定 價：38 元
叢書名：長江中游多目標(biāo)協(xié)同大型人工水道關(guān)鍵技術(shù)叢書
- 作者：王效遠等著
- 出版時間：2022/3/1
- ISBN：9787549282227
- 出 版 社：長江出版社
- 中圖法分類：TV85
- 頁碼：200
- 紙張：
- 版次：1
- 開本：26cm
本書采用理論分析、數(shù)值模擬和模型試驗分析方法, 研究大型人工水道尺度與萬噸級船舶快速性、經(jīng)濟性以及船-波-岸影響等航行性能的關(guān)聯(lián)關(guān)系, 構(gòu)建相關(guān)性模型, 提出人工水道通航尺度與船舶性能匹配機理�；诖笮腿斯に琅c船舶性能耦合關(guān)系, 提出通航萬噸船舶人工水道尺度設(shè)計理論及方法, 包括水深吃水比、斷面系數(shù)、寬度、轉(zhuǎn)彎半徑及跨河建筑物通航凈空等。研究大型人工水道船行波對岸坡作用及破壞機理, 研究不同形式生態(tài)護坡的消波能力, 研究岸坡防護、消波、生態(tài)景觀等多功能協(xié)調(diào)的護坡關(guān)鍵技術(shù)。
第1章概述1.1項目研究背景1.2研究必要及意義1.3研究任務(wù)和研究方法1.4研究結(jié)論第2章人工水道國內(nèi)外設(shè)計理論和方法綜述2.1國內(nèi)現(xiàn)行規(guī)范相關(guān)規(guī)定2.1.1《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GB50139-14）2.1.2《運河通航標(biāo)準(zhǔn)》（JTS180-2-11）2.1.3《長江干線通航標(biāo)準(zhǔn)》（JTS180-4-15）2.1.4《航道工程設(shè)計規(guī)范》（JTS181-16）2.1.5規(guī)范對比及算例…2.1.6存在的問題2.2航運協(xié)會（PIANC）設(shè)計指南·2.2.1船舶的駕駛動力特…2.2.2航道設(shè)計方法概述·2.3部分國家設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)2.3.1比利時2.3.2荷蘭2.3.3法國2.3.4德國2.3.5俄羅斯2.3.6美國第3章大型人工水道尺度設(shè)計理論及方法3.1大型人工水道定義3.2 主要影響因素分析·3.2.1 設(shè)計船型…3.2.2船舶航速3.2.3船舶航行下沉量·3.2.4船行漂角…3.3通航斷面尺度與船舶航行能影響數(shù)值模擬研究3.3.1長江中游人工水道線路方案…3.3.2影響指標(biāo)選擇·3.3.3數(shù)值計算理論與模型3.3.4通航斷面尺度與船舶航行能影響·3.3.5船舶橫向位置對船舶水動力的影響…3.3.6數(shù)值模擬研究結(jié)論·3.4通航斷面尺度與船舶航行能影響物理試驗研究3.4.1試驗方案設(shè)計3.4.2通航斷面尺度與船舶航行能相關(guān)試驗分析·3.4.3試驗分析結(jié)論·3.5大型人工水道設(shè)計方法…
……
5.3生態(tài)護坡設(shè)計原則及思路5.3.1生態(tài)護坡設(shè)計原則5.3.2生態(tài)護坡設(shè)計思路5.4生態(tài)護坡類型及實際工程中的應(yīng)用5.4.1植被型生態(tài)護坡5.4.2綜合生態(tài)護坡5.5生態(tài)護坡消浪能力分析5.5.1緩解措施分類5.5.2重要緩解措施簡介5.6復(fù)合型生態(tài)航道設(shè)計第6章主要結(jié)論參考文獻
第1章概述
“長江中游大型人工水道設(shè)計理論與方法”任務(wù)來源于16年國家研發(fā)計劃“水資源開發(fā)利用”專項，是“重大水利樞紐通航建筑物建設(shè)與提升技術(shù)”項目（項目編號：16YFC04000）課題五“長江中游多目標(biāo)協(xié)同大型人工水道關(guān)鍵技術(shù)”（16YFC04005）所屬專題二。
1.1項目研究背景
長江黃金水道橫貫我國東、中、西部地區(qū)，是長江經(jīng)濟帶發(fā)展的基本依托和沿江綜合立體交通走廊的基本支撐，一直是全國內(nèi)河水運建設(shè)發(fā)展的。于11年初印發(fā)《關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》，把內(nèi)河水運發(fā)展提升到國家戰(zhàn)略層面。16年出臺的《長江經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，要著力長江水脈暢通，把長江全流域打造成黃金水道，干線航道系統(tǒng)化治理一步提升干線航道通航能力。自05年以來，長江一直成為世界運量大、通航繁忙的河流。18年，長江干線完成貨物通過量26.9億t，集裝箱吞吐量1750萬TEU，三峽船閘通過量達1.44億t，均創(chuàng)歷史好水平。預(yù)計到年，長江干線上、中、下游貨運量分別達到2.5億t、5.0億t、22.5億t，分別占比8%、17%、75%，而30年上、中、下游貨運量分別達到4.0億t、8.0億t、28.0億t，比重分別為10%、%、70%。由此可知，未來長江下游水運量占比有所下降，而上、中游水運量則相對增大。因此，為滿足日益增長的航運需求，長江干線運輸船型的大型化需求也逐漸增大，考慮到未來中、上游地區(qū)水運發(fā)展迅猛，有必要發(fā)展可通過長江中游航段的大噸級運輸船型。
雖然長江航運取得了輝煌的成，但與流域經(jīng)濟社會發(fā)展要求相比，還存在中游“瓶頸”、下游“卡脖子”、支流“不暢”等問題，航道通過能力仍然不足。是中游荊江航道，水深與上、下游相比都明顯偏低，沒有有效銜接，航道整體效能發(fā)揮受限。此外，地方對長江航運發(fā)展也有更高的期待，迫切要求提高長江航運通過能力，中游段正大力“645工程”，即長江武漢安慶6m、宜昌武漢4.5m水深航道整治工程。
目前，長江中游宜昌武漢段存在“中梗阻”問題，影響著長江干線大型船舶運輸。由于該航段水勢復(fù)雜，疏浚不易，航道整治工程后期維護難度大，因此提出新建大型人工水道的方案，以繞過干流礙航淺水道，打通中游航運瓶頸，縮減航道里程。
根據(jù)相關(guān)單位的初步研究成果，確定宜昌武漢段的大型人工水道路線方案。其中，宜昌枝城段、牌洲灣武漢段航道里程分別為60km、76km，二者航道條件較好，可在原有航道基礎(chǔ)行疏浚整治。枝城簰洲灣段則以枝城、荊州、牌洲灣為控制節(jié)點，分為上、下兩行人工水道建設(shè)，線路全長約230km。水道上段(枝城荊州）位于長江以南，長約65km；水道下段（荊州簰洲灣）位于長江以北，長約165km。
因此，基于長江大型人工水道的初步規(guī)劃，宜昌全武漢段可分為整治段和開挖段，航段全長366km，航道尺度一步研究確定。本次研究僅針對230km的人工開挖航行研究，探索中游大型人工水道的設(shè)計理論及方法。
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