前言

在上海汽車博物館歷史館的一角，陳列著一輛生產(chǎn)于20世紀20年代的意大利藍旗亞牌Lambda轎車。這是輛外形簡潔，棱角分明的汽車，通常，不大有游客在它身旁駐足。說真的，比起近旁大名鼎鼎的大眾甲殼蟲，閃耀著富貴氣派的勞斯萊斯幻影，這輛藍旗亞太不起眼了。然而，這事實上是一輛改變了人類造車歷史進程的汽車，在1922年的巴黎汽車沙龍上，曾經(jīng)引發(fā)全世界的關注——關于它到底怎么個重要法，以及它與好萊塢傳奇巨星嘉寶之間的秘密，不妨翻看本書的相關篇章。我們常常會為觀眾們與這樣一輛重要的藏車交臂失之而遺憾……

歷史上，從來就不乏設計優(yōu)美、制造精良、氣質(zhì)優(yōu)雅的明星車款，它們搖曳生姿，無論出現(xiàn)在哪個時代，都會轟動一時，引來無數(shù)艷羨的目光。然而，并不是每一款精美的汽車都會影響歷史的進程，也有許多看似貌不驚人的車，憑借一己之力，顛覆了一個時代的審美認知與交通出行方式，進而改變了千百萬人的生活。這樣的汽車，無論精致、優(yōu)美與否，都堪稱是汽車歷史上的英雄，值得被后人銘記。

向世人介紹這樣改變歷史的傳奇車型，是我們策劃編撰這本《50：改變歷史的傳奇車》的初心。本書甄選的50款汽車，或象征著汽車初次降臨人間，或引發(fā)了人類造車方式地覆天翻的變革，又或者以其驚人的設計、工藝之美，洋溢著穿越時空的不朽魅力……每一款，都以自己的方式讓汽車歷史與人類歷史從此不同。

在進入正文之前，有幾個問題是需要向讀者說明的：

第一，為什么是50輛？汽車歷史如此豐富，榜上必選的經(jīng)典車型何止100個，200個，而50只是取一個適可而止的數(shù)量。事實上，我們不是沒有設想過27個，34個之類的數(shù)字，但最后還是選擇了中規(guī)中矩的50，如果讀者喜歡，未來我們可以奉獻第二組、第三組50輛車的故事。

第二，選擇的標準是什么？為什么有這個車？為什么不選那個車？一千個觀眾心目中有一千個哈姆雷特，我們不奢望能為讀者準備下五十個人人點贊的哈姆雷特。本書中的車型是從我們的視角推薦的，其中的絕大多數(shù)史有定論，并無爭議，但也有一部分，則是見仁見智，甚或有一兩輛，是我們私心鐘愛，特地介紹給讀者的。不過有一點毫無疑問：所有關于這些主角的故事，都是我們自己非常喜歡的，且很大一部分是普通中國讀者此前從未接觸過的。

從琳瑯滿目的寶庫中選擇50輛經(jīng)典并不是一件容易的事，我們的原則，還是落在“改變歷史”“改變?nèi)藗兩�活”這個主旨上，這就是為什么在50輛車里會有像“衛(wèi)星”這樣技術不忍直視的車型，卻居然沒有任何一款法拉利。我們不得不遺憾地說：沒有任何一輛法拉利能像“衛(wèi)星”這樣改變幾百萬人的生活。這并不是說法拉利不重要，我們愛法拉利，但在這一冊書里并沒能騰出適合它的位置。就像大仲馬在《基督山伯爵》里寫的，“我們只有一個法蘭西學院院士的位置空缺，卻有兩位旗鼓相當?shù)暮蜻x者，真是一件讓人為難的事�！�

第三，為什么部分車型標注的出品年代跟一般看到的不一致？當我們說50輛改變歷史的車時，我們通常指的是那一款車，而非某一輛。像賓利“藍色列車”、別克Y-Job這樣一輛車撬動歷史的，并不多見。更多的經(jīng)典車，其實并不限于特定的某一輛。我們標注的年代，通常是這一車型第一次正式亮相的年代，也有極少數(shù)，我們選擇的是某一車型某一特定年份的款式。比如奧茲莫比爾60系列誕生于1938年，但直到1940年款才第一次安上了自動變速箱，我們就把年份標注為1940，因為是這一年款的汽車，以自己的方式改變了歷史。

誠然，50款車只能傳遞波瀾壯闊的汽車歷史一小部分的精彩，但有心的讀者依然可以從中窺得汽車歷史演進的步伐：從由自行車拼裝而成的奔馳三輪機動車，到奠定汽車車身基本結構的潘哈德&勒瓦索爾；從開汽車流水化生產(chǎn)先河的福特T型車，到凸顯人們對汽車外觀個性需求的凱迪拉克“拉薩爾”；從開啟中國造車記憶的紅旗，到重塑中國人汽車觀的大眾桑塔納；從汽油車到混合動力車再到電動汽車的跨越……50輛車并不算多，卻埋藏下許多線索與脈絡，相信看完這本書的讀者，再與這些傳奇車款不期而遇時，一定不會錯失，而是生發(fā)出“天下誰人不識君”的熟稔與欣喜。

作為中國第一家專業(yè)的汽車博物館，我們致力于在中國推廣、普及汽車歷史與文化，本書是我們又一本圖文并茂的車史新作。奧地利偉大的文學家茨威格，曾寫下不朽杰作《人類群星閃耀時》，這一冊《50：改變歷史的傳奇車》，其實很像是對茨威格的致敬之作，因為那些傳奇的汽車們，自誕生伊始，就閃耀在人類歷史的天穹上，熠熠生輝。想要知道它們的故事嗎？請讀下去！

上海汽車博物館

2021年12月