十三五時(shí)期，國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、民航局等部門(mén)通過(guò)增加建設(shè)資金支持、減少私照培訓(xùn)限制條件、優(yōu)化空域申報(bào)程序等專(zhuān)項(xiàng)政策，大力促進(jìn)通用航空發(fā)展。截至2021年3月，國(guó)內(nèi)通用航空機(jī)場(chǎng)達(dá)532個(gè)，通用航空器數(shù)量達(dá)4 164架，首次超過(guò)運(yùn)輸航空器數(shù)量，為民航通用航空和運(yùn)輸航空兩翼齊飛奠定了基礎(chǔ)。
　　通用航空器數(shù)量的快速增長(zhǎng)，對(duì)國(guó)內(nèi)通用航空運(yùn)營(yíng)人的維修保障提出了更高要求。當(dāng)前中國(guó)民航在冊(cè)的通用航空器，涵蓋了200余種型號(hào)，其中六成航空器的總保有量在10架以下。相較于運(yùn)輸類(lèi)航空器，通用航空器具有鮮明的自身特點(diǎn)：構(gòu)造簡(jiǎn)單、大部分為鋁合金機(jī)體、非增壓座艙、設(shè)計(jì)依據(jù)成熟的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。但正是因?yàn)橥ㄓ煤娇掌骱?jiǎn)單，其維修所使用的手冊(cè)也編寫(xiě)得相對(duì)簡(jiǎn)單，部分內(nèi)容甚至直接指引到航空器制造國(guó)民航管理機(jī)構(gòu)提供的通用規(guī)范或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，受航空器總量的限制，除賽斯納（Cessna）、歐洲直升機(jī)公司、巴西航空工業(yè)公司等知名通用航空器制造商在我國(guó)聘用了專(zhuān)職技術(shù)支援人員外，絕大多數(shù)航空器制造商在我國(guó)國(guó)內(nèi)僅有商務(wù)人員，無(wú)法及時(shí)提供技術(shù)上的支持。因此，通用航空器的維修人員通常需要更為豐富的個(gè)人知識(shí)儲(chǔ)備。
　　作為一名從事通用航空器維修十余年的從業(yè)人員，編者苦于缺少一本能匯集常用知識(shí)的書(shū)籍，能快速指引知識(shí)、迅速提高自己，并在碰到需要查閱的知識(shí)時(shí)能隨手去使用。