1 相關(guān)研究及必要性1

1.1 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)相關(guān)研究1

1.1.1 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的定義和分類1

1.1.2 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)計特征2

1.1.3 基于節(jié)點吸引力的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)演化研究現(xiàn)狀3

1.1.4 基于物流節(jié)點吸引力的貨運網(wǎng)絡(luò)演化的研究現(xiàn)狀4

1.1.5 基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的交通網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化的研究現(xiàn)狀4

1.2 研究的必要性5

1.2.1 城市貨運網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)5

1.2.2 本研究的意義5



2 物流節(jié)點及物流節(jié)點吸引力定義7

2.1 城市物流節(jié)點7

2.1.1 城市物流節(jié)點定義7

2.1.2 城市物流節(jié)點的層次與種類劃分7

2.2 物流節(jié)點吸引力10



3 物流節(jié)點吸引力影響因素指標(biāo)體系12

3.1 物流節(jié)點吸引力影響因素分析12

3.1.1 物流節(jié)點吸引力影響因素研究12

3.1.2 影響因素指標(biāo)確定方法14

3.2 專家初始測評題項集15

3.3 建立物流節(jié)點吸引力影響因素指標(biāo)體系18

3.3.1 主成分分析法基本原理19

3.3.2 主成分分析計算步驟19

3.3.3 初始因子成分矩陣20

3.3.4 因子旋轉(zhuǎn)20

3.3.5 因子得分系數(shù)矩陣20

3.3.6 物流節(jié)點綜合得分及排序20

3.3.7 建立物流節(jié)點吸引力影響因素指標(biāo)體系21

3.4 量表效度的檢驗21

3.4.1 內(nèi)容效度21

3.4.2 結(jié)構(gòu)效度21

3.4.3 關(guān)聯(lián)效度22



4 物流節(jié)點吸引度和吸引力計算23

4.1 節(jié)點吸引度計算23

4.1.1 節(jié)點吸引度的概念和計算23

4.1.2 計算指標(biāo)熵權(quán)值23

4.2 節(jié)點吸引力計算24



5 貨運復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化原理、方法及工程實踐目錄5城市貨運網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)演化25

5.1 演 化 機 理25

5.1.1 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)演化形式25

5.1.2 基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的城市貨運網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)演化26

5.1.3 BA模型和BBV模型在貨運網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)演化中的應(yīng)用分析31

5.2 基于物流節(jié)點吸引力的城市貨運網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)演化模型33

5.2.1 無權(quán)演化模型33

5.2.2 加權(quán)演化模型35



6 基于物流節(jié)點吸引力的貨運網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化43

6.1 貨運網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化分析43

6.1.1 優(yōu)化思路43

6.1.2 優(yōu)化步驟43

6.2 優(yōu)化指標(biāo)及其參數(shù)分析44

6.2.1 魯棒性44

6.2.2 有效性45

6.2.3 系統(tǒng)總費用45

6.2.4 擁堵因子46

6.2.5 聚類系數(shù)53

6.3 貨運網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化54

6.3.1 貨運網(wǎng)絡(luò)效率優(yōu)化策略54

6.3.2 貨運網(wǎng)絡(luò)的魯棒性、有效性、系統(tǒng)總費用與平均度的關(guān)系55

6.3.3 貨運網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)平均度的選擇57

6.3.4 判斷是否興建物流節(jié)點57

6.3.5 確定新建物流節(jié)點的吸引度57



7 確定新建節(jié)點投資額度58

7.1 新建物流節(jié)點的確定58

7.2 逆推法計算新建物流節(jié)點投資額度59



8 城市貨運網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化案例分析60

8.1 武漢市貨運網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化60

8.1.1 武漢市新建物流節(jié)點的確定60

8.1.2 武漢市物流節(jié)點吸引力影響因素指標(biāo)體系63

8.1.3 武漢市初始貨運拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)演化模型建立82

8.1.4 武漢市貨運網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化90

8.1.5 新建物流節(jié)點投資額度計算98

8.2 深圳市貨運網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化99

8.2.1 深圳市物流節(jié)點分布現(xiàn)狀99

8.2.2 深圳市物流節(jié)點吸引力影響因素指標(biāo)體系102

8.2.3 深圳市初始貨運拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)演化模型建立120

8.2.4 深圳市貨運網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化126

8.2.5 確定新建物流節(jié)點的吸引度131

8.2.6 新建物流節(jié)點投資額度確定135

8.3 佛山市貨運網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化136

8.3.1 佛山市物流節(jié)點分布現(xiàn)狀136

8.3.2 佛山市物流節(jié)點吸引力影響因素指標(biāo)體系139

8.3.3 佛山市初始貨運拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)演化模型建立154

8.3.4 佛山市貨運網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化160

8.3.5 新建物流節(jié)點投資額度確定169



9 港口貨運網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化案例分析172

9.1 集裝箱港口貨運網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化172

9.1.1 集裝箱港口吸引力影響因素指標(biāo)體系172

9.1.2 集裝箱港口初始貨運拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)演化模型建立184

9.1.3 集裝箱港口貨運網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化187

9.1.4 新建集裝箱港口節(jié)點吸引度確定191

9.1.5 新建集裝箱港口的港口規(guī)模確定194

9.2 石油天然氣及制品港口貨運網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化197

9.2.1 石油天然氣及制品港口吸引力影響因素指標(biāo)體系197

9.2.2 石油天然氣及制品港口初始貨運拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)演化模型建立208

9.2.3 石油天然氣及制品港口貨運網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化211

9.2.4 新建石油天然氣及制品港口節(jié)點吸引度確定214

9.2.5 新建石油天然氣及制品港口的港口規(guī)模確定217

9.3 金屬礦石港口貨運網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化224

9.3.1 金屬礦石港口吸引力影響因素指標(biāo)體系224

9.3.2 金屬礦石港口初始貨運拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)演化模型建立236

9.3.3 金屬礦石港口貨運網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化240

9.3.4 新建金屬礦石港口節(jié)點吸引度確定244

9.3.5 新建金屬礦石港口的港口規(guī)模確定246



參考文獻 249