本書旨在系統(tǒng)地應用經(jīng)濟理論分析現(xiàn)實的交通問題。它對市場與政府的關系進行了深入的考察,借助外部效應、自然壟斷、寡頭壟斷等經(jīng)濟理論探討交通市場失靈問題。本書關注如下問題:為什么有些情況下自由市場并不能有效運轉(zhuǎn)?運輸市場存在著哪些導致市場失靈的因素?這些因素如何影響個人和企業(yè)的運輸選擇行為?政府如何應對這些失靈問題?如何運用經(jīng)濟方法(特別是定價機制)識別各種潛在的干預方法是否有效?最新的行為經(jīng)濟學理論如何應用于運輸問題?等等。
序 言
我國正處于工業(yè)化中后期和新型城鎮(zhèn)化發(fā)展階段,國民經(jīng)濟和社會發(fā)展對運輸發(fā)展水平和質(zhì)量不斷提出新要求。按照國家相關部門制定的綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃,未來高速鐵路、高速公路、民航、水運、管道等運輸方式將進一步得到發(fā)展,網(wǎng)絡覆蓋加密拓展,綜合銜接一體高效,運輸服務提質(zhì)升級,智能技術廣泛應用,綠色安全水平提升。大城市和城市群日益成為我國經(jīng)濟社會發(fā)展的重要引擎,暢通都市圈公路網(wǎng),打造軌道上的都市圈,提升都市圈物流運行效率,發(fā)展共享汽車、共享單車、無人駕駛等創(chuàng)新模式,積極發(fā)展共享交通、智慧物流等新型交通方式,日益成為我國城鎮(zhèn)化發(fā)展過程中不可或缺的交通要素。
運輸經(jīng)濟學是應用經(jīng)濟學的一個重要分支,也是北京交通大學的優(yōu)勢學科。北京交通大學經(jīng)濟學團隊的研究重點經(jīng)歷了從研究運輸中的經(jīng)濟問題、經(jīng)濟中的運輸問題、運輸中的經(jīng)濟學問題到經(jīng)濟學中的運輸問題的幾次重要轉(zhuǎn)變,逐漸形成以運輸產(chǎn)品-資源-網(wǎng)絡經(jīng)濟(PRN)框架、運輸網(wǎng)絡形態(tài)分層(TNSF)框架和時空經(jīng)濟框架等為特色的運輸經(jīng)濟理論基礎框架體系,并開始對一般經(jīng)濟學發(fā)展起到重要的反哺和推動作用。我國綜合交通運輸體系和城市交通快速發(fā)展,新現(xiàn)象、新問題、新政策不斷涌現(xiàn),成為審視經(jīng)濟學理論和發(fā)展運輸經(jīng)濟學的極好契機。
和其他行業(yè)包括一些網(wǎng)絡型行業(yè)相比,運輸業(yè)更具有時空經(jīng)濟、網(wǎng)絡經(jīng)濟、自然壟斷和公益性特點,這使其在供求關系、投資建設、運營組織及政府作用等方面的重要性和復雜性更加明顯,需要進行更有針對性的經(jīng)濟學分析和解釋,從而得出符合經(jīng)濟現(xiàn)象內(nèi)在邏輯的經(jīng)濟解釋。例如,我國鐵路領域事權和支出責任不匹配,有責政府和有責企業(yè)體制機制沒有完全建立,導致鐵路負債成為影響國民經(jīng)濟和金融系統(tǒng)健康發(fā)展的潛在風險點;鐵路行政性壟斷和市場壟斷疊加,使得我國鐵路改革方略和路徑更加復雜化;我國跨行政區(qū)軌道交通發(fā)展缺乏跨域治理機制,綜合規(guī)劃與交通專項規(guī)劃存在一定脫節(jié),制約了大都市區(qū)的健康有序發(fā)展;政府針對共享交通的受雇運輸屬性認識不足,監(jiān)管政策和支持政策相對不足,既不利于克服市場失靈,也不利于激發(fā)社會資本的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)動力。
運輸問題的重要性和復雜性使得運輸業(yè)成為一個能夠應用幾乎所有經(jīng)濟學基本理論與方法的極好研究對象,是嚴格檢驗與完善這些基本理論與方法的極好領域,也是研究運輸經(jīng)濟問題并形成高質(zhì)量論文著述的極好領域。目前,北京交通大學主持編著的《西方運輸經(jīng)濟學》(第一版)自2002 年出版以來已被多所院校選用。2004 年,該教材被評為北京市精品教材,以其為主要教材的北京交通大學運輸經(jīng)濟學系列課程同時被評為國家級精品課程,并于2005 年獲國家級教學成果二等獎。2006 年,該教材被教育部推薦進入“十一五”國家級教材規(guī)劃,2008 年修訂后再版。與此同時,約翰·R. 邁耶、肯尼思·巴頓、約翰·J. 科伊爾等國外學者的相關運輸經(jīng)濟和運輸管理著作被翻譯成中文出版,歐洲經(jīng)濟委員會的ATP 協(xié)議等也被翻譯整理出版,對我國運輸經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了重要的推動作用。但總體上來說,國內(nèi)運輸經(jīng)濟學研究著作數(shù)量仍然偏少,國外運輸經(jīng)濟著作的翻譯工作也有待推進。
目前,國內(nèi)大多教材的主要特色是系統(tǒng)地總結(jié)運輸經(jīng)濟的供給、需求、成本、市場結(jié)構(gòu)、市場失靈、政府監(jiān)管、交通運輸政策等,對特定專題的前沿研究進行介紹與探討的尚不多見。在這種情況下,由北京交通大學經(jīng)濟管理學院研究團隊與荷蘭運輸經(jīng)濟學家伊瑞克·維爾赫夫聯(lián)合編著的《市場和政府:運輸經(jīng)濟理論與應用》一書推出,無疑填補了此項空白。這本教材與北京交通大學現(xiàn)有的運輸經(jīng)濟學教材形成了互補關系,有利于從專題角度深入分析交通領域的市場失靈、市場勢力、擁堵收費、可轉(zhuǎn)讓許可證、交通出行行為等相關問題。引進國外最前沿的運輸經(jīng)濟理論和方法,并與我國運輸經(jīng)濟案例分析相結(jié)合,有利于掌握運輸經(jīng)濟前沿新知,從而結(jié)合我國豐富多彩的運輸經(jīng)濟現(xiàn)象提煉科學問題,推進運輸經(jīng)濟教學和科研工作的發(fā)展。
《市場和政府:運輸經(jīng)濟理論與應用》一書具有三個特色:一是專題性,本書直接從運輸市場失靈及應對運輸市場失靈的經(jīng)濟手段和非經(jīng)濟手段入手,探究解決交通擁堵的政策措施,具有較強的運輸經(jīng)濟理論和交通管理政策專業(yè)性;二是理論性,本書把時間價值、市場勢力、行為經(jīng)濟等理論和方法應用到運輸經(jīng)濟問題的分析之中,深入運用了理論和模型分析方法;三是案例性,本書案例包括國際城市擁堵收費的接受度、各國擁堵收費的實施內(nèi)容及效果、中國鐵路壟斷勢力計量及影響因素、出行時間節(jié)約價值的英國研究、塞內(nèi)加爾出行時間節(jié)約價值的估算、北京地鐵15 號線京包鐵路至機場南線段線路敷設方式的成本—效益分析、實時信息與路徑選擇、短期激勵與長期行為改變、交通政策與公平性、前景理論與接孩子行為、信息卡片提升開車安全、環(huán)境信息促進可持續(xù)出行等,增加了教材的趣味性和可讀性。
北京交通大學經(jīng)濟學科起源于20 世紀初清政府設立的鐵路管理傳習所。這所中國最早以經(jīng)濟管理為特色的高等院校一直在努力傳承歷史,整理國外文獻,發(fā)展運輸經(jīng)濟,提升國際化水平,推進教學科研發(fā)展,培養(yǎng)高水平學生,產(chǎn)出高質(zhì)量學術成果!妒袌龊驼哼\輸經(jīng)濟理論與應用》一書的出版發(fā)行,相信會對實現(xiàn)上述目標有所裨益。本書適用于運輸理論研究者、政策制定者、交通管理者以及高校相關專業(yè)的師生,可以作為理論研究參考書或教學教材使用。
榮朝和
2019 年4 月
于北京交通大學
[荷]伊瑞克·維爾赫夫(Erik Verhoef),阿姆斯特丹自由大學經(jīng)濟與工商管理學院教授、博士生導師、空間經(jīng)濟系主任,荷蘭丁伯根經(jīng)濟研究所研究員。王雅璨,北京交通大學經(jīng)濟與管理學院教授、博士生導師,北京交通大學運輸經(jīng)濟理論與政策研究中心副主任。
導論/001
第1章 作為外部效應的交通擁堵004
本章提要/004
學習目標/004
1.1 引言/005
1.2 荷蘭的道路交通擁堵:事實和數(shù)據(jù)/005
1.2.1 歷年發(fā)展狀況/006
1.2.2 空間的集中/007
1.2.3 時間的集中/007
1.3 中國的道路交通擁堵:事實和數(shù)據(jù)/008
1.3.1 歷年發(fā)展狀況/008
1.3.2 空間的集中/011
1.3.3 時間的集中/012
1.4 交通擁堵分析的經(jīng)濟市場方法/012
1.4.1 需求方/013
1.4.2 供給方/019
1.4.3 均衡與最優(yōu)/021
1.4.4 總結(jié)/024
1.5 政策含義/025
1.5.1 最優(yōu)擁堵收費/025
1.5.2 非價格政策的效率:“政府失靈”的例子/028
1.5.3 小結(jié)/031
1.6 擁堵收費的社會接受度/032
1.6.1 理論解釋/032
1.6.2 實證證據(jù)/034
1.6.3 小結(jié)/035
本章總結(jié)/036
本章術語/037
經(jīng)典資料:道路定價的發(fā)展與歷史爭論/038
經(jīng)濟故事:北京市尾號限行/039
案例分析:國際城市擁堵收費的接受度/041
復習題/042
拓展閱讀文獻/043
第2章 道路定價:從理論到實踐044
本章提要/044
學習目標/044
2.1 擁堵定價和容量選擇:自我融資的公路/046
2.1.1 在成本函數(shù)中引入容量/047
2.1.2 尋找最優(yōu)容量/049
2.1.3 長期最優(yōu):最優(yōu)公路的自我融資/051
2.1.4 政策含義/054
2.1.5 小結(jié)/055
2.2 現(xiàn)實中的道路定價:次優(yōu)定價/056
2.2.1 次優(yōu)定價導致的效率損失:一個簡單的例子/057
2.2.2 付費車道:次優(yōu)定價的另一個例子/058
2.2.3 次優(yōu)擁堵定價的其他例子/063
2.2.4 小結(jié)/064
本章總結(jié)/065
本章術語/066
經(jīng)典資料1:“自我融資”的由來、發(fā)展及應用/066
經(jīng)典資料2:庇古個人小傳/067
經(jīng)濟故事:上海與北京的車牌限制/068
案例分析:各國擁堵收費的實施內(nèi)容及效果/070
復習題/072
拓展閱讀文獻/073
第3章 基于其他目標的道路擁堵收費方法074
本章提要/074
學習目標/074
3.1 引言/075
3.2 私人經(jīng)營者的道路定價/076
3.2.1 私人經(jīng)營者的最優(yōu)收費/077
3.2.2 收益最大化收費:數(shù)值例子/080
3.2.3 收益最大化收費:結(jié)束語/083
3.2.4 小結(jié)/084
3.3 多政府的道路定價/085
3.3.1 不同類型的政策互動:分類法/086
3.3.2 橫向外部性的不同激勵:一個簡例/089
3.3.3 小結(jié)/091
3.4 擁堵定價經(jīng)濟學:一般化結(jié)論/092
本章總結(jié)/093
本章術語/094
經(jīng)典資料1:擁堵收費的負外部性分析模型/095
經(jīng)典資料2:稅收競爭/096
復習題/098
拓展閱讀文獻/099
第4章 運輸市場勢力100
本章提要/100
學習目標/100
4.1 引言/101
4.2 市場勢力:簡介/102
4.2.1 一系列市場結(jié)構(gòu)/102
4.2.2 價格歧視/105
4.2.3 壟斷租/109
4.2.4 小結(jié)/112
4.3 市場勢力的來源/112
4.3.1 由政府政策產(chǎn)生的市場勢力/113
4.3.2 由規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟產(chǎn)生的市場勢力/117
4.3.3 由關鍵投入品的控制產(chǎn)生的市場勢力/123
4.4.4. 小結(jié)/124
4.4 自然壟斷的管制:鐵路/125
4.4.1 自然壟斷造成的三個經(jīng)濟困境/126
4.4.2 自然壟斷的政策選擇/127
4.4.3 小結(jié)/136
4.5 寡頭壟斷的放松管制:航空/136
4.5.1 航空市場的管制/138
4.5.2 航空市場放松管制的主要效應/140
4.5.3 小結(jié)/146
4.6 運輸市場的市場勢力:一般性結(jié)論/147
本章總結(jié)/149
本章術語/150
經(jīng)典資料:鐵路自然壟斷與政府管制/150
案例分析:中國鐵路壟斷力量成因與影響因素分析/151
復習題/154
拓展閱讀文獻/154
第5章 出行時間節(jié)約價值的估算155
本章提要/155
學習目標/155
5.1 引言/156
5.2 出行時間節(jié)約價值理論/157
5.2.1 基礎的短期模型:工作時間和出行時間固定不變/158
5.2.2 長期模型:工作時間可選/161
5.2.3 可能的擴展/162
5.3 出行時間節(jié)約價值的估算/162
5.3.1 隨機效用理論/163
5.3.2 系統(tǒng)效用:線性效用函數(shù)/166
5.3.3 系統(tǒng)效用:出行方式特定偏好/167
5.3.4 系統(tǒng)效用:可觀測的異質(zhì)性/169
5.3.5 荷蘭的VOT估計/171
5.3.6 各理論研究的出行時間節(jié)約價值估值不同的原因/173
5.4 結(jié)論/176
本章總結(jié)/177
本章術語/177
案例分析1:出行時間節(jié)約價值的英國研究/178
案例分析2:塞內(nèi)加爾出行時間節(jié)約價值的估算/179
復習題/180
拓展閱讀文獻/181
第6章 成本—效益分析182
本章提要/182
學習目標/182
6.1 引言/183
6.2 成本—效益分析:概念基礎/185
6.2.1 使用總剩余:帕累托準則和卡爾多—?怂箿蕜t/185
6.2.2 界定項目備選方案和基準方案/187
6.2.3 貼現(xiàn)/188
6.3 衡量效益/189
6.3.1 “一半規(guī)則”:一個簡例/190
6.3.2 “一半規(guī)則”:一般化結(jié)論/191
6.4 更廣泛的經(jīng)濟效益/194
6.4.1 交通效益的涓滴/195
6.4.2 其他額外效益/198
6.5 外部成本/200
6.6 政策制定實踐中的CBA/203
6.7 結(jié)論/204
本章總結(jié)/205
本章術語/206
經(jīng)典資料:經(jīng)濟評價理論的發(fā)展歷程/207
經(jīng)濟故事:瑞典交通運輸投資計劃(2010~2021年)/208
案例分析:北京地鐵15號線京包鐵路至機場南線段線路敷設方式的成本—效益分析/212
復習題/214
拓展閱讀文獻/214
第7章 行為經(jīng)濟學理論在交通出行中的應用216
本章提要/216
學習目標/216
7.1 行為經(jīng)濟學與交通出行行為/217
7.1.1 行為經(jīng)濟學的興起與發(fā)展/217
7.1.2 行為經(jīng)濟學理論在交通出行領域的應用背景/218
7.2 出行偏差I:有限理性/219
7.2.1 有限理性簡介/219
7.2.2 出行行為中的有限理性/220
案例分析1:實時信息與路徑選擇/226
案例分析2:短期激勵與長期行為改變/229
7.3 出行偏差Ⅱ:社會偏好/230
7.3.1 公平/231
案例分析3:交通政策與公平性/231
7.3.2 互惠利他/232
7.3.3 社會規(guī)范/233
7.3.4 社會地位/2337.3.5同伴效應/234
7.4 前景理論及其在出行行為中的應用/234
7.4.1 前景理論簡介/235
7.4.2 前景理論在出行行為選擇中的應用/237
案例分析4:前景理論與接孩子行為/239
7.5 政策應用/241
7.5.1 針對有限理性行為的政策引導/242
案例分析5:信息卡片提升開車安全/245
案例分析6:環(huán)境信息促進可持續(xù)出行/247
7.5.2 基于社會偏好和自我認同的政策引導/249
本章總結(jié)/250
本章術語/251
經(jīng)典資料1:赫伯特A.西蒙/251
經(jīng)典資料2:助推理論及其應用/252
復習題/254
拓展閱讀文獻/254
后記/256
參考文獻/258
各章地名表/273
各章人名表/274
各章術語表/278