城市大氣污染是世界各國共同面臨的嚴(yán)峻環(huán)境問題，如何有效地防治大氣污染已被各國政府高度重視。目前，中國大氣環(huán)境面臨的形勢仍然非常嚴(yán)峻。在城市范圍內(nèi)，移動源排放已經(jīng)成為大氣污染的重要來源。2017年京津冀“2+26”城市細(xì)顆粒物（PM2.5）來源解析的結(jié)果表明，移動源對PM2.5的貢獻(xiàn)率在10%-50%。
　　移動源主要包括道路機(jī)動車和非道路移動機(jī)械兩大類。近年來，隨著車用油品質(zhì)量升級、機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)提高和黃標(biāo)車淘汰力度的加大，我國道路車輛排放控制已經(jīng)取得了舉世矚目的成績。而非道路移動機(jī)械由于種類繁多、活動范圍廣泛、排放控制技術(shù)落后，導(dǎo)致其污染物排放量巨大�！吨袊�移動源環(huán)境管理年報（2019年）》數(shù)據(jù)表明，2018年，全國非道路移動機(jī)械氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）的排放量分別達(dá)到了562.1萬t和45.5萬t，與機(jī)動車NOx和PM排放量基本相當(dāng)。2018年12月，經(jīng)國務(wù)院同意，生態(tài)環(huán)境部等11部門印發(fā)的《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》明確將非道路移動機(jī)械作為污染防控的重點對象，提出要大力開展清潔柴油機(jī)行動。第二次全國污染源普查也首次將非道路移動機(jī)械納入了普查對象。全面開展非道路移動機(jī)械的防治工作已經(jīng)迫在眉睫。
　　2014年5月，環(huán)境保護(hù)部、國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布了《非道路移動機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法（中國三、四階段）》（GB20891-2014），并于2016年4月1日正式實施第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)。與第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)相比，非道路移動機(jī)械第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)中各類型污染物的排放限值均有較大幅度的降低。其中，NOx和PM的平均降幅分別達(dá)到了40%和47%。
　　經(jīng)過多年努力，非道路移動源環(huán)境管理制度體系已經(jīng)初步形成，但在實際監(jiān)管過程中仍然存在很多問題和疑點。本書從環(huán)保監(jiān)管的角度出發(fā)，對非道路移動機(jī)械的種類與排放特性做了全面系統(tǒng)的概括，并根據(jù)我國非道路移動源實際管理狀況，結(jié)合國外非道路移動源排放管理經(jīng)驗，提出了未來我國非道路移動源管理的思路和建議。此外，對于非道路移動機(jī)械制造行業(yè)普遍關(guān)注的第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，本書也進(jìn)行了詳細(xì)的解讀。希望能通過此書提升管理我國移動源監(jiān)管隊伍的綜合業(yè)務(wù)水平，為打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)和柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)提供有力的科技支撐。