環(huán)境保護(hù)和生態(tài)建設(shè)是21世紀(jì)人類共同關(guān)注的熱門話題,也是世界各國(guó)政府和人民為之不懈努力解決的焦點(diǎn)問(wèn)題。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來(lái),如何將快速發(fā)展基本建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)起來(lái),在工程建設(shè)中合理利用資源、保護(hù)資源、美化環(huán)境,是擺在我國(guó)面前的重大課題。在高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中,不可避免地要進(jìn)行開(kāi)挖與回填,從而形成大量土石裸露邊坡,導(dǎo)致原有的表土層和原生植物群落損毀殆盡,景觀嚴(yán)重破壞,并伴隨著大量的水土流失,給周邊環(huán)境帶來(lái)很多危害。過(guò)去邊坡綠化沒(méi)有得到足夠重視,其防護(hù)常采用漿(干)砌片石、擋土墻、噴射混凝土及噴錨支護(hù)等,破壞了自然生態(tài)的和諧性和自然美,產(chǎn)生了一系列的環(huán)境和工程問(wèn)題(劉書套,2001)。近年來(lái),建設(shè)生態(tài)高速公路邊坡問(wèn)題受到了政府、工程建設(shè)和設(shè)計(jì)部門以及有關(guān)科研部門的高度重視。目前,生態(tài)護(hù)坡技術(shù)已經(jīng)在許多大中型建設(shè)項(xiàng)目中得到廣泛應(yīng)用,收到了良好的效果。
環(huán)境保護(hù)和生態(tài)建設(shè)是21世紀(jì)人類共同關(guān)注的熱門話題,也是世界各國(guó)政府和人民為之不懈努力解決的焦點(diǎn)問(wèn)題。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來(lái),如何將快速發(fā)展基本建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)起來(lái),在工程建設(shè)中合理利用資源、保護(hù)資源、美化環(huán)境,是擺在我國(guó)面前的重大課題。在高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中,不可避免地要進(jìn)行開(kāi)挖與回填,從而形成大量土石裸露邊坡,導(dǎo)致原有的表土層和原生植物群落損毀殆盡,景觀嚴(yán)重破壞,并伴隨著大量的水土流失,給周邊環(huán)境帶來(lái)很多危害。過(guò)去邊坡綠化沒(méi)有得到足夠重視,其防護(hù)常采用漿(干)砌片石、擋土墻、噴射混凝土及噴錨支護(hù)等,破壞了自然生態(tài)的和諧性和自然美,產(chǎn)生了一系列的環(huán)境和工程問(wèn)題(劉書套,2001)。近年來(lái),建設(shè)生態(tài)高速公路邊坡問(wèn)題受到了政府、工程建設(shè)和設(shè)計(jì)部門以及有關(guān)科研部門的高度重視。目前,生態(tài)護(hù)坡技術(shù)已經(jīng)在許多大中型建設(shè)項(xiàng)目中得到廣泛應(yīng)用,收到了良好的效果。 自1932年德國(guó)建成世界上第一條高速公路以來(lái),目前全世界已有近60個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有高速公路(趙警衛(wèi),2005)。高速公路的產(chǎn)生和發(fā)展,改變了世界交通運(yùn)輸?shù)暮暧^格局,進(jìn)一步顯示了公路運(yùn)輸便捷、靈活、高效的優(yōu)勢(shì),并帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,有力推動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展。在美國(guó),高速公路已成為人們最主要的出行方式。我國(guó)高速公路起步較晚,但發(fā)展迅速。1988年,我國(guó)第一條全長(zhǎng)18.5km高速公路滬嘉高速公路建成。2003年,我國(guó)新修通了4600krn的高速公路,全國(guó)高速公路通車總里程延伸到2.98萬(wàn)km。交通部資料顯示,全國(guó)有一半以上的省份高速公路通車?yán)锍坛^(guò)1000km。在短短的10多年時(shí)間內(nèi),我國(guó)高速公路總里程躍居世界第二位,走過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)资曜哌^(guò)的路程。建成的高速公路主要集中在規(guī)劃的國(guó)道主干線上(何兵,2005)! ∵吰律鷳B(tài)防護(hù)技術(shù)的發(fā)展源于草坪技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用,而草坪應(yīng)用起源于亞洲,發(fā)展于歐洲和美洲。上世紀(jì)30年代以來(lái),美、英、法、日、韓等國(guó)家開(kāi)始液壓噴播植草技術(shù)在歐美以及東南亞地區(qū)迅速發(fā)展。到80年代,日本開(kāi)始對(duì)巖質(zhì)邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)進(jìn)行深度研發(fā),特別是1976年以來(lái),日本對(duì)邊坡生態(tài)防護(hù)材料進(jìn)行了廣泛研究,取得了巨大突破,較好地解決了貧瘠和高陡土巖邊坡的生態(tài)防護(hù)問(wèn)題(山寺喜成,1997)。 我國(guó)的生態(tài)護(hù)坡技術(shù)應(yīng)用研究起步較晚,上世紀(jì)90年代以前一般多采用撒草種,穴撒或溝播、鋪草皮、片石骨架植草、空心六棱磚植草等比較簡(jiǎn)單的護(hù)坡方法。隨著高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施的迅速發(fā)展,我國(guó)也引進(jìn)和借鑒了國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)和成功經(jīng)驗(yàn),如今,像三維植被網(wǎng)、漿砌片石骨架、土工網(wǎng)、噴混植生、土工格柵等工程綠化技術(shù),已在我國(guó)各地的高速公路、鐵路以及廢舊礦山和垃圾填埋場(chǎng)處理中廣泛應(yīng)用(馬志林,2008)! ∧壳霸谶吰路雷o(hù)綠化工程中,液壓噴播、噴混植生等防護(hù)施工技術(shù)比較典型和適用;滴灌、滲灌、注水根灌、插管根灌、膜孔灌等灌溉技術(shù),在邊坡綠化養(yǎng)護(hù)中能夠有效地節(jié)約水資源,提高成活率。
第一章 原生態(tài)高速公路邊坡的現(xiàn)狀與發(fā)展第一節(jié) 原生態(tài)高速公路邊坡的理念第二節(jié) 發(fā)展現(xiàn)狀第三節(jié) 原生態(tài)高速公路邊坡發(fā)展思路第二章 高速公路不同立地環(huán)境綠化的關(guān)鍵技術(shù)第一節(jié) 高速公路邊坡綠化的特點(diǎn)及不同護(hù)坡工藝的優(yōu)缺點(diǎn)第二節(jié) 高速公路邊坡不同立地環(huán)境利用種子噴播綠化的關(guān)鍵技術(shù)第三節(jié) 高速公路綠化苗木種植與質(zhì)量要求第四節(jié) 養(yǎng)護(hù)管理第三章 廣梧高速公路河口至平臺(tái)段沿線路域植物現(xiàn)狀第一節(jié) 廣梧高速公路河口至平臺(tái)段沿線植物多樣性第二節(jié) 廣梧高速公路河口至平臺(tái)段沿線植被的結(jié)構(gòu)與組成第三節(jié) 廣梧高速公路河口至平臺(tái)段鄉(xiāng)土植物應(yīng)用潛力分析第四章 廣梧高速公路河口至平臺(tái)段邊坡綠化防護(hù)實(shí)例分析第一節(jié) 廣梧高速公路河口至平臺(tái)段的建設(shè)環(huán)境第二節(jié) 優(yōu)良邊坡綠化鄉(xiāng)土植物的篩選第三節(jié) 邊坡不同立地環(huán)境的綠化防護(hù)實(shí)例分析第四節(jié) 路線路基綠化景觀介紹第五章 生態(tài)與經(jīng)濟(jì)效益分析第六章 華南地區(qū)高速公路綠化植物精選參考文獻(xiàn)
行道樹(shù)選擇胸徑在16~18cm以上的樹(shù)木。對(duì)于互通立交區(qū),則是喬木、灌木、草本相互搭配,但以草本所占的面積較大,喬木和灌木則根據(jù)景觀的需要成片種植。在具備條件的路段,把公路建設(shè)中的棄土沿公路的兩側(cè)堆筑成與公路走向一致的土堤,在土堤上進(jìn)行綠化美化工程。沿線相隔一段距離打井取地下水,然后利用太陽(yáng)能水泵,抽取地下水對(duì)綠化植物進(jìn)行灌溉,既解決了廢棄土方的堆放,也補(bǔ)償了公路建設(shè)占地所造成的植被破壞,豐富了公路景觀。當(dāng)公路設(shè)計(jì)中遇到有較多動(dòng)物出沒(méi)路段時(shí),常設(shè)計(jì)有動(dòng)物穿越公路的動(dòng)物橋或其他通道工程,根據(jù)需要在通道兩側(cè)設(shè)置誘導(dǎo)設(shè)施和誘導(dǎo)栽植,要采取隱蔽視線和防止墜落的措施。有侵蝕危險(xiǎn)的邊坡大面積密植草本植物,進(jìn)行植被保護(hù)(國(guó)外道路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范編譯組,2006)。在德國(guó),公路綠化時(shí),綠化用地整治與綠化栽植工作、公路施工相互結(jié)合,銜接緊密,當(dāng)公路建設(shè)中的廢棄土方運(yùn)到指定地方堆放后,馬上就整治土壤,接著就栽植喬、灌、草,這是德國(guó)公路綠化的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)(高速公路叢書編委會(huì),2001)! ≡诟咚俟方ㄔO(shè)的同時(shí),日本對(duì)環(huán)境保護(hù)給與了充分的重視,在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、環(huán)境保護(hù)政策、技術(shù)措施等方面,均作了大量有益地探索,尤其在邊坡恢復(fù)方面,更是走在了世界前列(王玨,2007)。20世紀(jì)50年代,日本學(xué)者倉(cāng)田益二郎首次提出“綠化工程”的學(xué)科術(shù)語(yǔ)(魏中華,2005)。1985年,日本制定了《高速公路綠化技術(shù)五年計(jì)劃》,其中包括顧《公路邊坡綠化技術(shù)》、《植被恢復(fù)技術(shù)》、《特殊空間綠化技術(shù)》、《景觀仿真技術(shù)》等。日本道路綠化的根本思想可以歸納為兩點(diǎn):一是尊重自然,二是以人為本。對(duì)高速公路綠化的效果要求天然化,盡量減少人工痕跡,其策略是“環(huán)境優(yōu)先、自然再生”(山寺喜成,1997)。保存中央分隔帶和路旁的原有林,并把人行道邊界的栽植和中央分隔帶的栽植作為一個(gè)整體考慮。環(huán)境設(shè)施帶樹(shù)林化,堅(jiān)持適地適樹(shù)的原則,利用栽植方式對(duì)聲屏障端部進(jìn)行適當(dāng)遮蔽,根據(jù)需要在聲屏障前面和背面植樹(shù),遮蔽聲屏障(國(guó)外道路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范編譯組,2006)。