鐵路從19世紀(jì)中葉誕生之日起，伴隨著工業(yè)革命的步伐，極大地影響了城市和區(qū)域的發(fā)展。我國(guó)是世界上人口多的國(guó)家，目前正處于城市化水平飛速發(fā)展的時(shí)期，大量人口涌入中心城市，并且在特定的時(shí)間段（如春運(yùn)、暑運(yùn)、黃金周）形成超大客流，這樣的國(guó)情決定了我國(guó)大城市鐵路客站的運(yùn)營(yíng)規(guī)模和客站周邊城市地區(qū)的建設(shè)規(guī)模與西方的有所不同。

國(guó)外非常重視交通樞紐的建設(shè)，尤其是歐洲許多發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路客站建設(shè)的水平都走在了時(shí)代的前列。蓬勃發(fā)展的高速鐵路具有更高的速度、舒適度和安全度，在與公路客運(yùn)和航空客運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)中很具吸引力，客流的增加也促進(jìn)了高速鐵路和鐵路客站的進(jìn)一步發(fā)展。作為聯(lián)系城際交通與市內(nèi)交通的樞紐，許多國(guó)家的鐵路客站都向著集多種交通工具和多種服務(wù)于一身的綜合性、多功能的方向發(fā)展，這些車站的建設(shè)往往同城市中心區(qū)的發(fā)展計(jì)劃相結(jié)合，利用交通樞紐的集聚效應(yīng)進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，成為城市發(fā)展策略的一部分。因此，在注重城市形象與空間品質(zhì)，補(bǔ)充完善城市內(nèi)部功能的過程中，鐵路客站成為城市中心發(fā)展的激活點(diǎn)。

在鐵路跨越式大發(fā)展和當(dāng)代中國(guó)城市建設(shè)飛速發(fā)展的過程中，城際客流迅猛增長(zhǎng)所形成的超大客流，日益凸顯車站和車站周邊地區(qū)的壓力，使得城市中鐵路客站周邊地區(qū)出現(xiàn)了交通效率、城市形象、商業(yè)開發(fā)、地產(chǎn)開發(fā)、拆遷和治安等多方面的問題，涉及城市物質(zhì)環(huán)境、城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)。為適應(yīng)高速鐵路時(shí)代的客運(yùn)需求，優(yōu)化城市人居環(huán)境，需要在實(shí)現(xiàn)鐵路客運(yùn)自身集散功能的同時(shí)，研究如何限度地提高城市空間使用效率，完善城市功能�？驼局苓叺某鞘幸�(guī)劃與城市設(shè)計(jì)的合理高效直接關(guān)系到城市副中心的繁榮和發(fā)展，關(guān)系舊城中心的復(fù)興。
交通與城市發(fā)展的關(guān)聯(lián)引起諸多學(xué)者的關(guān)注和積極的理論探索與研究，并取得了一定的成果。以往這一領(lǐng)域的研究主要側(cè)重于城市交通規(guī)劃(如城市內(nèi)部交通組織、道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu))，集中于分析城市交通問題和問題產(chǎn)生的原因，以及如何建立現(xiàn)代化的綜合交通體系等，但對(duì)我國(guó)大型鐵路客站周邊地區(qū)的城市空間更新發(fā)展研究較少，特別是在鐵路客站周邊地區(qū)的城市規(guī)劃與城市設(shè)計(jì)，在我國(guó)目前的研究還有待加強(qiáng)。

鐵路運(yùn)輸是重要的運(yùn)輸方式之一，鐵路客站往往又是城市的標(biāo)志性建筑和門戶，是交通、商業(yè)、文化、生活的聚合點(diǎn)，能帶動(dòng)其周邊地區(qū)的發(fā)展，與之共同形成城市結(jié)構(gòu)的副中心。以一個(gè)鐵路客站的建設(shè)來帶動(dòng)更多項(xiàng)目的開發(fā)，已經(jīng)成為城市發(fā)展策略的一部分。建設(shè)在城市外圍的車站，常常作為新區(qū)的焦點(diǎn)促進(jìn)其發(fā)展并終與城市中心融合。鐵路把城市互相聯(lián)系起來，車站既是融入城市也是離開城市之點(diǎn)，鐵路客站參與對(duì)城市和地區(qū)未來的精心創(chuàng)造并與其共擔(dān)命運(yùn)。所以，鐵路的延伸和鐵路客站的建設(shè)對(duì)現(xiàn)代城市的發(fā)展起到了非常重要的作用。我國(guó)目前的城市鐵路客站周邊地區(qū)往往用地性質(zhì)混亂，建筑質(zhì)量參差不齊，環(huán)境狀況惡劣，并容易滋生不良社會(huì)現(xiàn)象，這就需要良好的整體性的城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)。伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)的城市結(jié)構(gòu)也面臨重大的調(diào)整，大型的鐵路客站建設(shè)對(duì)城市形象和地區(qū)開發(fā)影響極其深遠(yuǎn)。

我國(guó)當(dāng)前鐵路建設(shè)的發(fā)展?fàn)顩r和時(shí)代機(jī)遇為鐵路客站周邊地區(qū)科學(xué)的城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)提供了一個(gè)很好的研究背景。而本書正是在這種背景下應(yīng)運(yùn)而生的。

（1）從我國(guó)當(dāng)前鐵路建設(shè)的發(fā)展背景、當(dāng)前城市鐵路客站周邊城市發(fā)展的現(xiàn)狀和建設(shè)問題及鐵路客站周邊地區(qū)城市規(guī)劃與城市整體設(shè)計(jì)的迫切需求著手，總結(jié)了鐵路客站周邊地區(qū)科學(xué)地進(jìn)行城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)的時(shí)代背景、歷史條件和必要性。

（2）通過梳理交通方式的歷史演變過程和相關(guān)理論，分析了鐵路客站對(duì)于城市的重要意義，鐵路客站在城市空間形態(tài)中的布局，鐵路客站周邊城市土地利用的基本模式和鐵路客站周邊地區(qū)的發(fā)展模式。

（3）基于對(duì)北京、上海、廣州、鄭州等全國(guó)重要交通樞紐城市中心鐵路客站周邊地區(qū)的現(xiàn)狀和問題分析，結(jié)合英、法、德、意、日、俄等鐵路交通發(fā)達(dá)國(guó)家和港臺(tái)地區(qū)優(yōu)秀火車站規(guī)劃設(shè)計(jì)案例，歸納了世界范圍內(nèi)發(fā)達(dá)城市鐵路客站周邊地區(qū)城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)的發(fā)展模式，總結(jié)了當(dāng)前我國(guó)城市已建和新建鐵路客站周邊城市規(guī)劃的問題及可持續(xù)發(fā)展問題。并以北京西站、鄭州站、廣州站、呼和浩特站、唐山北站、武漢站、深圳站、上海虹橋站、廣州南站和長(zhǎng)沙南站為例，展開了對(duì)我國(guó)鐵路客站周邊地區(qū)的城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)實(shí)例的論述。

（4）基于上述案例研究的結(jié)果，解析了我國(guó)城市已建城區(qū)中通過式車站和盡頭式車站及混合式車站周邊城市空間的利用問題及新區(qū)中通過式車站和盡頭式車站及混合式車站周邊城市空間的規(guī)劃問題，終提出了與我國(guó)當(dāng)代國(guó)情相結(jié)合的鐵路客站周邊城市空間的規(guī)劃理念、整合理念與整合模式。與此同時(shí)，對(duì)鐵路客站周邊城市地下交通空間換乘模式、地上聯(lián)通模式、地上地下城市功能空間一體化模式及鐵路客站與城市空間銜接的理想形態(tài)進(jìn)行了探討。

希望在本書中對(duì)當(dāng)前中國(guó)鐵路客站周邊地區(qū)城市規(guī)劃與城市設(shè)計(jì)模式的探討研究，能夠成為國(guó)內(nèi)建筑和城市規(guī)劃領(lǐng)域?qū)W術(shù)研究的有益補(bǔ)充，對(duì)解決我國(guó)目前城市中的此類問題提供理論和實(shí)踐指導(dǎo)，并為豐富完善城市規(guī)劃學(xué)科提供幫助。

編者
2021年9月