全球性能源危機、環(huán)境與生態(tài)問題日益突出，通過能源消費結(jié)構(gòu)優(yōu)化實現(xiàn)碳減排以及通勤出行的低碳化、綠色化已形成廣泛共識。汽車交通運輸行業(yè)是能源消費的重要行業(yè)，新能源汽車被認為是有效改善全球能源消費結(jié)構(gòu)、實現(xiàn)綠色低碳出行的重要載體，也是重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和價值鏈的重要契機。國家各部委多次聯(lián)合發(fā)布重要政策指導(dǎo)文件，明確我國當前及今后較長一段時間內(nèi)以純電驅(qū)動為主的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略取向。
　　在政策和市場的雙重作用下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，但也顯露出一些亟待解決的問題，如充電設(shè)施布局不均、數(shù)量不足等，嚴重影響新能源汽車進一步推廣�，F(xiàn)有電池技術(shù)下，新能源汽車的續(xù)航里程鈺不能滿足消費者出行需求，因此，建立完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施及運營體系對新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展尤為重要。然而，充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃一建設(shè)一運營一維保中多主體間未形成明確的合作機制及供給合作策略，致使供給不足與浪費并存、維保成本高等，從而導(dǎo)致大量潛在消費者望而卻步，嚴重阻礙了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。鑒于此，本書以新能源汽車能源供給的非均衡空間需求分布特征為基礎(chǔ)，對新能源供給的多主體合作策略開展研究。
　　首先，在宏觀層面，基于新能源供給多主體尚未形成有效合作機制等問題，以復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論為基礎(chǔ)，構(gòu)建由供給端不同電力供應(yīng)商、運營端不同充電樁運營商及消費端新能源汽車用戶組成的新能源供給多主體合作網(wǎng)絡(luò)，分析以電力供應(yīng)商和充電樁運營商為主的企業(yè)層面新能源供給合作網(wǎng)絡(luò)的分層拓撲結(jié)構(gòu)及行為特征，建立考慮非均衡空間需求分布的非完全市場寡頭競爭態(tài)勢均質(zhì)價格下多主體合作演化博弈模型，討論不同情形下的新能源供給多主體合作行為機制及演化穩(wěn)定策略。研究發(fā)現(xiàn)，通過建立電力供應(yīng)商聯(lián)盟，可確立信息溝通等有效合作機制，減少建設(shè)中的不確定性及信息不對稱性，提高已有設(shè)施利用效率。
　　其次，從供應(yīng)鏈角度出發(fā)，以“服務(wù)鏈”為理論依據(jù)，針對供給端電力供應(yīng)商、運營端充電樁運營商及消費端終端用戶之間由需求信息傳遞時延導(dǎo)致三者構(gòu)成的新能源供給多主體合作服務(wù)鏈上下游信息不對稱、實際建設(shè)與終端消費需求難以協(xié)調(diào)一致的狀況，構(gòu)建多級新能源供給多主體合作服務(wù)鏈，以新能源汽車的新能源供給需求量作為模糊變量，建立基于需求量隨時間變動的新能源供給多主體合作服務(wù)鏈模糊需求模型及利潤模型，設(shè)計新能源供給多主體合作服務(wù)鏈契約，消除由需求信息傳遞時延導(dǎo)致三者構(gòu)成的多級服務(wù)鏈上下游信息不對稱情況，以增強其持續(xù)協(xié)調(diào)性；建立多主體合作的分散式和集中式新能源供給合作動態(tài)定價決策模型，研究不同決策模式在新能源供給中的不同需求階段對動態(tài)定價策略的影響，以便制定有利于促進新能源需求增長的動態(tài)定價策略。研究發(fā)現(xiàn)，新能源供給多主體合作服務(wù)鏈中終端用戶契約數(shù)量逐漸逼近整個服務(wù)鏈的集中動態(tài)決策最優(yōu)數(shù)量。