管理大師彼得·德魯克認(rèn)為,在《我在通用汽車的歲月》這本書中,斯隆想表達(dá)的主要經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)有:
★管理是一種職業(yè),職業(yè)經(jīng)理人是專業(yè)人士。和醫(yī)生或律師等專業(yè)人士一樣,職業(yè)經(jīng)理人也有他的“客戶”——企業(yè)。他的自身利益要服從于客戶的利益。所謂“職業(yè)化”,就是要對(duì)客戶負(fù)責(zé)。
★專業(yè)人士的決策并非基于觀點(diǎn)或個(gè)人偏好。他們依據(jù)事實(shí)來做決策。職業(yè)經(jīng)理人的工作不是去喜歡別人,也不是去改變別人,而是要讓人們發(fā)揮出自己的長(zhǎng)處。至于員工本人或他的工作方式能否得到認(rèn)可,唯一的衡量指標(biāo)是他的經(jīng)營(yíng)成果,這其實(shí)也是職業(yè)經(jīng)理人唯一應(yīng)該關(guān)注的事情。
★成果不僅僅指“財(cái)務(wù)指標(biāo)”,還包括以身作則。
★分歧甚至矛盾不但是必要的,而且是有益的。如果沒有分歧和矛盾,也就不會(huì)有相互之間的理解。而如果沒有相互理解,就會(huì)做出錯(cuò)誤的決策。
★領(lǐng)導(dǎo)力不是“個(gè)人魅力”,不是公共關(guān)系,也不是表現(xiàn)能力,領(lǐng)導(dǎo)力是成果,是一貫的行為,是取得信任的能力。
★最后,或許也是最重要的一條經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),職業(yè)經(jīng)理人是服務(wù)人員。頭銜并不賦予他特權(quán),也不給予他權(quán)力,只能讓他擔(dān)負(fù)起責(zé)任。
推薦序-包政
聽說讓我為斯隆的《我在通用汽車的歲月》寫推薦序,我很高興,不僅因?yàn)檫@本書記錄了德魯克和斯隆兩人對(duì)于現(xiàn)代管理學(xué)基本命題的理解,更重要的是,孫偉的翻譯準(zhǔn)確地表達(dá)了這兩個(gè)大人物的思想脈絡(luò)及微妙的差異。
德魯克與斯隆的交往開始于1943年,那個(gè)時(shí)候,斯隆68歲,功成名就,德魯克34歲,學(xué)富五車。斯隆比德魯克年長(zhǎng)34歲?梢哉f兩個(gè)人成就了當(dāng)今的管理學(xué)科。或者說,管理成為一門學(xué)科,從斯隆與德魯克的交往開始。
1939年,德魯克出版了《工業(yè)人的未來》一書。當(dāng)時(shí)英國(guó)首相丘吉爾想寫序,被德魯克拒絕了。理由是他不給別人寫序,也不想讓別人給自己的書寫序。
《工業(yè)人的未來》這本書系統(tǒng)地講述了產(chǎn)業(yè)社會(huì)的內(nèi)在結(jié)構(gòu),即社會(huì)、企業(yè)與個(gè)人之間三位一體的關(guān)系,與家庭社會(huì)的結(jié)構(gòu),即社會(huì)、家庭和個(gè)人之間三位一體的關(guān)系完全不同。
德魯克非常希望能夠找到一家企業(yè),深入到內(nèi)部去了解企業(yè)是怎么運(yùn)行的,從而弄清楚企業(yè)應(yīng)該如何在產(chǎn)業(yè)社會(huì)發(fā)揮出應(yīng)有的功能或作用,以確保產(chǎn)業(yè)社會(huì)的正常運(yùn)行,避免產(chǎn)業(yè)社會(huì)災(zāi)難性后果的發(fā)生。
這是德魯克進(jìn)入通用汽車的目的和意圖,他在那里進(jìn)行了18個(gè)月的調(diào)研,并于1946年出版了《公司的概念》一書。
這個(gè)目的和意圖,不同于通用汽車(主要是人事管理部門)的想法,他們邀請(qǐng)德魯克是想解決勞資問題,也就是公司和員工的關(guān)系問題。
從字面上理解,“公司的概念”,講的就是“企業(yè)的性質(zhì)”。企業(yè)是產(chǎn)業(yè)社會(huì)的一個(gè)功能性組織,必須遵循產(chǎn)業(yè)社會(huì)正常運(yùn)行的客觀要求,確立起基本的組織原則,此其一。其二,企業(yè)是一個(gè)社會(huì),是人與人之間關(guān)系的結(jié)合體,必須按共同體的要求,確立起基本的組織原則。這就是德魯克強(qiáng)調(diào)的立憲主義傳統(tǒng)。
盡管斯隆對(duì)于治理一個(gè)國(guó)家或一個(gè)企業(yè)的傳統(tǒng)方法非常了解,并且,在為通用汽車建立健全管理體系和組織原則的過程中,不斷查閱美國(guó)的憲法,但是斯隆堅(jiān)持的是另一種傳統(tǒng)方法,即“皇儲(chǔ)教育”。他認(rèn)為治理的核心命題,是對(duì)統(tǒng)治者進(jìn)行教育。對(duì)企業(yè)而言,就是要選拔和培養(yǎng)職業(yè)經(jīng)理人。
斯隆認(rèn)為,德魯克的《公司的概念》一書,會(huì)誤導(dǎo)后來的管理實(shí)踐者和管理學(xué)者。他認(rèn)為自己有責(zé)任消除這種不良影響,于是決定寫一本書,告訴世人一個(gè)真實(shí)的通用汽車。
很遺憾,德魯克《公司的概念》始終沒有成為通用汽車的組織原則、根本大法或基本法。這是斯隆的局限,也是時(shí)代的局限。
不過斯隆的為人令人贊嘆,他認(rèn)為,德魯克沒有違背初衷與最初的寫作計(jì)劃,他有權(quán)表達(dá)自己的觀點(diǎn)。
1964年,斯隆的《我在通用汽車的歲月》出版,好評(píng)如潮。日本人的評(píng)價(jià)是,看到了這本書,日本人才學(xué)會(huì)了對(duì)大公司的管理。
斯隆以自己為原型,客觀而理性地刻畫了一個(gè)職業(yè)經(jīng)理人應(yīng)有的職業(yè)化和專業(yè)性。職業(yè)經(jīng)理人隊(duì)伍的職業(yè)化和專業(yè)性,是大公司取得非凡成就的內(nèi)在依據(jù)。對(duì)于這一點(diǎn),德魯克給予了充分的肯定并做出了有效的摡括:
1.管理是一種職業(yè),職業(yè)經(jīng)理人是專業(yè)人士。和醫(yī)生或律師等專業(yè)人士一樣,職業(yè)經(jīng)理人也有他的“客戶”—企業(yè)。他的自身利益要服從于客戶的利益。所謂“職業(yè)化”,就是要對(duì)客戶負(fù)責(zé)。
2.專業(yè)人士的決策并非基于觀點(diǎn)或個(gè)人偏好。他們依據(jù)事實(shí)來做決策。職業(yè)經(jīng)理人的工作不是去喜歡別人,也不是去改變別人,而是要讓人們發(fā)揮出自己的長(zhǎng)處。至于員工本人或他的工作方式能否得到認(rèn)可,唯一的衡量指標(biāo)是他的經(jīng)營(yíng)成果,這其實(shí)也是職業(yè)經(jīng)理人唯一應(yīng)該關(guān)注的事情。
3.成果不僅僅指“財(cái)務(wù)指標(biāo)”,還包括以身作則。這就要求職業(yè)經(jīng)理人有正直的品行,即追求經(jīng)營(yíng)成果,并能夠以身作則,指導(dǎo)下屬。
4.分歧甚至矛盾不但是必要的,而且是有益的。如果沒有分歧和矛盾,也就不會(huì)有相互之間的理解。而如果沒有相互理解,就會(huì)做出錯(cuò)誤的決策。
5.領(lǐng)導(dǎo)力不是“個(gè)人魅力”,不是公共關(guān)系,也不是表現(xiàn)能力,領(lǐng)導(dǎo)力是成果,是一貫的行為,是取得信任的能力。
6.最后,職業(yè)經(jīng)理人是服務(wù)人員。頭銜并不賦予他特權(quán),也不給予他權(quán)力,只能讓他擔(dān)負(fù)起責(zé)任。
德魯克做出這樣的概括,其實(shí)是想告訴大家,他與斯隆之間并沒有分歧,只是兩個(gè)人的視野和關(guān)注的范疇不一樣。德魯克更關(guān)注產(chǎn)業(yè)社會(huì),關(guān)注產(chǎn)業(yè)社會(huì)中的企業(yè),關(guān)注企業(yè)與員工之間的關(guān)系。在這個(gè)前提下,斯隆的管理經(jīng)驗(yàn),無疑是德魯克思想體系的一個(gè)有效補(bǔ)充。
可以說,企業(yè)的組織理論和職業(yè)經(jīng)理人的畫像,經(jīng)過兩個(gè)謙謙君子的相交及本書的展現(xiàn),更為完整了。
阿爾弗雷德·斯隆
(Alfred P. Sloan, 1875—1966)
通用汽車的第八任總裁,美國(guó)企業(yè)家,是一位傳奇式領(lǐng)袖,被譽(yù)為成功的職業(yè)經(jīng)理人典范,被美國(guó)《商業(yè)周刊》評(píng)價(jià)為過去75年來*偉大的創(chuàng)新者之一。斯隆在1921~1922年提出“集中政策控制下的分散經(jīng)營(yíng)”組織結(jié)構(gòu)模式,這是事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)的雛形。在斯隆的領(lǐng)導(dǎo)下,通用汽車先是在20世紀(jì)20年代超越了福特汽車,進(jìn)而在50年代時(shí)成為*球*大的汽車企業(yè)。
【譯者簡(jiǎn)介】孫偉
現(xiàn)為包子堂合伙人,包子堂企業(yè)工作坊負(fù)責(zé)人。曾經(jīng)在路透集團(tuán)、經(jīng)濟(jì)學(xué)人信息部、道瓊斯等機(jī)構(gòu),從事翻譯、編輯、選稿、項(xiàng)目管理、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、信息研究等工作。2008年起在500強(qiáng)企業(yè)從事銷售和管理工作,積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),在個(gè)人銷售和團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)方面取得了優(yōu)異業(yè)績(jī)。
推薦序一
推薦序二
譯者序 用歷史照亮未來
《我在通用汽車的歲月》的寫作過程
前言
引言
第一部分
第1章 重大的機(jī)遇(1) 2
第2章 重大的機(jī)遇(2) 14
第3章 組織的概念 37
第4章 產(chǎn)品政策和它的起源 52
第5章 “銅冷”發(fā)動(dòng)機(jī) 63
第6章 穩(wěn)步發(fā)展 84
第7章 委員會(huì)的協(xié)同 88
第8章 財(cái)務(wù)管控的演變 103
第9章 汽車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型 130
第10章 政策的制定 149
第11章 財(cái)務(wù)增長(zhǎng) 169
第二部分
第12章 汽車的演變 196
第13章 年型車的變化 213
第14章 技術(shù)員工 221
第15章 外觀設(shè)計(jì) 235
第16章 分銷和經(jīng)銷商 249
第17章 通用汽車金融服務(wù)公司 268
第18章 公司的海外業(yè)務(wù) 277
第19章 非汽車產(chǎn)業(yè):柴油電力機(jī)車、家用電器、航空業(yè) 300
第20章 人事和勞工關(guān)系 329
第21章 激勵(lì)性報(bào)酬 343
第22章 管理:如何發(fā)揮作用 361
第23章 變革與發(fā)展 367
附錄A 通用汽車各事業(yè)部轎車及卡車銷售數(shù)量 375
附錄B 通用汽車部門組織圖 379