7. 調(diào)度集中設(shè)備

調(diào)度集中控制（Centralized Traffic Control,CTC）由美國人S.N.懷特于1925年首先提出并定名，1927年在美國紐約首次被應(yīng)用，我國常簡稱調(diào)度集中。

在我國，CTC以列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）為基礎(chǔ)，由鐵路局、車站兩級構(gòu)成，主*實*區(qū)域范圍內(nèi)列車調(diào)度指揮、列車編組信息管理、調(diào)車作業(yè)管理、綜合維修管理、列/調(diào)車進(jìn)路人工和計劃自動選排、分散自律控制等功能。

CTC集中多個車站與區(qū)間的聯(lián)鎖、閉塞和信號基礎(chǔ)設(shè)備于一體，采用遙信和遙控技術(shù)，調(diào)度員在調(diào)度處所可集中、統(tǒng)一操控區(qū)域內(nèi)各車站，提高了列車運行速度，改善了列車運行準(zhǔn)點率，使列車運行更加安全。

8.調(diào)度指揮設(shè)備

為了**各級鐵路的運輸調(diào)度指揮手段、提高運輸效率、逐步實現(xiàn)行車調(diào)度自動化，1996年我國開始實施調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)（Dispatch Management Information System,DMIS）工程，它是我國鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志*工程。2005年，DMIS更名為鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（Train operation Dispatching Command System，TDCS），系統(tǒng)側(cè)重點從管理信息轉(zhuǎn)變?yōu)檎{(diào)度指揮。

TDCS是覆蓋全路的現(xiàn)代化調(diào)度指揮管理和控制網(wǎng)絡(luò)，采用二級三層體系結(jié)構(gòu)，以行車*度為核*，實現(xiàn)運輸調(diào)度的集中管理、透明指揮、實時監(jiān)視、自動調(diào)整。TDCS服務(wù)于全路的各運輸生產(chǎn)部門，是鐵路運輸指揮信息化、自動化的基礎(chǔ)。

鐵路運輸調(diào)度是鐵路運輸組織的指揮中樞，要求高度集中聯(lián)系運輸作業(yè)的各個工作環(huán)節(jié)。根據(jù)分級管理、統(tǒng)一指揮的原則，國鐵集團(tuán)設(shè)調(diào)度處，鐵路局設(shè)調(diào)度所，技術(shù)站設(shè)調(diào)度室。

TDCS的二級三層結(jié)構(gòu)：**層，國鐵集團(tuán)*度指揮中*TDCS，是核心；第二層，鐵路局*度指揮中*TDCS；第三層，車站/分界口基層調(diào)度指揮網(wǎng)。

9.列控設(shè)備

鐵路列車運行控制系統(tǒng)(Train operation Control System,TCS）或城軌列車自動控制系統(tǒng)（Automatic Train Control,ATC）簡稱列控系統(tǒng)，是對列車運行全過程或一部分作業(yè)實現(xiàn)運行速度、位置等狀態(tài)的監(jiān)督、控制和調(diào)整，確保行車安全、提高運輸效率的新型信號系統(tǒng)。

列控系統(tǒng)的主要特點是具備高度的智能化，設(shè)備能直接對移動的列車進(jìn)行控制，大大降低了司機的勞動強度，大幅提高了列車的**運行速度，優(yōu)化了列車運行速度曲線。

10.信號集中監(jiān)測設(shè)備

傳統(tǒng)信號設(shè)備不具備實時的電氣特*自診斷能力，不能預(yù)判故障，也不能將行車信息長時間存儲、回放。信號集中監(jiān)測設(shè)備就是電務(wù)安全的“黑匣子”，是信號檢修技術(shù)的重大突破，是鐵路安全行車的重要保障設(shè)備。信號集中監(jiān)測系統(tǒng)拓?fù)渑c設(shè)備如圖1-1-1所示。

信號集中監(jiān)測系統(tǒng)融合了現(xiàn)代傳感技術(shù)、現(xiàn)場總線技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、軟件工程及數(shù)據(jù)庫等技術(shù)，能監(jiān)測并記錄信號設(shè)備的運行狀態(tài)、統(tǒng)*分析相關(guān)*據(jù)，對科學(xué)管理設(shè)備、提高設(shè)備檢修效率提供重要技術(shù)支持。

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