本書以項(xiàng)目任務(wù)為驅(qū)動(dòng)進(jìn)行編寫，主要內(nèi)容包括：城市軌道交通行車組織概述、行車組織基礎(chǔ)、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)、車站行車作業(yè)組織、車輛基地作業(yè)組織、行車調(diào)度工作、正常情況下的行車組織、非正常情況下的行車組織、救援列車與工程車的開行、行車事故處理及預(yù)防，共10個(gè)單元。每個(gè)單元都附有自主學(xué)習(xí)項(xiàng)目，供學(xué)習(xí)時(shí)選用。本書安排了大量的案例，并在每個(gè)任務(wù)中安排了實(shí)訓(xùn)的部分，創(chuàng)設(shè)情境，適合職業(yè)教育任務(wù)驅(qū)動(dòng)模式組織教學(xué)，旨在培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力、處理能力和職業(yè)素質(zhì)。
本書按照項(xiàng)目化教學(xué)的模式進(jìn)行編寫，每個(gè)項(xiàng)目分為若干個(gè)任務(wù)，每個(gè)任務(wù)又都附有任務(wù)實(shí)施、學(xué)習(xí)評(píng)價(jià)和思考與練習(xí)欄目，以方便教師按任務(wù)驅(qū)動(dòng)的方式開展教學(xué)工作。
建設(shè)交通強(qiáng)國是黨的十九大做出的重大戰(zhàn)略決策，加快建設(shè)交通強(qiáng)國正式上升為國家戰(zhàn)略。近年來，為了緩解城市交通問題，我國各大城市在大力發(fā)展地面交通的同時(shí)，也加快了城市軌道交通建設(shè)。根據(jù)中國軌道交通網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月31日，中國大陸地區(qū)共包括上海、北京、天津、廣州、深圳、南京、武漢、西安、成都等39座城市開通運(yùn)營城市軌道交通線路，總線路里程達(dá)7122.35公里，46座城市在建城市軌道交通線路，在建總線路里程達(dá)5306.05公里。城市軌道交通行車組織工作作為城市軌道交通運(yùn)營的核心內(nèi)容之一，需要多工種協(xié)同工作才能順利完成，無論是站務(wù)員、值班員、行車調(diào)度員、司機(jī)，還是檢修等崗位，都需要掌握城市軌道交通行車組織的相關(guān)知識(shí)。本書依據(jù)目前我國高等職業(yè)教育教學(xué)改革的需求，按照教育部職業(yè)教育國家規(guī)劃教材編寫指導(dǎo)思想和有關(guān)原則編寫而成，以城市軌道交通系統(tǒng)行車專業(yè)崗位所需知識(shí)和操作技能為主，對(duì)城市軌道交通行車組織進(jìn)行了全面詳細(xì)的講解。本書具有如下特色：(1) 嚴(yán)格遵循國家和行業(yè)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，同時(shí)結(jié)合國內(nèi)各大城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營的實(shí)際情況編寫。(2) 注重理論與實(shí)踐相結(jié)合，根據(jù)需要和實(shí)際情況有針對(duì)性地設(shè)置內(nèi)容。(3) 注重職業(yè)教育特點(diǎn)，采用模塊化編寫模式，側(cè)重實(shí)際工作崗位操作技能的培養(yǎng)。由于編者水平有限，加之時(shí)間倉促，書中難免存在疏漏和不足之處，敬請(qǐng)廣大讀者批評(píng)指正。
常博，現(xiàn)就職于陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道交通學(xué)院，副教授，城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)教研室主任。軌道列車司機(jī)高級(jí)考評(píng)員。曾撰寫15篇以上論文、參編4部教材，主持參與完成了6個(gè)院級(jí)、2個(gè)省級(jí)課題的研究。教學(xué)效果良好，其中《城軌行車組織》課被做成校級(jí)精品在線開放課程。
模塊1 行車組織基礎(chǔ)1
1.1 城市軌道交通對(duì)行車組織的要求2
1.2 城市軌道交通系統(tǒng)的行車組織特點(diǎn)2
1.3 城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備3
1.4 城市軌道交通行車組織的基本工作制度30
模塊2 行車組織基本原理33
2.1 行車信號(hào)基礎(chǔ)34
2.2 行車閉塞法38
2.3 聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備54
模塊3 車站行車組織60
3.1 車站概述61
3.2 車站行車設(shè)備68
3.3 車站行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)86
模塊4 車輛段行車組織93
4.1 車輛段概述94
4.2 車輛段行車組織作業(yè)96
4.3 車輛段調(diào)車作業(yè)100
模塊5 列車開行計(jì)劃123
5.1 列車開行的基本概念124
5.2 全日行車計(jì)劃126
5.3 列車開行方案129
模塊6 列車運(yùn)行圖編制136
6.1 列車運(yùn)行圖的含義及表示形式137
6.2 列車運(yùn)行圖的意義與符號(hào)138
6.3 列車運(yùn)行圖的分類及車次規(guī)定140
6.4 列車運(yùn)行圖的組成要素144
6.5 列車運(yùn)行圖的編制147
模塊7 行車調(diào)度工作151
7.1 行車調(diào)度概述152
7.2 行車調(diào)度控制方式156
7.3 行車調(diào)度組織工作157
模塊8 正常情況下的行車組織164
8.1 行車組織指揮體系165
8.2 列車運(yùn)行組織方式166
8.3 列車駕駛模式168
8.4 列車司機(jī)作業(yè)170
8.5 行車指揮自動(dòng)化時(shí)的列車運(yùn)行組織173
8.6 調(diào)度集中控制下的行車組織177
8.7 調(diào)度監(jiān)督下半自動(dòng)控制的行車組織178
模塊9 非正常情況下的行車組織183
9.1 ATC系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)的行車組織184
9.2 信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生故障時(shí)的列車運(yùn)行組織186
9.3 特殊情況下的行車組織187
模塊10 施工及工程列車運(yùn)行組織194
10.1 施工組織195
10.2 工程列車的運(yùn)行組織209
模塊11 行車事故處理與預(yù)防216
11.1 城市軌道交通行車事故的定義及分類217
11.2 城市軌道交通行車事故的處理原則219
11.3 城市軌道交通行車事故的調(diào)查處理原則220
11.4 城市軌道交通行車事故處理流程221
11.5 城市軌道交通行車事故預(yù)防224
參考文獻(xiàn)228
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