高速鐵路采用橋梁形式跨越道路、水系等障礙，隨著速度的提高，橋梁跨度也越來越大，梁拱組合橋越來越具有優(yōu)勢。本書系統(tǒng)介紹了高速鐵路梁拱組合橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計理論、關(guān)鍵構(gòu)造及施工技術(shù)，重點論述了簡支系桿拱、連續(xù)系桿拱、連續(xù)梁拱、連續(xù)剛構(gòu)拱、上承式連續(xù)梁拱、中承式V形剛構(gòu)拱和下承式剛架系桿拱等混凝土梁拱組合橋的技術(shù)特點和工程應(yīng)用，充分體現(xiàn)了高速鐵路橋梁的理論發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新。在理論分析、模型計算的基礎(chǔ)上，整理不同類型組合橋的工程實例，使本書更具實用價值和參考意義。
本書是作者文望青對多年研究、試驗經(jīng)驗的全面總結(jié)，是《中國鐵路橋梁（1980—2020）》之后的又一本有分量的專著。書中對設(shè)計理念和試驗檢驗的闡述，能夠為作者提供點撥和思路；其中珍貴的實橋數(shù)據(jù)也能夠為讀者的設(shè)計工作提供幫助和研究的方向。這是一本不可多得的將理論與實踐充分結(jié)合的圖書，推薦廣大讀者選購。
高速鐵路的橋梁占比非常高。混凝土梁剛度大、動力性能好、列車運行噪聲小、建設(shè)養(yǎng)護方便運營成本低，是我國鐵路建設(shè)中的首選橋型。其缺點是跨度增加時自重急劇增大，存在后期徐變變形不可控等難題，因此我國高速鐵路混凝土連續(xù)梁橋的跨度一般控制在140m以下，混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋跨一般在180m以內(nèi)。結(jié)合我國高速鐵路的相關(guān)規(guī)范，我們鐵路在100~300m跨度范圍內(nèi)，創(chuàng)新性地提出了混凝土梁拱組合結(jié)構(gòu)橋梁，本書就是對這一類橋梁設(shè)計理論、關(guān)鍵施工技術(shù)的總結(jié)，并結(jié)合實際工程案例進行了試驗簡算，充分體現(xiàn)了組合梁橋的結(jié)構(gòu)優(yōu)越性。
第1章 緒論
1.1高速鐵路橋梁技術(shù)特點
1.2梁拱組合橋發(fā)展及應(yīng)用
1.3梁拱組合橋體系類型及特點
第2章 梁拱組合橋設(shè)計理論
2.1梁拱組合體系力學(xué)原理
2.2梁拱組合體系力學(xué)特征
2.3梁拱組合橋變形特征
第3章 梁拱組合橋結(jié)構(gòu)設(shè)計與分析
3.1總體設(shè)計
3.2結(jié)構(gòu)設(shè)計
3.3關(guān)鍵構(gòu)造
3.4結(jié)構(gòu)分析
第4章 簡支系桿拱橋
4.1概述
4.2主要技術(shù)參數(shù)
4.3結(jié)構(gòu)構(gòu)造
4.4工程實例
4.5科研試驗
第5章 連續(xù)系桿拱橋
5.1概述
5.2主要技術(shù)參數(shù)
5.3結(jié)構(gòu)構(gòu)造
5.4工程實例
5.5動力檢測結(jié)果
第6章 連續(xù)梁拱橋
6.1概述
6.2主要技術(shù)參數(shù)
6.3結(jié)構(gòu)構(gòu)造
6.4工程實例
6.5動力檢測
第7章 連續(xù)剛構(gòu)拱橋
7.1概述
7.2主要技術(shù)參數(shù)
7.3結(jié)構(gòu)構(gòu)造
7.4工程實例
7.5科研與試驗
第8章 其他類型組合拱橋
8.1上承式梁拱組合橋
8.2中承式V形剛構(gòu)拱橋
8.3下承式鋼架系桿拱橋
第9章 展望
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