項(xiàng)目1 高速鐵路行車(chē)設(shè)備
1．1 高速鐵路動(dòng)車(chē)組概述
1．1．1 動(dòng)車(chē)組的定義與分類(lèi)
1．1．2 動(dòng)車(chē)組的優(yōu)點(diǎn)
1．1．3 動(dòng)車(chē)組設(shè)備管理
1．2 高速鐵路牽引供電設(shè)備
1．2．1 外部電源和牽引變壓器的不同
1．2．2 牽引供電部分的不同
1．2．3 接觸網(wǎng)部分的不同
1．2．4 高速鐵路接觸網(wǎng)的安全問(wèn)題
1．3 高速鐵路線路
1．3．1 平縱斷面
1．3．2 軌道結(jié)構(gòu)上的要求
1．4 高速鐵路信號(hào)與控制系統(tǒng)
1．4．1 調(diào)度集中系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識(shí)
1．4．2 我國(guó)調(diào)度集中系統(tǒng)的概論
1．5 高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)
1．5．1 防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的組成
1．5．2 防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能
1．5．3 防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用

項(xiàng)目2 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)
2．1 中國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)概述
2．1．1 CTCS的基本功能
2．1．2 CTCS的構(gòu)成
2．1．3 CTCS的應(yīng)用等級(jí)
2．2 CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)
2．2．1 CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)的組成及功能
2．2．2 地面設(shè)備
2．2．3 車(chē)載設(shè)備
2．2．4 ATP車(chē)載設(shè)備的工作模式
2．3 CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)
2．3．1 CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及功能
2．3．2 CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的工作原理與特點(diǎn)

項(xiàng)目3 高速鐵路列車(chē)開(kāi)行方案與列車(chē)運(yùn)行圖
3．1 高速鐵路運(yùn)輸組織模式
3．1．1 日本新干線“全高速-換乘”模式
3．1．2 法國(guó)高速鐵路“全高速-下線運(yùn)行”模式
3．1．3 德國(guó)高速鐵路“客貨混運(yùn)”模式
3．1．4 我國(guó)高速鐵路運(yùn)輸組織模式
3．2 高速鐵路旅客列車(chē)開(kāi)行方案
3．2．1 客流調(diào)查與預(yù)測(cè)
3．2．2 確定列車(chē)始發(fā)與終到站
3．2．3 確定旅客列車(chē)開(kāi)行對(duì)（列）數(shù)
3．2．4 編制列車(chē)停站方案
3．3 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行圖
3．3．1 三種高速鐵路列車(chē)運(yùn)行圖
3．3．2 高速鐵路列車(chē)車(chē)次的編排
3．3．3 綜合維修天窗對(duì)通過(guò)能力的影響
3．3．4 通過(guò)能力分析
3．3．5 高彈性安排備用運(yùn)行線
3．4 高速鐵路動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃
3．4．1 概述
3．4．2 動(dòng)車(chē)組運(yùn)用特點(diǎn)
3．4．3 動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃
3．4．4 動(dòng)車(chē)組故障應(yīng)急處理的方式

項(xiàng)目4 高速鐵路車(chē)站作業(yè)組織
4．1 高速鐵路車(chē)站作業(yè)組織概述
4．1．1 高速鐵路車(chē)站的定義及分類(lèi)
4．1．2 高速鐵路車(chē)站的技術(shù)設(shè)備
4．1．3 高速鐵路車(chē)站作業(yè)的特點(diǎn)
4．1．4 高速鐵路車(chē)站作業(yè)組織的原則
4．1．5 高速鐵路車(chē)站的旅客流線分析
4．1．6 高速鐵路車(chē)站技術(shù)作業(yè)
4．1．7 高速鐵路車(chē)站的行車(chē)作業(yè)組織
4．1．8 高速鐵路車(chē)站的調(diào)車(chē)作業(yè)組織
4．2 高速鐵路車(chē)站到發(fā)線運(yùn)用
4．2．1 高速鐵路車(chē)站到發(fā)線運(yùn)用的原則
4．2．2 列車(chē)占用到發(fā)線時(shí)間分析
4．3 高速鐵路車(chē)站通過(guò)能力計(jì)算
4．3．1 車(chē)站通過(guò)能力概述
4．3．2 影響車(chē)站通過(guò)能力的因素分析
4．3．3 車(chē)站通過(guò)能力計(jì)算

項(xiàng)目5 高速鐵路調(diào)度指揮
5．1 高速鐵路調(diào)度指揮概述
5．1．1 高速鐵路調(diào)度指揮的作用
5．1．2 國(guó)外高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)概述
5．2 高速鐵路調(diào)度組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)
5．2．1 高速鐵路調(diào)度指揮的組織機(jī)構(gòu)
5．2．2 高速鐵路各調(diào)度崗位的工作職責(zé)
5．2．3 高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程
5．3 高速鐵路計(jì)劃調(diào)度
5．3．1 基本計(jì)劃的編制
5．3．2 實(shí)施計(jì)劃的編制與下達(dá)
5．4 高速鐵路列車(chē)調(diào)度
5．4．1 列車(chē)調(diào)度子系統(tǒng)的工作流程
5．4．2 列車(chē)調(diào)度子系統(tǒng)的功能
5．5 高速鐵路動(dòng)車(chē)組調(diào)度
5．5．1 調(diào)度指揮所動(dòng)車(chē)組管理
5．5．2 動(dòng)車(chē)基地（所）管理
5．6 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行調(diào)整
5．6．1 高速鐵路列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的特點(diǎn)
5．6．2 調(diào)整原則
5．6．3 調(diào)整方法
5．6．4 列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的編制
5．6．5 列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的下達(dá)
5．6．6 向車(chē)站傳輸列車(chē)運(yùn)行信息
5．7 高速鐵路其他調(diào)度
5．7．1 供電調(diào)度子系統(tǒng)
5．7．2 高速鐵路旅客服務(wù)調(diào)度

項(xiàng)目6 高速鐵路非正常情況行車(chē)與事故救援
6．1 高速鐵路非正常情況下行車(chē)
6．1．1 雙線反方向行車(chē)
6．1．2 列車(chē)被迫停車(chē)、退行和返回
6．1．3 列車(chē)運(yùn)行晃車(chē)、停在分相無(wú)電區(qū)、碰撞異物
6．1．4 列車(chē)發(fā)生火災(zāi)、爆炸
6．1．5 列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)
6．2 高速鐵路事故救援
6．2．1 事故救援組織與救援設(shè)備
6．2．2 使用機(jī)車(chē)、救援列車(chē)救援動(dòng)車(chē)組列車(chē)
6．2．3 使用動(dòng)車(chē)組救援
參考文獻(xiàn)