近年來，由于現(xiàn)代船舶節(jié)能與排放控制在提高船舶營運經(jīng)濟效益中的重要作用，國內(nèi)外在現(xiàn)代船舶節(jié)能與排放控制研究方面有了很大的發(fā)展。新理論、新技術和新措施層出不窮，如日本推出的超級生態(tài)概念船、丹麥推出的“綠色船舶計劃”、挪威船級社（DNV）推出的超級節(jié)能TRIALITY VLCC概念船等。作為一名輪機工程專業(yè)的研究生，就更加有必要具備現(xiàn)代船舶節(jié)能與排放控制的系統(tǒng)知識，具備節(jié)能工作管理、輪機系統(tǒng)節(jié)能產(chǎn)品開發(fā)等工程技術能力，以適應輪機節(jié)能理論和技術的不斷發(fā)展。因此，國內(nèi)船舶工業(yè)界和高等院校根據(jù)研究生相關培養(yǎng)目標，組織編寫了許多有關輪機節(jié)能技術的教材，如《能效管理與節(jié)能技術》《船舶動力裝置及節(jié)能技術》《能源與節(jié)能管理》，筆者也在2016年編寫了《輪機節(jié)能技術及工程應用》。這些教材側重于“總結”，即歸納船舶節(jié)能領域的技術成果、產(chǎn)品、實踐經(jīng)驗與管理模式，探索新形勢下節(jié)能工作的發(fā)展方向，為節(jié)能產(chǎn)業(yè)、節(jié)能研究提供有益的參考，但對于現(xiàn)代船舶排放控制技術涉及不多，不能體現(xiàn)船舶節(jié)能與排放領域的技術綜合性，導致教學內(nèi)容滯后于當前輪機工程技術現(xiàn)狀，具體表現(xiàn)在以下幾個方面。
　　相關的教材難以適應當前船舶工業(yè)技術的發(fā)展方向與節(jié)能理念。隨著船舶工業(yè)的高速發(fā)展，其所應用的技術也發(fā)生了巨大的變化，比如節(jié)能船型設計、船舶概念設計和節(jié)能減排技術都處于發(fā)展期，其發(fā)展方向又受各種環(huán)境因素的影響而具有許多不明確因素。最新研究報告表明，新環(huán)境保護法律法規(guī)的實行可能會使船舶工業(yè)的行業(yè)成本增加5 000億美元。相應地，世界各國在概念船的開發(fā)上顯示了各自的環(huán)保理念與技術水平，節(jié)能的模式和理念逐漸趨于統(tǒng)一，世界各主要船舶工業(yè)強國為在新一輪技術競爭中繼續(xù)保持領先和支配地位，積極投入和大力發(fā)展綠色船舶技術及設備。目前，市場上很難找到一本全面介紹現(xiàn)代船舶節(jié)能與排放控制的書籍，導致相當數(shù)量的教材基本還在引用陳舊的節(jié)能技術與理念，而隨著經(jīng)濟環(huán)境和社會環(huán)境的變化，大多數(shù)船舶工業(yè)把主要精力集中到了綠色船舶領域，輪機綜合節(jié)能技術課程同樣需要完成相應的轉變。
　　最新的海事法規(guī)對船舶節(jié)能技術產(chǎn)生了新的影響。國際海事組織（Intemational Maritime Organization，IMO）海洋環(huán)境委員會（MEPC）第69次會議批準了關于船舶記錄和報告其能耗數(shù)據(jù)的強制性要求，按照規(guī)定．5000總噸及以上的船舶將被要求收集其所使用每種類型燃料的消耗數(shù)據(jù)以及其他附加的指定數(shù)據(jù)，隨后要求船旗國把這些數(shù)據(jù)轉送到IMO船舶燃油消耗數(shù)據(jù)庫（IMO ship fuel consumption database）。除IMO規(guī)定了對船舶記錄和報告其油耗數(shù)據(jù)的要求外，歐盟“MRV法規(guī)”[航運溫室氣體排放“監(jiān)控、報告、驗證（monitoring，reporting，verification）”法規(guī)]也對船舶能耗管理提出了新規(guī)范，因此未來幾年將迎來船舶能耗管理的強制轉型期。為尋求節(jié)能效果和經(jīng)濟效果都比較好的節(jié)能方案，輪機節(jié)能技術作為輪機工程技術人員必須研究的課題，必須著眼于當前的國家戰(zhàn)略。筆者此前編寫的《輪機節(jié)能技術及工程應用》引入了新興產(chǎn)業(yè)內(nèi)容，介紹了海洋工程（油氣資源開發(fā)）行業(yè)清潔能源技術，但在該書中大多以輪機節(jié)能技術經(jīng)濟分析為主，難以適應高附加值裝備、特種裝備、特種船舶等我國海洋經(jīng)濟發(fā)展的重要方式。目前，市場上已出版的其他教材也存在同樣的問題，仍然只是著眼于以最小的能量消耗取得最大的運輸效益。因此，從各種節(jié)能措施、方案和政策著手，筆者提出了現(xiàn)代船舶節(jié)能與排放控制的研究內(nèi)容，以能更好地滿足當前海運產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術推廣的需要。
　　目前，已出版的相關教材難以滿足輪機工程專業(yè)學生對輪機節(jié)能技術與知識的綜合性與全面性需求。國內(nèi)輪機工程專業(yè)有關現(xiàn)代船舶節(jié)能與排放控制的教學，由于沒有統(tǒng)一的教材，各高校大多選用的是相關的內(nèi)容，因此系統(tǒng)性和全面性就難以兼顧。相對而言，其他工業(yè)領域已經(jīng)具有了相對完整和系統(tǒng)的教材，比如為國家電網(wǎng)公司節(jié)能服務體系建設規(guī)劃服務的能效管理與節(jié)能技術，配電系統(tǒng)節(jié)能、電機系統(tǒng)節(jié)能、空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能、供熱系統(tǒng)節(jié)能、建筑節(jié)能、照明系統(tǒng)節(jié)能、工業(yè)用熱節(jié)能、工業(yè)鍋爐（爐窯）節(jié)能、高耗能行業(yè)節(jié)能等。相比之下，船舶方面則長期缺少綜合節(jié)能與排放控制技術方面的教材，或是相關的內(nèi)容已經(jīng)不符合實際。為了提高學生素質和實踐運用技能，相應的教材也必須進一步綜合相關領域知識以適應研究生培養(yǎng)的新需求。
　　輪機工程專業(yè)研究領域廣泛，在解決工程問題的同時還要考慮船舶節(jié)能與排放控制技術。隨著相關環(huán)境保護法規(guī)的不斷實施，對船舶排放的監(jiān)測提出了越來越高的要求。2015年12月，交通運輸部就印發(fā)了關于設置和調(diào)整船舶排放控制區(qū)的方案——《珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實施方案》；2018年7月，交通運輸部辦公廳又發(fā)布了《船舶排放控制區(qū)調(diào)整方案（征求意見稿）》。船舶節(jié)能與排放控制密切相關，如果沒有船舶節(jié)能與排放控制思維，很容易導致研究成果現(xiàn)實意義的缺失。因此，在《輪機節(jié)能技術及工程應用》的基礎上，針對現(xiàn)代船舶節(jié)能與排放控制編寫一部綜合性的教材，對于我校研究生課程輪機綜合節(jié)能技術來說，不僅是內(nèi)容的進一步深入，同時也是學習方法和理念的創(chuàng)新。
　　本書根據(jù)浙江海洋大學2016年輪機工程專業(yè)研究生教學大綱的要求，同時參考輪機工程本科專業(yè)中船舶動力裝置的學習要求以及浙江海洋大學多年來輪機工程研究生課程的教學經(jīng)驗編寫而成。本書以最新的船舶輪機綜合節(jié)能技術資料為基礎，選用目前典型的現(xiàn)代船用動力裝置為主要對象，力圖反映現(xiàn)代船舶節(jié)能減排技術的發(fā)展狀況，向學生傳授節(jié)能減排的最新知識。編寫者力圖使本書具有以下特色。
　�。�1）注重節(jié)能與減排兩種技術的邏輯關系。本書針對船舶輪機節(jié)能減排技術，圍繞船舶設計、制造、營運等一系列工程實際問題展開說明。船舶節(jié)能和減排兩種技術是融為一體的，在服務于工程實際上具有統(tǒng)一性，特別是在柴油機燃耗控制優(yōu)化等方面，因此本書并不是按兩種技術的邏輯順序，而是從船舶動力裝置的性能出發(fā)，按實際工程中分析問題、解決問題并體現(xiàn)節(jié)能與減排兩個指標的邏輯順序。
　�。�2）適合船舶動力裝置的節(jié)能線索。與《輪機節(jié)能技術及工程應用》一樣，本書依照船舶動力裝置的內(nèi)在邏輯和學科體系進行編寫，保證知識的完整性及與相關課程的銜接、聯(lián)系和配合。在船舶動力裝置中，常常面臨理論分析與工程應用分析的順序關系問題，因此，本書在編寫過程中特別關注每一個知識板塊的整體結構，將理論分析與工程應用緊密結合在一起。
　�。�3）注重實際操作知識和能力培養(yǎng)。本書主要作為輪機工程專業(yè)研究生教材，也可供輪機管理人員及相關專業(yè)工程技術人員參考，教材必須體現(xiàn)其所在領域的綜合性。本書在內(nèi)容的安排上注重船舶動力裝置的理論和實踐知識相統(tǒng)一，對當前輪機節(jié)能減排技術進行綜合講述的同時，注重對船舶動力裝置的操作和維修、管理等技術，使得本書內(nèi)容既適合船舶動力裝置的設計人員，也適合船舶管理及操作人員作為技術參考資料。
　　由于教材內(nèi)容廣泛，編寫時間短促，編者水平有限，書中難免會有疏漏，懇請讀者諒解并加以指正，在此表示由衷的感謝。