本書(shū)是經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)社高級(jí)記者專(zhuān)注于全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與品牌傳播報(bào)道與研究, 圍繞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)形勢(shì)、政策熱點(diǎn)、群眾關(guān)注焦點(diǎn)等內(nèi)容進(jìn)行獨(dú)到深入的報(bào)道的集合, 將作者多年來(lái)在經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)上面發(fā)表的優(yōu)秀一線新聞作品分門(mén)別類(lèi)地集結(jié)成冊(cè), 讀者既可以在書(shū)中的各個(gè)部分看到多年來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的縮影, 又可將本書(shū)作為優(yōu)秀案例, 為參考、借鑒和學(xué)習(xí)提供便利。作者采寫(xiě)的作品曾獲中國(guó)新聞獎(jiǎng)、全國(guó)黨風(fēng)廉政好新聞獎(jiǎng), 部分內(nèi)參得到中央主要領(lǐng)導(dǎo)同志重要批示。
書(shū)稿內(nèi)容為經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)上的專(zhuān)欄文章，縱觀全書(shū)，所涉及的范圍廣泛，對(duì)車(chē)企發(fā)生的大小事情進(jìn)行了評(píng)論，用詞嚴(yán)謹(jǐn)，可以看到作者深刻的理解和獨(dú)到的觀點(diǎn)。
做黨和人民信賴(lài)的合格新聞工作者
“做黨的政策主張的傳播者、時(shí)代風(fēng)云的記錄者、社會(huì)進(jìn)步的推動(dòng)者、公平正義的守望者。”這是習(xí)近平總書(shū)記在黨的新聞?shì)浾摴ぷ髯剷?huì)上，對(duì)廣大新聞?shì)浾摴ぷ髡咛岢龅拿鞔_要求和殷切期望。
經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)創(chuàng)刊 40 年來(lái)，在風(fēng)云激蕩中引領(lǐng)思想，在眾聲喧嘩中回應(yīng)民意，忠實(shí)記錄了中國(guó)改革開(kāi)放波瀾壯闊的光輝歷程，見(jiàn)證了經(jīng)濟(jì)跨越、社會(huì)進(jìn)步和國(guó)家富強(qiáng)，譜寫(xiě)出無(wú)愧于時(shí)代的華彩篇章。
與時(shí)代同步、與人民同行。40 年來(lái)，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)涌現(xiàn)出一大批優(yōu)秀的黨的新聞工作者，他們不忘初心、牢記使命，堅(jiān)持正確的政治方向、輿論導(dǎo)向、新聞志向和工作取向，在弘揚(yáng)傳統(tǒng)中持續(xù)深化改革創(chuàng)新，在改進(jìn)報(bào)道中不斷講好中國(guó)
故事。
人才是事業(yè)發(fā)展的根本保證，提升新聞傳播力、引導(dǎo)力、影響力、公信力，離不開(kāi)一支高素質(zhì)的新聞人才隊(duì)伍。多年來(lái)，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)社高度重視人才隊(duì)伍建設(shè)，不斷創(chuàng)新人才培養(yǎng)方式方法，持之以恒地為記者成長(zhǎng)成才提供平臺(tái)、創(chuàng)造空間
近兩年，我們?yōu)?12 名青年記者同時(shí)開(kāi)設(shè)個(gè)人言論專(zhuān)欄，是一次成功的探索和嘗試，這在中央黨報(bào)乃至整個(gè)中國(guó)新聞界都是不多見(jiàn)的。我們遴選的這批記者擁有多年跑口經(jīng)驗(yàn)，既具備研究素養(yǎng)，又有大眾化傳播才華，陸續(xù)開(kāi)設(shè)《每周經(jīng)濟(jì)觀察》《國(guó)際經(jīng)濟(jì)觀察》《忠陽(yáng)車(chē)評(píng)》《三農(nóng)瞭望》《糧食大事》《市場(chǎng)監(jiān)管》《香江觀察》《財(cái)金視野》《科創(chuàng)之聲》《房地產(chǎn)周評(píng)》《能源廣角》《文體市場(chǎng)面面觀》等 12 個(gè)固定評(píng)論專(zhuān)欄。這些專(zhuān)欄具有個(gè)人風(fēng)格和專(zhuān)業(yè)特色，其針對(duì)社會(huì)現(xiàn)象和輿論熱點(diǎn)的立場(chǎng)表達(dá)，是對(duì)編輯部文章、社論、評(píng)論員文章
等重要評(píng)論的補(bǔ)充和延伸，滿(mǎn)足了不同類(lèi)型讀者的閱讀需求，對(duì)于放大主流觀點(diǎn)、凸顯經(jīng)濟(jì)特色起到了獨(dú)特作用。
目前，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)已構(gòu)建起由編輯部文章、評(píng)論員文章、一版“金觀平”文章、12 名青年記者個(gè)人專(zhuān)欄、時(shí)評(píng)版以及“頭條熱評(píng)”等組成的評(píng)論傳播矩陣，“評(píng)論立報(bào)”的格局初步形成，并與“調(diào)研興報(bào)”“理論強(qiáng)報(bào)”“開(kāi)門(mén)辦報(bào)”一起，成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)高質(zhì)量發(fā)展的工作重點(diǎn)。
媒體融合發(fā)展時(shí)代，在新聞越來(lái)越難以實(shí)現(xiàn)“獨(dú)家”的前提下，立論就是立報(bào)之本，要以權(quán)威觀點(diǎn)、獨(dú)到視角和理性分析獲得優(yōu)勢(shì)、占據(jù)主導(dǎo)。實(shí)踐證明，無(wú)論媒體生態(tài)如何變化，無(wú)論傳播方式如何迭代，一篇有思想、有溫度又兼具良好閱讀體驗(yàn)的評(píng)論文章，一個(gè)集“顏值”“言值”和“研值”于一體的評(píng)論專(zhuān)欄，其本身就是閃光、有力且自帶流量的。
一批評(píng)論專(zhuān)欄能贏得受眾、成為品牌，是與專(zhuān)欄記者的努力分不開(kāi)的，是與同志們悉心培養(yǎng)、全力推動(dòng)分不開(kāi)的。在我看來(lái)，尊重才華，尊重個(gè)性，給年輕同志開(kāi)專(zhuān)欄，既是提高報(bào)紙質(zhì)量的重要方式和有力舉措，也是培養(yǎng)優(yōu)秀新聞人才隊(duì)伍的重要方法和有效途徑。報(bào)社成就著記者，記者也在成就著報(bào)社，二者是共生共榮、一同成長(zhǎng)的發(fā)展共同體。
總體看，12 個(gè)個(gè)人專(zhuān)欄評(píng)論時(shí)效性強(qiáng)、熱點(diǎn)抓得準(zhǔn)，兼具了高度、深度和廣度等特點(diǎn)，但也要看到，因?yàn)槎喾N因素制約，這些專(zhuān)欄文章還存在不足。差距是潛力也是動(dòng)力，青年記者要繼續(xù)在實(shí)踐中增強(qiáng)“四力”，既要掌握好信息的第一發(fā)布權(quán)，也要掌握好第一解釋權(quán)，守好新聞?shì)浾撽嚨�，引�?dǎo)好社會(huì)預(yù)期。
以筆為犁千秋業(yè)，只在承前啟后中。習(xí)近平總書(shū)記指出，“我們這一代人，繼承了前人的事業(yè)，進(jìn)行著今天的奮斗，更要開(kāi)辟明天的道路。”在新時(shí)代新征程上，唯有踔厲奮發(fā)、篤行不怠，方能成為一名黨和人民信賴(lài)的合格新聞工作者。
經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)社社長(zhǎng)兼總編輯
鄭慶東
楊忠陽(yáng)，高級(jí)記者。1970年代生人，早年畢業(yè)于武漢大學(xué)新聞系，先后在經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)政科文、產(chǎn)經(jīng)新聞等部門(mén)工作，多次獲經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)十佳記者。其采寫(xiě)的作品曾獲中國(guó)新聞獎(jiǎng)、全國(guó)黨風(fēng)廉政好新聞獎(jiǎng)，部分內(nèi)參得到中央主要領(lǐng)導(dǎo)同志重要批示。目前專(zhuān)注全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與品牌傳播報(bào)道與研究。
做黨和人民信賴(lài)的合格新聞工作者 / 1
恒大“蓋樓式”造車(chē)靠譜嗎 / 1
長(zhǎng)城“去總化”能否化危為機(jī) / 4
上汽通用問(wèn)題不只是三缸機(jī) / 8
特斯拉是鲇魚(yú)，還是鯊魚(yú) / 11
4S店問(wèn)題曝光凸顯渠道之憂(yōu) / 14
神龍復(fù)興，惟有背水一戰(zhàn) / 17
新能源汽車(chē)還須發(fā)力核心技術(shù) / 20
造車(chē)新勢(shì)力集體召回不該被嘲諷 / 22
自主品牌汽車(chē)為何紛紛發(fā)力高端化 / 25
華晨破產(chǎn)重整警示勿患“合資依賴(lài)癥” / 28
再談恒大“蓋樓式”造車(chē) / 31
提升車(chē)用芯片自給能力刻不容緩 / 34
征收擁堵費(fèi)，不能議而不決 / 36
豐田會(huì)成為汽車(chē)界諾基亞嗎 / 39
銷(xiāo)量新高難解一汽之憂(yōu) / 42
富士康救拜騰有點(diǎn)懸 / 45
廣汽埃安營(yíng)銷(xiāo)“翻車(chē)”尷尬了誰(shuí) / 48
北汽新能源還能翻身嗎 / 51
長(zhǎng)安汽車(chē)“V”型反轉(zhuǎn)有啥了不起 / 54
比增量更重要的是提質(zhì) / 57
新能源汽車(chē)賽道擠點(diǎn)也無(wú)妨 / 60
長(zhǎng)安福特問(wèn)題不只是變速箱 / 63
小米造車(chē) 勝算幾何 / 66
破解車(chē)用芯片短缺需雙輪驅(qū)動(dòng) / 69
“五菱神車(chē)”意味著什么 / 72
也談特斯拉現(xiàn)象 / 75
再談特斯拉現(xiàn)象 / 78
上海車(chē)展彰顯中國(guó)企業(yè)“創(chuàng)變”自信 / 81
福特能否迷途知返 / 84
憑啥說(shuō)美的只是造了個(gè)“寂寞” / 88
不要浪費(fèi)芯片斷供危機(jī) / 91
廣汽埃安“反向輸出”了不起 / 94
換電模式能否躍升市場(chǎng)主流 / 97
把先發(fā)優(yōu)勢(shì)化成領(lǐng)跑實(shí)力 / 99
“上汽車(chē)享”停擺意味著什么 / 102
自主品牌如何打破“新尷尬” / 105
上汽挨懟究竟冤不冤 / 108
拜騰再也經(jīng)不起折騰 / 111
退役動(dòng)力電池回收還得跟上 / 114
說(shuō)說(shuō)比亞迪漢碰撞起火之爭(zhēng) / 117
一汽-大眾為何遭遇銷(xiāo)量“滑鐵盧” / 119
自動(dòng)駕駛，真沒(méi)你想得那么香 / 121
動(dòng)態(tài)看待電池?cái)U(kuò)產(chǎn)熱潮 / 123
成都車(chē)展為何遇冷 / 126
廣汽埃安混改能否“破圈” / 129
馬自達(dá)自救還有戲嗎 / 132
法拉第未來(lái)還有未來(lái)嗎 / 135
電動(dòng)車(chē)全體系“出�！蹦Ｊ街档闷诖� / 138
吉利跨界造手機(jī)有何深意 / 141
特斯拉進(jìn)軍車(chē)險(xiǎn)意味著什么 / 144
珍惜品牌形象和用戶(hù)口碑 / 147
全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提速 / 149
沃爾沃在“老家”上市能否書(shū)寫(xiě)新故事 / 152
莫以短期銷(xiāo)量論英雄 / 154
不要販賣(mài)燃油車(chē)禁售的焦慮 / 156
東風(fēng)起亞能否“一別兩寬” / 158
造車(chē)新勢(shì)力月銷(xiāo)逾萬(wàn)預(yù)示著什么 / 161
動(dòng)力電池儲(chǔ)運(yùn)難該如何破解 / 164
汽車(chē)廠家應(yīng)謹(jǐn)防“營(yíng)銷(xiāo)翻車(chē)” / 167
為新能源汽車(chē)注入發(fā)展正能量 / 169
汽車(chē)評(píng)獎(jiǎng)謹(jǐn)防公信力缺失 / 172
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)中有進(jìn)又一年 / 175
奧迪“失速”折射轉(zhuǎn)型之困 / 178
寧德時(shí)代進(jìn)軍換電市場(chǎng)意味著什么 / 181
不宜把緩換裝與減配混為一談 / 184
高檔車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)動(dòng)能來(lái)自哪里 / 187
氫燃料車(chē)商業(yè)化還要過(guò)三關(guān) / 190
奧迪新能源為啥賣(mài)不過(guò)新勢(shì)力 / 193
發(fā)展車(chē)用操作系統(tǒng)正當(dāng)時(shí) / 195
廣汽埃安混改有亮點(diǎn) / 198
新能源汽車(chē)漲價(jià)難有贏家 / 201
北京現(xiàn)代僅有對(duì)等增資是不夠的 / 204
理性看待比亞迪停產(chǎn)燃油車(chē) / 207
車(chē)企短期停產(chǎn)不改我國(guó)車(chē)市信心 / 210
小鵬“停產(chǎn)論”需要正解 / 213
傳統(tǒng)車(chē)企也能造出新勢(shì)力 / 215
不必因短期波動(dòng)看空中國(guó)車(chē)市 / 218
蔚來(lái)上市彰顯中國(guó)車(chē)企全球格局 / 221
減征部分乘用車(chē)購(gòu)置稅值得期待 / 224
車(chē)市消費(fèi)回暖已在路上 / 227
吉利“造星”有何深意 / 230
比亞迪市值破萬(wàn)億元說(shuō)明啥 / 233
“大眾”中國(guó)市場(chǎng)新架構(gòu)意味著什么 / 236
破除新能源汽車(chē)地方保護(hù)主義 / 239
甲醇汽車(chē)推廣還須打破認(rèn)知障礙 / 242
從更深層次看汽車(chē)消費(fèi) / 245
增程式技術(shù)路線需辯證看 / 248
新能源汽車(chē)?yán)麧?rùn)去哪兒了 / 251
飛行汽車(chē)是風(fēng)口還是天坑 / 254
無(wú)人駕駛試點(diǎn)也要守住安全底線 / 257
新能源汽車(chē)“出�！币写蟾窬� / 260
“一體化壓鑄”為何受追捧 / 263
談“去寧德時(shí)代化”為時(shí)尚早 / 266
無(wú)須過(guò)度解讀巴菲特減持比亞迪 / 269
加快推動(dòng)國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)“上車(chē)” / 272
多方協(xié)同阻擊“鋰超瘋” / 275
“兩桶油”入局換電賽道有看點(diǎn) / 278
充電樁要建更要管 / 281
百分之五十的跨越意義非凡 / 284
進(jìn)退之間說(shuō)神龍 / 287
后 記 / 290
恒大集團(tuán)旗下恒大健康公司日前正式更名為中國(guó)恒大新能源汽車(chē)集團(tuán)有限公司，并宣布旗下品牌恒馳汽車(chē)將于 2021 年上半年試生產(chǎn)，力爭(zhēng)于 2021 年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此前，恒大已發(fā)布 6 款新能源汽車(chē)，從恒馳 1 到恒馳 6，從轎車(chē)到 SUV、MPV，從 A 級(jí)到 D 級(jí)。這種“簡(jiǎn)易”的命名方式，“批發(fā)式”的產(chǎn)品發(fā)布陣勢(shì)，被網(wǎng)友嘲諷為“蓋樓式造車(chē)”“造勢(shì)大于造車(chē)”。
恒大造車(chē)一開(kāi)始就備受輿論關(guān)注，原因有二。一是其已經(jīng)成為繼樂(lè)視、蔚來(lái)等之后，跨界造車(chē)的又一代表；二是恒大“十五字”造車(chē)模式——“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”。在去年的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，恒大集團(tuán)董事局主席許家印用這樣的口號(hào)勾勒出恒大的造車(chē)思路：“把能買(mǎi)的核心技術(shù)都買(mǎi)過(guò)來(lái)，買(mǎi)不過(guò)來(lái)的就全方面合作。”驚呆汽車(chē)界。
恒大“蓋樓式”造車(chē)靠譜嗎？
僅就資金實(shí)力而言，恒大無(wú)疑比樂(lè)視更有底氣，也遠(yuǎn)勝蔚來(lái)、威馬、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力。作為一個(gè)總資產(chǎn) 2 萬(wàn)多億元、年銷(xiāo)售規(guī)模超 6000 億元、年核心利潤(rùn) 400 多億元的“大鱷”，恒大不僅有錢(qián)，而且擁有多元化戰(zhàn)略基礎(chǔ)下的金融體系能力。但是，在恒大集團(tuán)2020 中期業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)之后，外界不禁又為恒大汽車(chē)的命運(yùn)擔(dān)憂(yōu)了。
對(duì)于人們關(guān)注的恒大造車(chē)投入情況，恒大集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官潘大榮回應(yīng)稱(chēng)，恒大集團(tuán) 2019 年投入 147 億元，2020 年上半年投入 30億元，預(yù)計(jì)下半年投入 27 億元，2021 年再投入 90 億元。恒大汽車(chē)量產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售后，集團(tuán)將不再有投入。因此，恒大造車(chē)的總投入共計(jì) 294 億元。且恒馳 6 款新車(chē)在上海、廣州的生產(chǎn)線已進(jìn)入調(diào)試階段，“相信很快會(huì)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流、盈利的平衡”。這樣的表態(tài)未免過(guò)于樂(lè)觀。造車(chē)門(mén)檻究竟有多高？蔚來(lái)汽車(chē)有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO 李斌曾公開(kāi)表示：“200 億元只是起點(diǎn)�！弊怨緞�(chuàng)立以來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)各種融資早已超過(guò) 500 億元，產(chǎn)量突破 5 萬(wàn)輛，但仍未盈利。小鵬汽車(chē)有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)何小鵬也發(fā)出過(guò)類(lèi)似“造車(chē)太燒錢(qián)”的感慨，不得不整天為融資“燒腦”。因此，恒大若要以 294 億元的投入就想達(dá)到此前宣稱(chēng)的“年產(chǎn)能 500 萬(wàn)輛”的目標(biāo)，難度可想而知。
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