TOD商業(yè)開發(fā)的理念與實(shí)踐
本書的內(nèi)容主要分為三個部分。首先探討了TOD項(xiàng)目與商業(yè)開發(fā)的關(guān)系，進(jìn)而引出TOD商業(yè)開發(fā)特點(diǎn)。之后重點(diǎn)討論了三種不同TOD開發(fā)模式及其商業(yè)規(guī)劃的特點(diǎn)。這三種模式根據(jù)復(fù)雜程度層層遞進(jìn)，分別為緊鄰聯(lián)合開發(fā)模式、空間權(quán)聯(lián)合開發(fā)模式和區(qū)域聯(lián)合開發(fā)模式。最后圍繞“場所營造”這一主題展開，揭示了商業(yè)空間設(shè)計(jì)的本質(zhì)，指出TOD項(xiàng)目的成功離不開舒適、安全、豐富、有趣的城市公共場所的打造，而這一切都需要以優(yōu)秀的商業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)。本書最大特點(diǎn)在于結(jié)合TOD項(xiàng)目的設(shè)計(jì)實(shí)踐。書中大部分內(nèi)容為作者工作中TOD項(xiàng)目的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，包括設(shè)計(jì)流程、思考要點(diǎn)、關(guān)鍵點(diǎn)和難點(diǎn)的剖析等。
本書對于從事相關(guān)城市開發(fā)項(xiàng)目策劃的咨詢師、設(shè)計(jì)師、開發(fā)商具有較高的參考價值（尤其是可操作性），也可以供對該領(lǐng)域感興趣的本科生、研究生、教師參考。
第1章 TOD與商業(yè) 001
1.1 商業(yè)地理學(xué)回溯 002
1.1.1 我國城市人口分布還會進(jìn)一步集中 003
1.1.2 交通、產(chǎn)業(yè)布局與人口的相互影響 003
1.2 TOD理念溯源 004
1.3 日本TOD開發(fā)——“站城一體化”理念 006
1.3.1 模式A：集約型城市開發(fā)模式 007
1.3.2 模式B：軌道沿線居住基礎(chǔ)設(shè)施一體化模式 008
1.4 歐美國家TOD開發(fā)——與城市更新的結(jié)合 010
1.4.1 類型一：大車站+生活樞紐 010
1.4.2 類型二：小車站+大街區(qū) 011
1.5 我國的TID與TOD開發(fā)模式 012
1.5.1 TID開發(fā)模式 012
1.5.2 TOD開發(fā)模式 013
1.6 TOD與商業(yè)開發(fā) 014
1.6.1 商業(yè)開發(fā)提升TOD效益 014
1.6.2 TOD為商業(yè)開發(fā)賦能 018
第2章 TOD商業(yè)開發(fā)特點(diǎn) 021
2.1 圈層效應(yīng) 022
2.2 車站與商業(yè)的結(jié)合 025
2.2.1 模式A：上下疊加 025
2.2.2 模式B：相互包含和融合 027
2.3 業(yè)態(tài)特點(diǎn) 032
2.3.1 兼顧公共交通節(jié)點(diǎn)的能級定位 032
2.3.2 綜合布局地上、地下商業(yè) 033
2.4 公共空間 035
2.4.1 類型一：交通換乘“核” 035
2.4.2 類型二：城市步行通廊 036
2.4.3 類型三：多維度廣場 037
2.4.4 類型四：公共文化設(shè)施 038
2.5 停車配置 038
第3章 TOD商業(yè)開發(fā)的模式與關(guān)鍵點(diǎn) 039
3.1 TOD商業(yè)開發(fā)的三種模式 040
3.1.1 緊鄰聯(lián)合開發(fā)模式 040
3.1.2 空間權(quán)聯(lián)合開發(fā)模式 040
3.1.3 區(qū)域聯(lián)合開發(fā)模式 042
3.2 開發(fā)中的關(guān)鍵點(diǎn) 043
3.2.1 開發(fā)時序 043
3.2.2 投融資模式 043
3.2.3 運(yùn)營管理界面 045
3.2.4 媒介與手段 046
3.3 難點(diǎn)分析 047
3.4 開發(fā)風(fēng)險(xiǎn) 050
第4章 緊鄰聯(lián)合開發(fā) 051
4.1 空間布局 052
4.1.1 線路平面位置 052
4.1.2 車站站位布局 053
4.2 退界問題 056
4.3 接口形式 057
4.4 商業(yè)設(shè)施 057
4.5 附屬設(shè)施 060
4.6 案例分析 061
4.6.1 案例一：上海港匯恒隆廣場 061
4.6.2 案例二：上海環(huán)貿(mào)iapm商場 063
4.6.3 案例三：上海嘉亭薈城市生活廣場 065
第5章 空間權(quán)聯(lián)合開發(fā) 067
5.1 主要類型 068
5.1.1 公共交通站房或線路與商業(yè)項(xiàng)目上下疊合 068
5.1.2 結(jié)合地鐵設(shè)施的地下商業(yè)空間 071
5.1.3 地鐵車輛段上方的商用物業(yè)開發(fā) 071
5.2 空間規(guī)劃 071
5.2.1 地鐵上蓋商業(yè)項(xiàng)目 071
5.2.2 城市道路或公共綠地下方的商業(yè)項(xiàng)目 073
5.3 動線規(guī)劃 075
5.3.1 商業(yè)規(guī)模 076
5.3.2 動線組織 076
5.3.3 地鐵接口 079
5.3.4 通道寬度 080
5.4 附屬設(shè)施 081
5.4.1 地鐵出入口 081
5.4.2 地鐵風(fēng)亭 082
5.5 柱網(wǎng)布置 083
5.6 結(jié)構(gòu)與施工 091
5.7 消防與防災(zāi) 094
5.8 業(yè)態(tài)策劃 098
5.9 空間權(quán)聯(lián)合開發(fā)的設(shè)計(jì)思路 100
5.9.1 確定TOD開發(fā)模式 100
5.9.2 八大空間規(guī)劃要素 101
5.10 案例分析 102
5.10.1 案例一：南京某地鐵線上蓋項(xiàng)目規(guī)劃 102
5.10.2 案例二：上海某地鐵商業(yè)辦公綜合開發(fā)項(xiàng)目 104
第6章 區(qū)域聯(lián)合開發(fā) 105
6.1 選址范圍 106
6.2 設(shè)計(jì)概念 109
6.2.1 一體化 109
6.2.2 人性化 110
6.2.3 多樣性 111
6.3 參與者與主導(dǎo)者 111
6.4 因地制宜的開發(fā)模式 112
6.4.1 田園都市模式 112
6.4.2 城市更新模式 115
6.4.3 CBD模式 115
6.5 規(guī)模設(shè)計(jì) 117
6.5.1 理性原則 117
6.5.2 彈性原則 118
6.6 權(quán)屬分析 125
6.6.1 空間分層確權(quán) 125
6.6.2 三級開發(fā)模式 126
6.6.3 相關(guān)政策引導(dǎo) 127
6.7 業(yè)態(tài)策劃 128
6.8 動線規(guī)劃 131
6.8.1 車站核、城市核 132
6.8.2 城市走廊 133
6.8.3 地下街 135
6.9 TOD區(qū)域聯(lián)合開發(fā)的設(shè)計(jì)思路 136
6.10 案例分析：東京丸之內(nèi)區(qū)域開發(fā) 138
6.10.1 丸之內(nèi)的歷史沿革 138
6.10.2 對總體設(shè)計(jì)的重視 139
6.10.3 街區(qū)建設(shè)導(dǎo)則的制定 140
6.10.4 重要軸線——丸之內(nèi)仲街 141
6.10.5 方法與策略 143
第7章 TOD場所營造 151
7.1 何謂場所營造 152
7.2 人性化場所的特點(diǎn) 153
7.3 美國的經(jīng)驗(yàn) 155
7.4 TOD場所設(shè)計(jì)的常見誤區(qū) 158
7.4.1 空曠的步行天橋 158
7.4.2 陰暗無趣的地下通道 160
7.4.3 筆直冗長的路線 160
7.4.4 無趣的等候空間 161
7.5 場所營造的常見類型 162
7.5.1 下沉式廣場 162
7.5.2 集市 168
7.5.3 公園 169
7.5.4 公共廣場 170
7.5.5 屋頂廣場 172
7.5.6 地下街 173
7.6 步行環(huán)境指標(biāo) 175
7.7 場所營造的保障機(jī)制 178
7.7.1 充分結(jié)合公交與地產(chǎn) 178
7.7.2 確保土地混合開發(fā) 178
7.7.3 明確運(yùn)營管理主體 179
7.7.4 提升品質(zhì)的保障措施 179
參考文獻(xiàn) 181
后記 182
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