4．1 引言
4．2 文獻綜述
4．3 京滬高鐵和住房開發(fā)
4．4 數(shù)據(jù)與方法
4．5 結(jié)果
4．6 結(jié)論
第5章 城際客運鐵路對住房的影響
5．1 引言
5．2 文獻綜述
5．3 中國大城市的城市交通系統(tǒng)
5．4 數(shù)據(jù)和方法
5．5 結(jié)果
5．6 結(jié)論
第二部分 旅游業(yè)和航空的影響
第6章 高鐵對旅游業(yè)的影響
6．1 背景
6．2 文獻綜述
6．3 數(shù)據(jù)與方法
6．4 實證結(jié)果
6．5 結(jié)論
第7章 高鐵對國內(nèi)航空的影響
7．1 引言
7．2 文獻綜述
7．3 中國高鐵和航空
7．4 高鐵對航空影響的理論框架
7．5 方法和數(shù)據(jù)
7．6 實證結(jié)果
7．7 結(jié)論
第三部分 經(jīng)濟及環(huán)境的影響
第8章 高鐵與區(qū)域經(jīng)濟差距
8．1 背景
8．2 文獻綜述
8．3 區(qū)域經(jīng)濟增長與交通發(fā)展
8．4 中國區(qū)域經(jīng)濟和鐵路需求的差異：2000～2014年
8．5 方法與數(shù)據(jù)
8．6 實證結(jié)果
8．7 結(jié)論
第9章 高速鐵路對經(jīng)濟和環(huán)境的影響：國家視角
9．1 引言
9．2 文獻綜述
9．3 方法
9．4 數(shù)據(jù)
9．5 結(jié)果
9．6 總結(jié)和影響
第10章 高鐵的經(jīng)濟影響：區(qū)域視角
10．1 引言
10．2 文獻綜述
10．3 建模框架
10．4 動態(tài)SCGE建模方法
10．5 結(jié)果
10．6 結(jié)論
第11章 總結(jié)
11．1 小結(jié)
11．2 不足和貢獻
11．3 研究展望
參考文獻
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