第1章  總論
1.1  汽車發(fā)展的簡要回顧
1.2  汽車發(fā)展帶來的利與弊
1.3  現(xiàn)代汽車新技術(shù)綜述
1.3.1  發(fā)動機功率和排放的閉環(huán)控制系統(tǒng)
1.3.2  動力系統(tǒng)的變速器、電子變扭器、電子分動箱和電子差速器、四輪驅(qū)動、四輪轉(zhuǎn)向
1.3.3  通信、娛樂、乘坐舒適、導(dǎo)向等方面裝置
1.3.4  安全性
1.3.5  舒適性
1.3.6  汽車儀表顯示
1.3.7  自診斷
第2章  新能源技術(shù)
2.1  電動汽車
2.1.1  概述
2.1.2  電動汽車及其分類
2.1.3  直流電機驅(qū)動系統(tǒng)
2.1.4  交流電機驅(qū)動系統(tǒng)
2.2  混合動力汽車
2.2.1  概述
2.2.2  混合動力汽車的結(jié)構(gòu)形式
2.3  燃料電池汽車
2.3.1  氫能燃料電池
2.3.2  燃料電池汽車的發(fā)展現(xiàn)狀
2.3.3  發(fā)展氫燃料電池汽車所面臨的挑戰(zhàn)
2.4  太陽能汽車
2.4.1  太陽能電池
2.4.2  太陽能汽車
2.5  汽油機直噴技術(shù)
2.5.1  汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)發(fā)展概況
2.5.2  汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動機分類及產(chǎn)品
2.5.3  汽油直噴技術(shù)與氣門口噴射技術(shù)的比較
2.5.4  缸內(nèi)直噴技術(shù)應(yīng)用中存在的問題
2.5.5  GDI發(fā)動機燃燒系統(tǒng)
2.5.6  GDI發(fā)動機的發(fā)展趨勢
2.6  新型柴油機燃燒及排放控制技術(shù)
2.6.1  柴油機技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
2.6.2  新型低溫燃燒控制技術(shù)
2.6.3  排放后處理技術(shù)
2.7  內(nèi)燃機控制新技術(shù)
2.7.1  發(fā)動機可變進氣相位正時技術(shù)
2.7.2  發(fā)動機渦輪增壓技術(shù)
2.7.3  進氣管長度可變系統(tǒng)
2.7.4  可變壓縮比發(fā)動機
第3章  四輪驅(qū)動技術(shù)（4WD）
3.1  概述
3.2  驅(qū)動系的總布置
3.2.1  以前縱置發(fā)動機后輪驅(qū)動為原型的四輪驅(qū)動
3.2.2  以前縱置發(fā)動機前輪驅(qū)動為原型的四輪驅(qū)動
3.2.3  以前橫置發(fā)動機前輪驅(qū)動為原型的四輪驅(qū)動
3.2.4  以中置發(fā)動機為原型的四輪驅(qū)動
3.2.5  后置發(fā)動機的四輪驅(qū)動
3.3  四輪驅(qū)動的固有問題
3.3.1  急轉(zhuǎn)彎制動現(xiàn)象
3.3.2  前后輪的干涉
3.3.3  動力傳動效率
3.3.4  驅(qū)動系的振動和噪聲
3.4  四輪驅(qū)動各裝置的作用
3.4.1  短時四輪驅(qū)動的防止輪胎打滑方法
3.4.2  用單向超越離合器避免急轉(zhuǎn)彎制動現(xiàn)象
3.4.3  用濕式多片離合器控制驅(qū)動扭矩
3.4.4  使用差動限制裝置補償差速器的缺點
3.4.5  降低驅(qū)動系振動和噪聲的等速聯(lián)軸節(jié)
3.5  粘性聯(lián)軸器
3.5.1  粘性聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)和工作原理（圖3-21）
3.5.2  粘性聯(lián)軸器在汽車上的應(yīng)用
第4章  電控驅(qū)動防滑／牽引力控制系統(tǒng)
4.1  概述
4.1.1  ASR系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)
4.1.2  汽車防滑轉(zhuǎn)電子控制系統(tǒng)常用控制方式
4.1.3  ASR的類型
4.1.4  ASR技術(shù)研究的關(guān)鍵點及難點
……
第5章  自動變速器
第6章  四輪轉(zhuǎn)向和電動轉(zhuǎn)向
第7章  懸架
第8章  汽車的NVH特性
第9章  發(fā)動機液壓懸置隔振技術(shù)
第10章  雙質(zhì)量飛輪扭振減振器
第11章  汽車安全性
第12章  汽車自動導(dǎo)航系統(tǒng)和車載娛樂系統(tǒng)
參考文獻