鐵路是近代文明的重要象征，它為人們帶來(lái)了不受限制的、平等的移動(dòng)自由。作為鐵路與城市的“接口”，鐵路車站也成為近代社會(huì)不可缺少的公共空間。明治初年，響徹新橋站的一聲汽笛，拉開(kāi)了日本近代化的帷幕。以橫濱站和東京新橋站的出現(xiàn)為開(kāi)端，車站進(jìn)入普通人的日常生活，“往來(lái)車站的每一天”成為新時(shí)代的象征之一。同時(shí)，作為城市樞紐和住宅區(qū)中的重要公共空間，車站不僅影響著城市的面貌，還控制著人群和信息的集散。正是在這種集散中，近代社會(huì)的“公共意識(shí)”得以逐步確立。本書(shū)從選址、城市規(guī)劃、建設(shè)等多個(gè)角度，佐以文學(xué)著作、紀(jì)實(shí)作品和調(diào)查報(bào)告，追溯日本近代關(guān)于鐵路車站的共同記憶。
★ 日本鐵道史學(xué)會(huì)首任會(huì)長(zhǎng)著作，介紹日本鐵路車站從無(wú)到有的發(fā)展歷程，既是一部建設(shè)史，也是一部社會(huì)生活史；
★ 從“公共空間”概念出發(fā)，探討日本鐵路車站在近代社會(huì)與城市發(fā)展中的位置。車站建筑和車站在城市交通網(wǎng)中的集散作用，不同程度影響著近現(xiàn)代都市人的生活；
★ 除日本鐵路官方早期史料外，亦采用相關(guān)時(shí)代文學(xué)著作、社會(huì)新聞及親歷者回憶錄等材料，角度多樣；
★ 重點(diǎn)介紹日本首條鐵路線的起點(diǎn)新橋站，城市樞紐東京站、大阪站及名古屋站，連接海港的下關(guān)站、博多站等代表性車站；
★ 中文版增加19張全彩插圖。內(nèi)外封面均精心設(shè)計(jì)，使用了第一代橫濱站寫真等照片與《東京品川海邊蒸汽火車鐵路真景圖》。加贈(zèng)一組日本車站主題明信片。
原田勝正（1930-2008），出生于東京，1953年畢業(yè)于東京大學(xué)法學(xué)部，1984年成為和光大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)部教授。研究方向?yàn)槿毡窘F(xiàn)代史、鐵道史。1983年與青木榮一、中川浩一成立鐵道史學(xué)會(huì)，為首任會(huì)長(zhǎng)。
著有《明治鐵道物語(yǔ)》（講談社學(xué)術(shù)文庫(kù)，2010年）、《汽車、電車的社會(huì)史》（講談社，1983年）、《1分停車 山手線》（講談社，1984年）、《日本的國(guó)營(yíng)鐵路》（巖波新書(shū)，1984年）、《車站的社會(huì)史——日本的近代化與公共空間》（中央公論社，1987年）、《昭和年代是怎樣生活的——從奢侈可恥到浪費(fèi)時(shí)代》（poplar出版社，1990年）。
序 “文明開(kāi)化”雙眸中的車站 001
巖倉(cāng)大使一行眼中的車站 003
夏目漱石的洞察力 013
一 從“驛”到“站” 021
“驛”與“停車場(chǎng)” 023
車站的語(yǔ)源和歷史 031
二 大眾化與大量化現(xiàn)象的先驅(qū) ——近代化的開(kāi)路先鋒049
決定終點(diǎn)站的位置 051
車站的位置與乘客 067
貨運(yùn)車站與鐵水聯(lián)運(yùn)車站 080
市民生活與車站 100
三 應(yīng)對(duì)乘客的要求——車站改造115
變化的車站：名古屋站的情況 117
追求車站的便利性 131
棧橋與離別的車站 148
四 改良失敗的原因——戰(zhàn)爭(zhēng)與車站157
品川站的改良 159
一切為了戰(zhàn)爭(zhēng) 178
五 移動(dòng)的據(jù)點(diǎn)和公共的空間——戰(zhàn)后的車站195
戰(zhàn)敗與車站 197
復(fù)興之路 214
車站的未來(lái) 228
后 記 249
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