2017年11月1號，成都出臺了《成都市人民政府關(guān)于軌道交通場站綜合開發(fā)的實施意見》，吹響了以TOD模式開展軌道交通場站綜合開發(fā)的號角。經(jīng)過三年多的實踐，從2018年開始的14個TOD示范項目的策劃、規(guī)劃設(shè)計、開發(fā)建設(shè)到2020年多個項目的成功上市，商業(yè)運(yùn)營有序推進(jìn)，成都已經(jīng)形成了一套“1+2+N”的TOD頂層設(shè)計體系，總結(jié)出適合成都發(fā)展的TOD成都模式，形成具有成都特色的TOD成都特點。 TOD綜合開發(fā)經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，在不同城市形成了不同的模式、特點，但 “人車分流”、“精細(xì)化設(shè)計”等理念始終是TOD開發(fā)設(shè)計規(guī)劃的主旋律。渡辺荘太郎先生作為成都軌道交通集團(tuán)的TOD首席顧問，率先提出TOD規(guī)劃設(shè)計的“TOD開發(fā)五原則”，并以此指導(dǎo)成都TOD一體化城市設(shè)計。 本書以渡辺荘太郎“TOD開發(fā)五原則”為框架，從軌道公司、地產(chǎn)開發(fā)、政府、乘客、城市五個視角出發(fā)，對具體的15條細(xì)則進(jìn)行探討與解讀，總結(jié)成都TOD項目實踐的寶貴經(jīng)驗。 此外，如何提高TOD綜合開發(fā)的政治、經(jīng)濟(jì)、社會、生活、生態(tài)等綜合價值，是一個城市可持續(xù)發(fā)展將面對的問題。本書在“TOD區(qū)域管理活動”的章節(jié)提出了很好的思路和應(yīng)對方法。