第1章 緒論
1.1 背景、意義和目標
1.1.1 背景
1.1.2 意義和目標
1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1.2.1 協(xié)同制造國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1.2.2 網(wǎng)格技術國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1.3 應用前景
參考文獻

第2章 協(xié)同制造網(wǎng)格概念與體系結(jié)構(gòu)
2.1 引言
2.2 網(wǎng)格計算基本概念
2.2.1 網(wǎng)格的產(chǎn)生
2.2.2 網(wǎng)格的定義
2.2.3 網(wǎng)格的發(fā)展
2.2.4 網(wǎng)格體系結(jié)構(gòu)
2.3 協(xié)同制造網(wǎng)格體系結(jié)構(gòu)
2.3.1 定義及特征
2.3.2 相關術語
2.3.3 體系結(jié)構(gòu)
2.4 小結(jié)
參考文獻

第3章 汽車協(xié)同制造網(wǎng)格平臺
3.1 引言
3.2 協(xié)同制造網(wǎng)格平臺系統(tǒng)設計
3.2.1 平臺業(yè)務流程
3.2.2 平臺基本功能模塊
3.2.3 平臺總體結(jié)構(gòu)
3.3 協(xié)同制造網(wǎng)格平臺關鍵技術
3.3.1 資源管理技術
3.3.2 任務管理技術
3.3.3 應用集成技術
3.3.4 用戶訪問技術
3.3.5 安全技術
3.4 汽車協(xié)同制造網(wǎng)格平臺實現(xiàn)
3.4.1 網(wǎng)格中間件
3.4.2 部署環(huán)境
3.4.3 汽車協(xié)同制造網(wǎng)格平臺視圖
3.4.4 平臺應用支持
3.4.5 應用場景
3.5 小結(jié)
參考文獻

第4章 汽車協(xié)同制造網(wǎng)格耐撞性仿真應用
4.1 引言
4.2 汽車耐撞性協(xié)同仿真應用分析
4.2.1 工業(yè)需求分析
4.2.2 存在的主要問題和技術難點
4.2.3 開發(fā)目標
4.3 關鍵技術
4.3.1 耐撞性協(xié)同仿真應用中間件技術
4.3.2 耐撞性協(xié)同仿真網(wǎng)格工作流
4.3.3 面向信息安全的模型協(xié)同設計方法
4.4 汽車耐撞性協(xié)同仿真實現(xiàn)
4.4.1 汽車耐撞性協(xié)同仿真系統(tǒng)架構(gòu)
4.4.2 開發(fā)流程
4.4.3 基本應用服務介紹
4.4.4 關鍵服務的實現(xiàn)
4.4.5 網(wǎng)格服務執(zhí)行流程
4.4.6 協(xié)同仿真成員間的信息安全
4.4.7 網(wǎng)格試驗床與Portal
4.5 汽車耐撞性協(xié)同仿真典型應用
4.5.1 整車有限元模型及試驗場景
4.5.2 汽車耐撞性協(xié)同仿真過程
4.5.3 汽車耐撞性仿真結(jié)果分析
4.5.4 典型應用總結(jié)
4.6 小結(jié)
參考文獻

第5章 汽車協(xié)同制造網(wǎng)格耐撞性數(shù)據(jù)挖掘應用
5.1 引言
5.2 汽車耐撞性數(shù)據(jù)挖掘應用分析
5.2.1 工業(yè)需求分析
5.2.2 存在的主要問題和技術難點
5.2.3 開發(fā)目標
5.3 關鍵技術
5.3.1 分布式數(shù)據(jù)挖掘應用中間件技術
5.3.2 分布式數(shù)據(jù)挖掘網(wǎng)格工作流
5.3.3 網(wǎng)格環(huán)境下分布式數(shù)據(jù)挖掘分類算法及元數(shù)據(jù)求解
5.4 汽車耐撞性數(shù)據(jù)挖掘?qū)崿F(xiàn)
5.4.1 汽車耐撞性數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
5.4.2 網(wǎng)格環(huán)境下分布式數(shù)據(jù)決策樹挖掘服務
5.4.3 網(wǎng)格環(huán)境下分布式數(shù)據(jù)挖掘流程
5.4.4 分布式數(shù)據(jù)挖掘網(wǎng)格試驗床
5.5 汽車耐撞性數(shù)據(jù)挖掘典型應用
5.5.1 整車有限元模型及驗證
5.5.2 乘員約束系統(tǒng)的主要組成及其工作原理
5.5.3 源數(shù)據(jù)的構(gòu)建
5.5.4 汽車耐撞性數(shù)據(jù)挖掘過程
5.5.5 挖掘結(jié)果分析及知識驗證
5.5.6 應用總結(jié)
5.6 小結(jié)
參考文獻

第6章 汽車協(xié)同制造網(wǎng)格數(shù)模評審應用
6.1 引言
6.1.1 汽車設計中的整車數(shù)模評審應用及技術現(xiàn)狀
6.1.2 基于網(wǎng)格的整車數(shù)模可視化評審技術特點及意義
6.2 汽車數(shù)模協(xié)同評審網(wǎng)格體系
6.2.1 應用需求分析
6.2.2 汽車數(shù)模協(xié)同評審網(wǎng)格體系結(jié)構(gòu)
6.2.3 汽車數(shù)模協(xié)同評審工作流程
6.3 汽車數(shù)模協(xié)同評審網(wǎng)格管理技術
6.3.1 任務管理與調(diào)度
6.3.2 資源管理
6.3.3 數(shù)據(jù)管理
6.4 汽車數(shù)模協(xié)同評審資源服務
6.4.1 場景維護資源服務
6.4.2 渲染資源服務
6.4.3 圖像輸出資源服務
6.4.4 可視化客戶端
6.5 汽車數(shù)模協(xié)同評審網(wǎng)格的開發(fā)與應用示范
6.5.1 汽車數(shù)模協(xié)同評審網(wǎng)格的開發(fā)
6.5.2 應用示范背景與目標
6.5.3 應用示范過程與結(jié)果
6.6 小結(jié)
參考文獻

第7章 汽車協(xié)同制造網(wǎng)格裝配仿真應用
7.1 引言
7.1.1 生產(chǎn)線工位協(xié)同裝配工藝仿真應用及技術現(xiàn)狀
7.1.2 基于網(wǎng)格計算的協(xié)同裝配技術特點與意義
7.2 汽車協(xié)同裝配工藝網(wǎng)格體系
7.2.1 協(xié)同虛擬裝配仿真對網(wǎng)格的需求
7.2.2 汽車協(xié)同裝配仿真網(wǎng)格體系結(jié)構(gòu)
7.2.3 協(xié)同裝配仿真應用過程
7.3 汽車協(xié)同裝配仿真資源與服務
7.3.1 裝配場景維護資源與服務
7.3.2 模型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換資源與服務
7.3.3 干涉與間隙分析資源與服務
7.4 汽車協(xié)同裝配仿真網(wǎng)格管理技術
7.4.1 任務管理與調(diào)度
7.4.2 用戶管理
7.4.3 仿真數(shù)據(jù)管理
7.5 汽車協(xié)同裝配仿真網(wǎng)格開發(fā)與應用示范
7.5.1 汽車協(xié)同裝配仿真網(wǎng)格開發(fā)
7.5.2 應用示范背景與目標
7.5.3 應用示范過程與結(jié)果
7.6 小結(jié)
參考文獻