本書闡述了船舶建造的基本流程、船體識圖、船體放樣等與船體火工工作相關(guān)的造船基礎(chǔ)知識，火工常用工具、工裝設(shè)備及火工加熱、冷卻方法等內(nèi)容。
第一章 基礎(chǔ)知識
第一節(jié) 船舶概述
一、船舶工業(yè)發(fā)展概況
二、現(xiàn)代造船模式
三、船舶的通常分類
第二節(jié) 船體結(jié)構(gòu)基本知識
一、船舶主要尺度
二、船體結(jié)構(gòu)的組成
三、船底結(jié)構(gòu)
四、舷側(cè)結(jié)構(gòu)
五、艙壁結(jié)構(gòu)
六、甲板結(jié)構(gòu)
七、尾部結(jié)構(gòu)
第三節(jié) 船體建造工藝流程基本知識
第四節(jié) 船體識圖基本知識
一、船體圖樣的特點(diǎn)和分類
二、肋骨型線圖和外板展開圖的識讀
三、船體分段結(jié)構(gòu)圖的識讀
第五節(jié) 船體放樣基本知識
復(fù)習(xí)題
第二章火工基本知識
第一節(jié) 火工的含義
第二節(jié) 火工在船體建造中與其他各工種的關(guān)系
一、火工在船體建造中的作用
第一章 基礎(chǔ)知識
第一節(jié) 船舶概述
一、船舶工業(yè)發(fā)展概況
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大約七千年至一萬年前世界就出現(xiàn)了舟船，從新石器時代起，人們就能夠利用火和石斧制造獨(dú)木舟。我國和埃及、希臘、羅馬，都是世界造船和航海的發(fā)源地。
中國古代的造船技術(shù)在世界上長期處于領(lǐng)先地位。在世界船舶發(fā)展的歷史長河中，我國曾作出過重大貢獻(xiàn)。
秦、漢時期，是我國造船技術(shù)獲得大發(fā)展的時期。唐、宋時期，中國的造船技術(shù)更臻于成熟。在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)不斷發(fā)展的基礎(chǔ)上，才有了明代永樂年間鄭和七下西洋的壯舉。
我國大航海家鄭和于1405年-1433年的28年間，受明朝政府派遣，統(tǒng)帥舟師七下西洋。每次出洋海員達(dá)27000余人，船舶近200艘，其中大型寶船長44丈4尺，寬18丈，排水量達(dá)14000t以上。鄭和的船隊不但到了南洋群島的主要國家，而且一直到達(dá)了非洲東岸，總航程十萬余里。其規(guī)模之大，人數(shù)之多，船舶技術(shù)之，航行海域之廣闊，在世界航海是的。
15世紀(jì)初的中國，以高超的傳統(tǒng)造船技術(shù)，建造了難以置信的巨大船舶，鄭和下西洋，達(dá)到了這一階段航海歷史的高峰。
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17世紀(jì)開始，歐洲的自然科學(xué)有了迅速的發(fā)展；18世紀(jì)，現(xiàn)代造船科學(xué)開始建立，歐洲人對船舶的航海性能有了更深刻的認(rèn)識，因此歐洲的造船也有了顯著的進(jìn)步。18世紀(jì)末，西、法、英、美等諸國都有不少人探討利用蒸汽機(jī)推進(jìn)船舶的方案。1807年美國人富爾頓完成了第一艘蒸汽機(jī)明輪船“克雷門特”號。1838年，英國的新型蒸汽機(jī)明輪客船“大東方”號，船長207.13m，排水量18915t，該船采用風(fēng)帆、明輪和螺旋槳聯(lián)合推進(jìn)。
19世紀(jì)60年代以后，中國封建統(tǒng)治者中的一些代表人物曾國藩、左宗棠、李鴻章等人奏請清政府操辦洋務(wù)運(yùn)動：1861年開辦安慶內(nèi)軍械所；1865年在上海創(chuàng)辦了制造軍火和輪船的綜合企業(yè)——江南制造總局；1866年在福建馬尾設(shè)立專門從事造船的福州船政局，船政局設(shè)“前學(xué)堂”培養(yǎng)造船、造機(jī)人才；1872年又創(chuàng)辦了招商局。
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