本書針對高速列車多目標均衡綜合節(jié)能技術，對能效體系評估體系以及高速列車輕量化技術、系統(tǒng)減阻技術、動力系統(tǒng)優(yōu)化技術、節(jié)能駕駛技術、能量綜合利用技術等，論述、分析當前相關研究成果。書中內(nèi)容均從高速列車能效特征和節(jié)能技術應用狀況出發(fā)，結合車輛設計需求，由淺入深地講解能效提升技術在高速列車上的工程化應用研究現(xiàn)狀及相關關鍵技術。
本書入選國家出版基金項目，為“高速鐵路基礎研究與技術創(chuàng)新叢書”之分冊。集專業(yè)性、技術性于一體，條理清晰、內(nèi)容豐富，力圖體現(xiàn)高速列車輕量化技術研究的制高點、前沿性、原創(chuàng)性。
本書為“高速鐵路基礎研究與技術創(chuàng)新叢書”之分冊，按叢書要求，力圖體現(xiàn)高速列車多目標均衡綜合節(jié)能技術的制高點、前沿性、原創(chuàng)性特色。
隨著全球資源日益匱乏和環(huán)境污染日趨嚴重，能源問題越來越受到重視。鐵路運輸相較于其他運輸方式，具有單位貨運和客運周轉(zhuǎn)量能耗低、二氧化碳排放少等優(yōu)點，例如鐵路運輸每人公里的能源消耗量約是小汽車的1/6、飛機的1/4。但由于運量大，鐵路運輸行業(yè)消耗能源總量很大。近年來，雖然我國高速鐵路取得的成果舉世矚目，但隨著列車運行速度的提高、運量的增加、運行距離的延長，對節(jié)能和環(huán)保提出了新的挑戰(zhàn)。我國將發(fā)展安全、高效、綠色、智能的高速鐵路作為未來的主導方向，發(fā)展模式由傳統(tǒng)模式向可持續(xù)、互聯(lián)互通和多運輸模式轉(zhuǎn)變，其中，高速列車運行能效與運行品質(zhì)提升是目前的重要研究方向之一。
本書內(nèi)容主要依托項目：基于“重量—阻力—動力”多目標均衡的綜合節(jié)能技術研究（“十三五”先進軌道交通專項）；高速列車綜合節(jié)能關鍵技術與集成應用示范（“十二五”科技支撐項目）；高速列車新頭型多學科優(yōu)化設計與驗證（中國中車科技立項項目）。
本書主要內(nèi)容：緒論論述高速列車綜合能效方面的基礎理論；第1章論述高速列車系統(tǒng)總體能效評估體系，包括能耗評估要素、分析模型及權重分析情況；第2章論述輕量化設計技術及實例，包括車體、轉(zhuǎn)向架、電氣設備、車內(nèi)裝飾和設施輕量化等；第3章論述系統(tǒng)減阻設計技術措施及實驗驗證情況；第4章論述動力系統(tǒng)優(yōu)化及實例；第5章論述能量高效利用技術，包括自動駕駛、牽引供電系統(tǒng)節(jié)能、制動能量回收、空調(diào)節(jié)能和余熱利用等；第6章結合時速400 km高速列車設計情況，基于以上各項技術研究能效評估方法與評估結果；第7章針對高速列車節(jié)能技術進行展望。
本書結合車輛設計需求，針對能效評估體系以及輕量化技術、系統(tǒng)減阻技術、動力系統(tǒng)優(yōu)化技術、節(jié)能駕駛技術、能量綜合利用技術展開基礎理論及關鍵技術分析，建立了從設計理論到工程設計方法再到zui終工程設計之間的設計理念
張雷，1975年出生，中車唐山機車車輛有限公司副總工程師，教授級高級工程師。長期從事軌道車輛工程技術研究與創(chuàng)新實踐，負責車輛總體方案的規(guī)劃、設計及技術體系創(chuàng)新工作，火車頭獎章獲得者。經(jīng)歷了我國高速列車從引進消化吸收到自主創(chuàng)新工作的全過程，2006年起負責高速列車總體設計工作，時速350公里CRH3C動車組技術主管、時速380公里CRH380BL動車組設計經(jīng)理、時速400公里高速列車設計經(jīng)理，現(xiàn)為國家重點研發(fā)計劃課題負責人、國鐵集團重點課題負責人，主持“十三五”國家重點研發(fā)項目時速400公里及以上高速客運裝備關鍵技術——基于“重量—阻力—動力”多目標均衡的綜合節(jié)能技術研究，主持項目多次獲得中國鐵道學會鐵道科技特等獎以及河北省科技進步一等獎等獎勵。目前重點研究方向為軌道車輛動車組總體技術研究、產(chǎn)品全生命周期研發(fā)設計以及軌道車輛虛擬現(xiàn)實及人因工程技術研究、中高速列車系統(tǒng)設計。近五年發(fā)表論文10余篇，含EI檢索收錄論文3篇，作為主編出版專著《CRH380BL型動車組》；近五年獲得國家發(fā)明專利授權5項。
李明，1983年出生，博士，教授級高工。2020年獲全國向上向善好青年，現(xiàn)為中國青年科技工作者協(xié)會委
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