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本書系統(tǒng)地論述了新能源汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識(shí)與工程實(shí)踐。第一篇為基礎(chǔ)理論與技術(shù)篇：從系統(tǒng)研發(fā)與優(yōu)化技術(shù)的角度出發(fā)，闡述了純電動(dòng)與混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)、結(jié)構(gòu)與技術(shù)特點(diǎn)、設(shè)計(jì)開發(fā)中所涉及的相關(guān)技術(shù)與方法，以及基于純電動(dòng)與混動(dòng)兩種模式下動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的原理與實(shí)現(xiàn)過程。第二篇為工程實(shí)踐與測(cè)試篇：著重論述了新能源汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)NT測(cè)試與優(yōu)化、傳動(dòng)系統(tǒng)零部件可靠性及電機(jī)測(cè)試、新能源汽車硬件在環(huán)測(cè)試技術(shù)。

當(dāng)前，伴隨著世界能源危機(jī)和環(huán)保問題的日益突出，汽車工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一方面，石油資源短缺，汽車是油耗大戶，且目前內(nèi)燃機(jī)的燃料燃燒產(chǎn)生的熱能只有35%~40%用于實(shí)際汽車行駛，節(jié)節(jié)攀升的汽車保有量加劇了這一矛盾；另一方面，燃油汽車的大量使用加劇了環(huán)境污染，城市大氣中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和微粒的8%來自汽車尾氣。此外，汽車排放的大量CO2加劇了溫室效應(yīng)，汽車碳排放量是全國(guó)碳排放量的重要組成之一，約占全國(guó)碳排放量的7.5%，其中超過九成來自保有汽車使用階段所消耗的汽柴油等化石燃料的燃燒，該部分碳排放占整個(gè)交通領(lǐng)域碳排放總量的80%左右。2020年汽車使用階段碳排放量約7.2億噸。面對(duì)這些挑戰(zhàn)，我國(guó)政府及產(chǎn)業(yè)界積極應(yīng)對(duì)，抓緊制定了2030年前碳排放達(dá)峰行動(dòng)方案，我國(guó)關(guān)于碳達(dá)峰、碳中和的宣示將對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)在新時(shí)代的低碳發(fā)展提出更高要求，新能源汽車已經(jīng)是中國(guó)這個(gè)占世界汽車產(chǎn)量30%的主要汽車大國(guó)21世紀(jì)汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域。
智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、低碳化是當(dāng)今汽車的主要發(fā)展方向，新能源汽車有別于傳統(tǒng)能源汽車，主要是針對(duì)支持汽車動(dòng)力燃料的不同而言的，傳統(tǒng)燃料汽車一般使用汽油和柴油，而新能源汽車已經(jīng)超越傳統(tǒng)能源，包括純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車和氫能源動(dòng)力汽車等。新能源汽車大致上可以分成兩種：一種是完全脫離石油供給使汽車產(chǎn)生動(dòng)力，包括純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等；另一種是不完全使用傳統(tǒng)能源使汽車產(chǎn)生動(dòng)力，包括混合動(dòng)力汽車和乙醇汽車等。隨著油耗、排放法規(guī)的日益加嚴(yán)，國(guó)家戰(zhàn)略及政策的引導(dǎo)，新能源汽車呈高速發(fā)展態(tài)勢(shì)，形成混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等多種電氣化形式并存的局面，電氣化系統(tǒng)呈多元化發(fā)展，傳動(dòng)系統(tǒng)電氣化發(fā)展成為必然趨勢(shì)。新能源汽車技術(shù)的發(fā)展對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)提出了更高的要求與挑戰(zhàn)。而動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)作為從動(dòng)力源到車輪的汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵組成環(huán)節(jié)，是新能源汽車的車輛性能開發(fā)的關(guān)鍵核心問題之一。
本書分兩篇全面而系統(tǒng)地論述了新能源汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識(shí)與實(shí)踐案例。第一篇為基礎(chǔ)理論與技術(shù)篇：從系統(tǒng)研發(fā)與優(yōu)化技術(shù)的角度出發(fā)，闡述了純電動(dòng)與混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)、結(jié)構(gòu)與技術(shù)特點(diǎn)、設(shè)計(jì)開發(fā)中所涉及的相關(guān)技術(shù)與方法，以及基于純電動(dòng)與混合動(dòng)力兩種模式下動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的原理與實(shí)現(xiàn)過程、能量管理方法及策略。第二篇為工程實(shí)踐與測(cè)試篇：著重論述了新能源汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)NVH測(cè)試與優(yōu)化、傳動(dòng)系統(tǒng)零部件可靠性及電動(dòng)機(jī)測(cè)試、新能源汽車硬件在環(huán)測(cè)試技術(shù)。本書注重研究理論與工程實(shí)踐相結(jié)合，書中根據(jù)作者本人30多年長(zhǎng)期在日本、德國(guó)、中國(guó)汽車主流企業(yè)的研究開發(fā)實(shí)踐和7年來在大學(xué)擔(dān)任教授、博導(dǎo)開展的新能源汽車國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目和與產(chǎn)學(xué)結(jié)合的汽車企業(yè)項(xiàng)目研究實(shí)踐，作者研究團(tuán)隊(duì)的6位博士研究生和30余位碩士研究生在10余項(xiàng)研究項(xiàng)目與課題的大量模型分析與實(shí)驗(yàn)研究中積累和學(xué)習(xí)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)研究開發(fā)案例，而總結(jié)出的理論與研究實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，可以為相關(guān)領(lǐng)域的工程技術(shù)人員和高等院校本科及研究生提供技術(shù)信息與參考。
在本人負(fù)責(zé)的新能源汽車研究中心的博士研究生臧立彬、邱子楨、曹展、李光鑫、魏長(zhǎng)銀以及碩士研究生王毅、張黎明、李彥林、賈紀(jì)鵬、張玉全等同學(xué)為本書的內(nèi)容整理做出了突出貢獻(xiàn)，在此表示衷心的感謝。
在本書的撰寫過程中，我們查閱了大量的書籍、文獻(xiàn)和網(wǎng)上資料，受到很大的啟發(fā)并開拓了思路，在此特向相關(guān)作者表示深切的謝意。由于作者的水平有限，書中難免會(huì)有疏漏和不妥之處，敬請(qǐng)廣大讀者予以批評(píng)指正。

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