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民航跑道安全管理對策 
定 價(jià)：58 元
9 7 8 8 0 7 9 5 9 1 7 2 0 2008年民航局發(fā)布了，中國民航跑道安全規(guī)劃，，強(qiáng)調(diào)了跑道安全的指導(dǎo)工作，該規(guī)劃發(fā)布之后，民航局相關(guān)司局也相繼發(fā)布有關(guān)跑道安全管理的規(guī)范性文件，國內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場逐步建立了跑道安全小組或跑道安全委員會(huì)，跑道安全問題引起了民航各單位的重視，2019年民航局發(fā)布《中國民航跑道安全工作指導(dǎo)意見》，進(jìn)一步明確了中國民航跑道安全管理的機(jī)構(gòu)和職責(zé)，民航各單位正在深入開展跑道安全管理相關(guān)體系的優(yōu)化完善工作，跑道安全的管理經(jīng)驗(yàn)交流和信息溝通得到進(jìn)一步加強(qiáng)。 “十三五”期間，我國民航飛行量不僅在運(yùn)輸航空實(shí)現(xiàn)了顯著增長，通用航空飛行小時(shí)數(shù)、航空數(shù)量也得到顯著提升，跑道安全管理工作涉及的運(yùn)行規(guī)模和復(fù)雜程度也隨之增長，進(jìn)入“十四五”，隨著民航高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)程的持續(xù)推進(jìn)，民航整體增長速度會(huì)更加穩(wěn)健，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的區(qū)域性民航運(yùn)輸增長態(tài)勢仍然顯現(xiàn)，多跑道機(jī)場的數(shù)量會(huì)持續(xù)增加，支線機(jī)場和通用機(jī)場的運(yùn)行規(guī)模也將繼續(xù)擴(kuò)大，運(yùn)輸航空和通用航空同在一個(gè)機(jī)場運(yùn)行的概率會(huì)增長，不同業(yè)態(tài)無人機(jī)運(yùn)行的發(fā)展對跑道安全的影響也將得到各方面的關(guān)注，跑道安全研究的范圍和內(nèi)容將隨著民航業(yè)的發(fā)展而持續(xù)拓展，當(dāng)前國內(nèi)的跑道安全研究重點(diǎn)主要在防止跑道侵入、防止跑道混淆和防止民用航空器沖偏出跑道這三個(gè)方面，在國際民航組織發(fā)布的年度航空安全報(bào)告中已經(jīng)將跑道安全事件涉及的范圍大大拓展，國內(nèi)以往有關(guān)跑道安全的指導(dǎo)材料和研究在關(guān)注防止跑道侵入方面投入較多，近年來，在國際上，除了防止跑道侵入得到行業(yè)各部門重視外，防止民用航空器沖偏出跑道逐步成為跑道安全領(lǐng)域的另一研究重點(diǎn)，以往的跑道安全管理工作主要從具體的技術(shù)環(huán)節(jié)，特別是在強(qiáng)化民用航空器駕駛員的能力與資質(zhì)方面做了大量工作，取得了相應(yīng)的效果，現(xiàn)在國際上的跑道安全管理領(lǐng)域，更多的重點(diǎn)則強(qiáng)調(diào)從民航系統(tǒng)整體角度、從多方合作綜合管理角度開展跑道安全管理工作，從不安全事件統(tǒng)計(jì)結(jié)果看，2016—2020年，我國民航跑道安全事件雖然沒有呈現(xiàn)顯著增長的態(tài)勢，但出現(xiàn)的部分嚴(yán)重征候事件也引起了行業(yè)及社會(huì)的關(guān)注，從運(yùn)行規(guī)模和結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢看，除了干線運(yùn)輸航空的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，支線航空、通用航空也呈現(xiàn)巨大的增長潛力，未來中國民航跑道安全管理工作的難度和復(fù)雜性會(huì)有所增加，加強(qiáng)對相關(guān)事件的分析研究確有必要，本書統(tǒng)計(jì)分析了近年來國際跑道安全事故和國內(nèi)跑道安全事件的數(shù)據(jù)與發(fā)展趨勢，查找了有關(guān)事故和事件的致因，提出了跑道安全管理體系框架，同時(shí)為局方、機(jī)場所在地跑道安全小組、機(jī)場運(yùn)營人、空管服務(wù)提供單位、航空器運(yùn)營人提供了具體的對策建議。
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