定 價(jià):49.8 元
叢書(shū)名:普通高等院校城市軌道交通“十三五”規(guī)劃教材
- 作者:姚林泉、汪一鳴 肖為周 朱忠奎 陳?d 王志強(qiáng) 楊勇 謝門(mén)喜 鞠華
- 出版時(shí)間:2019/6/1
- ISBN:9787302524229
- 出 版 社:清華大學(xué)出版社
- 中圖法分類:U239.5
- 頁(yè)碼:
- 紙張:膠版紙
- 版次:
- 開(kāi)本:16開(kāi)
全書(shū)分6大模塊共10章,*模塊為緒論,包括城市軌道交通的發(fā)展和主要形式;第二模塊為土建工程,包括城市軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì),土建工程和軌道結(jié)構(gòu);第三模塊為車(chē)輛,主要介紹城市軌道交通車(chē)輛結(jié)構(gòu);第四模塊為供配電,包括電力牽引和供電系統(tǒng);第五模塊為通號(hào),包括軌道交通通信系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng);第六模塊為運(yùn)營(yíng)管理,包括城市軌道交通行車(chē)組織與運(yùn)營(yíng)管理。
《城市軌道交通概論(第2版)》內(nèi)容系統(tǒng)全面,涵蓋各大模塊:產(chǎn)生與發(fā)展、分類與形式;規(guī)劃和土建;車(chē)輛;供配電;通信、信號(hào);運(yùn)營(yíng)管理。
第2版前言
本書(shū)第1版中部分內(nèi)容及數(shù)據(jù)是與當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的軌道交通技術(shù)和發(fā)展密切聯(lián)系的。近幾年來(lái)無(wú)論是我國(guó)的地鐵還是高鐵、無(wú)論是線路的規(guī)模還是技術(shù)的創(chuàng)新都取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展,因此需要對(duì)部分內(nèi)容及時(shí)修改,使內(nèi)容能跟上軌道交通大時(shí)代發(fā)展的步伐。另外,通過(guò)教師使用本書(shū)過(guò)程中反饋的意見(jiàn)以及從教學(xué)效果的角度需要對(duì)內(nèi)容進(jìn)行修改和完善。因此,在保留原書(shū)風(fēng)格的基礎(chǔ)上,對(duì)原書(shū)作了修訂,比較大的調(diào)整如下。
(1) 第1章增加了高速鐵路的內(nèi)容,包括軌道交通的由來(lái)與發(fā)展、世界以及中國(guó)高速鐵路的發(fā)展,介紹當(dāng)前我國(guó)高鐵發(fā)展?fàn)顩r和規(guī)劃,了解國(guó)家對(duì)軌道交通的發(fā)展戰(zhàn)略。
(2) 第1章修改了我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展和建設(shè)規(guī)劃中的內(nèi)容,更新了目前我國(guó)城市軌道交通的最新?tīng)顩r。
(3) 原版第1章中1.1.2城市居民出行特點(diǎn)與1.1.3我國(guó)城市軌道交通的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題合并,并修改了部分內(nèi)容,使內(nèi)容更緊湊合理。
(4) 第2章2.2城市軌道交通的形式及特點(diǎn)中關(guān)于有軌電車(chē)內(nèi)容突出了現(xiàn)代有軌電車(chē)的發(fā)展和特點(diǎn)。
(5) 原版第7章7.3三相異步電機(jī)電力牽引系統(tǒng)與7.4三相永磁同步電機(jī)電力牽引系統(tǒng)合并為7.3交流電力牽引系統(tǒng),并對(duì)小節(jié)重新編排。先講述交流牽引電機(jī)的原理,再講述交流牽引控制系統(tǒng)及發(fā)展趨勢(shì)。
(6) 第9章9.1通信系統(tǒng)中增加了9.1.4新一代城市軌道交通無(wú)線通信技術(shù)。
(7) 第9章9.2信號(hào)系統(tǒng)中增加了9.2.6地鐵車(chē)輛全自動(dòng)無(wú)人駕駛信號(hào)系統(tǒng)。
(8) 第10章10.2軌道交通成本效益分析中刪掉10.2.4、10.2.5小節(jié)的非重點(diǎn)內(nèi)容,增加投融資模式簡(jiǎn)介內(nèi)容,將該節(jié)改為10.2.4軌道交通投融資模式。
(9) 第10章增加了10.3軌道交通運(yùn)營(yíng)籌備與管理規(guī)章。
作者
2018年10月于蘇州大學(xué)
第1版前言
自1863年世界上第一條地鐵在倫敦開(kāi)通以來(lái),城市軌道交通經(jīng)歷了150多年的發(fā)展歷史,受到了各國(guó)發(fā)達(dá)城市的高度重視,在大中城市的交通中發(fā)揮了巨大的作用。我國(guó)雖然于19651969年在北京修建了第一條地鐵(1971年開(kāi)始試運(yùn)營(yíng),1981年正式運(yùn)營(yíng)),但真正的城市軌道交通建設(shè)應(yīng)該是從20世紀(jì)90年代開(kāi)始,特別是21世紀(jì)初迎來(lái)了全國(guó)大中城市的軌道交通建設(shè)熱潮。迄今為止,除了已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的省級(jí)和副省級(jí)城市,如北京、上海、天津、廣州、深圳、重慶、武漢、南京、大連、長(zhǎng)春外,近幾年部分地級(jí)城市,如蘇州、無(wú)錫、寧波、東莞等,也都開(kāi)始了城市軌道交通的建設(shè),使已獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的城市約40座,發(fā)展非常迅猛。
隨著我國(guó)城市化建設(shè)的快速發(fā)展,城市建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大,人口越來(lái)越多,到2012年城市人口已經(jīng)超過(guò)了農(nóng)村人口,引起的城市交通問(wèn)題也越來(lái)越突出。而城市軌道交通具有快捷、安全、準(zhǔn)時(shí)、低能耗、輕污染、大運(yùn)量等優(yōu)點(diǎn),是解決城市交通擁堵和降低污染問(wèn)題最有效的交通工具,也是貫徹國(guó)家公交優(yōu)先戰(zhàn)略方針最有效的交通系統(tǒng)。
目前,我國(guó)城市軌道交通迎來(lái)了最好的發(fā)展時(shí)機(jī),而且還將繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。為支承城市軌道交通事業(yè)、降低建設(shè)成本,需要不斷發(fā)展擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高新技術(shù)。為此,急需培養(yǎng)大量具有專業(yè)理論與技能的城市軌道交通類人才。
因此,在高等院校中設(shè)立城市軌道交通學(xué)科的相關(guān)專業(yè),開(kāi)設(shè)城市軌道交通課程,已迫在眉睫。有一套好的教材,無(wú)疑將為培養(yǎng)專業(yè)人才提供保障。為了讓不同專業(yè)的學(xué)生全面地了解城市軌道交通的基本原理和方法,蘇州大學(xué)城市軌道交通學(xué)院組織編寫(xiě)了《城市軌道交通概論》一書(shū),以補(bǔ)充該類課程教材的不足,滿足教學(xué)需求。
本書(shū)共分10章,主要介紹了城市軌道交通的基本概念、基本知識(shí)和基本原理,內(nèi)容深入淺出,圖文并茂,既有廣度又有深度。內(nèi)容包括緒論、土木、車(chē)輛、供配電、通信與信號(hào)及運(yùn)營(yíng)管理等,每章附有思考題。
本書(shū)由蘇州大學(xué)城市軌道交通學(xué)院姚林泉教授和汪一鳴教授任主編,學(xué)院的部分老師參加了本書(shū)的編寫(xiě)。第1、2、5章由姚林泉編寫(xiě),第3章由肖為周編寫(xiě),第4章由陳甦編寫(xiě),第6章由朱忠奎和鞠華編寫(xiě),第7章由楊勇編寫(xiě),第8、9章由汪一鳴和謝門(mén)喜編寫(xiě),第10章由王志強(qiáng)編寫(xiě)。
由于編者水平有限,編寫(xiě)時(shí)間較為倉(cāng)促,書(shū)中難免存在疏漏和錯(cuò)誤之處,歡迎廣大讀者提出寶貴意見(jiàn)。
作者
2012年4月于蘇州大學(xué)
(1)在教學(xué)工作方面。近幾年來(lái)給本科生講授了城市軌道交通概論、理論力學(xué)、材料力學(xué)、有限元法基礎(chǔ)等課程以及多門(mén)研究生課程。教學(xué)工作量飽滿,并取得了很好的教學(xué)效果。曾獲:全國(guó)徐芝倫力學(xué)優(yōu)秀教師獎(jiǎng)(2015);江蘇省力學(xué)優(yōu)秀教師獎(jiǎng)(2015);全國(guó)徐芝倫大學(xué)生力學(xué)競(jìng)賽優(yōu)秀指導(dǎo)教師(2017)
(2)在指導(dǎo)本科生科研實(shí)踐方面。已指導(dǎo)了莙政學(xué)者研究項(xiàng)目,大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃項(xiàng)目,大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科研基金項(xiàng)目,全國(guó)周培源大學(xué)生力學(xué)競(jìng)賽培訓(xùn)。
(3)在科研方面。主要從事計(jì)算固體力學(xué),計(jì)算數(shù)學(xué)等方面的研究。先后主持國(guó)家自然科學(xué)基金3項(xiàng)、教育部留學(xué)回國(guó)人員科研啟動(dòng)基金1項(xiàng)、省自然科學(xué)基金多項(xiàng)項(xiàng)目等。發(fā)表科研論文近百篇。為教育部科技獎(jiǎng)勵(lì)評(píng)審專家,教育部留學(xué)回國(guó)人員科研啟動(dòng)基金評(píng)審專家。
目錄
第1章軌道交通的產(chǎn)生與發(fā)展
1.1軌道交通的由來(lái)與發(fā)展
1.2世界高速鐵路的發(fā)展
1.3中國(guó)高速鐵路的發(fā)展
1.4城市軌道交通的產(chǎn)生
1.4.1城市規(guī)模與城市交通的發(fā)展
1.4.2我國(guó)城市軌道交通現(xiàn)狀及存在問(wèn)題
1.4.3軌道交通的概念與特點(diǎn)
1.5城市軌道交通的發(fā)展
1.5.1國(guó)外城市軌道交通的歷史與現(xiàn)狀
1.5.2我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展和建設(shè)
1.5.3申報(bào)城市軌道交通的要求
1.5.4城市軌道交通的社會(huì)功能
1.6城市軌道交通系統(tǒng)
1.6.1城市軌道交通系統(tǒng)的基本構(gòu)成
1.6.2城市軌道交通系統(tǒng)所涉及的專業(yè)門(mén)類及對(duì)人才的需求
思考題
第2章城市軌道交通的分類與形式
2.1城市軌道交通的分類
2.2城市軌道交通的形式及特點(diǎn)
2.2.1市域快速軌道(市郊鐵路)
2.2.2有軌電車(chē)
2.2.3地鐵
2.2.4輕軌
2.2.5獨(dú)軌
2.2.6磁懸浮
2.2.7自動(dòng)導(dǎo)向交通
2.2.8纜車(chē)
思考題
第3章城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃
3.1線網(wǎng)規(guī)劃的基本原則和主要內(nèi)容
3.1.1線網(wǎng)規(guī)劃的意義
3.1.2線網(wǎng)規(guī)劃的主要原則
3.1.3線網(wǎng)規(guī)劃的范圍和年限
3.1.4線網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容
3.1.5線網(wǎng)規(guī)劃的技術(shù)路線
3.2線網(wǎng)合理規(guī)模和結(jié)構(gòu)形態(tài)
3.2.1線網(wǎng)合理規(guī)模
3.2.2線網(wǎng)結(jié)構(gòu)形態(tài)
3.3線網(wǎng)客流預(yù)測(cè)
3.3.1客流預(yù)測(cè)的意義和目的
3.3.2客流形成機(jī)理分析
3.3.3客流預(yù)測(cè)模式和方法
3.3.4四階段交通需求預(yù)測(cè)簡(jiǎn)介
3.3.5客流預(yù)測(cè)的主要內(nèi)容
3.4軌道交通資源共享
3.4.1車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)資源共享
3.4.2主變電站資源共享
3.4.3信號(hào)系統(tǒng)資源共享
3.4.4控制中心資源共享
3.5線網(wǎng)方案評(píng)價(jià)
3.5.1評(píng)價(jià)的主要任務(wù)
3.5.2評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
3.5.3評(píng)價(jià)方法
思考題
第4章土建工程
4.1城市軌道交通線路
4.1.1線路走向選定
4.1.2線路分類
4.1.3線路設(shè)計(jì)
4.2城市軌道交通車(chē)站
4.2.1城市軌道交通車(chē)站分類
4.2.2車(chē)站的組成
4.2.3車(chē)站平面布置
4.2.4換乘站
4.2.5出入口及通道
4.2.6車(chē)站主體
4.2.7通風(fēng)道、風(fēng)亭(地下車(chē)站)
4.2.8車(chē)站內(nèi)部文化
4.3城市軌道交通地下車(chē)站、區(qū)間隧道施工
4.3.1明挖法
4.3.2蓋挖法
4.3.3暗挖法
思考題
第5章城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)
5.1軌道結(jié)構(gòu)的發(fā)展
5.2軌道結(jié)構(gòu)的類型
5.3城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)
5.3.1鋼軌
5.3.2軌枕
5.3.3扣件
5.3.4道床
5.3.5道岔
5.3.6車(chē)擋
5.4獨(dú)軌和磁懸浮系統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)
5.4.1獨(dú)軌軌道結(jié)構(gòu)
5.4.2磁懸浮系統(tǒng)
思考題
第6章城市軌道交通車(chē)輛
6.1軌道車(chē)輛概述
6.1.1軌道交通車(chē)輛
6.1.2城市軌道交通車(chē)輛基本組成
6.1.3城市軌道交通車(chē)輛主要技術(shù)參數(shù)
6.2城市軌道交通車(chē)輛轉(zhuǎn)向架
6.2.1轉(zhuǎn)向架概述
6.2.2構(gòu)架
6.2.3轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸箱裝置
6.2.4彈性懸掛裝置
6.2.5驅(qū)動(dòng)裝置
6.2.6基礎(chǔ)制動(dòng)裝置
6.3城市軌道交通車(chē)輛車(chē)體
6.3.1軌道車(chē)輛車(chē)體的類型及特征
6.3.2地鐵車(chē)輛車(chē)體介紹
6.3.3車(chē)體輕量化
6.4車(chē)鉤緩沖裝置與貫通道
6.4.1車(chē)鉤緩沖裝置的基本結(jié)構(gòu)與原理
6.4.2車(chē)鉤緩沖裝置分類
6.4.3城市軌道交通車(chē)輛常用車(chē)鉤緩沖裝置
6.4.4貫通道
思考題
第7章城市軌道交通牽引系統(tǒng)
7.1概述
7.1.1軌道交通電力牽引傳動(dòng)及控制技術(shù)的發(fā)展
7.1.2軌道交通電力牽引系統(tǒng)的主要類型
7.1.3軌道交通電力牽引變流器
7.1.4軌道交通供電方式
7.2直流電力牽引系統(tǒng)
7.2.1直流電機(jī)的基本結(jié)構(gòu)
7.2.2直流電機(jī)的工作原理
7.2.3直流電機(jī)的勵(lì)磁方式
7.2.4直流牽引調(diào)速系統(tǒng)
7.2.5直流牽引電機(jī)的電氣制動(dòng)
7.2.6直流牽引主回路及其控制
7.3交流電力牽引系統(tǒng)
7.3.1三相異步電機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理
7.3.2三相永磁同步電機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理
7.3.3交流電機(jī)調(diào)速系統(tǒng)
7.3.4交流PWM變頻技術(shù)
7.3.5交流電力牽引發(fā)展趨勢(shì)
思考題
第8章城市軌道交通供電
8.1供電制式與負(fù)荷
8.1.1供電制式
8.1.2負(fù)荷的特點(diǎn)
8.2供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
8.3列車(chē)受流方式
8.3.1架空接觸網(wǎng)
8.3.2接觸軌
8.4牽引供電系統(tǒng)
8.5動(dòng)力照明系統(tǒng)與電力監(jiān)控系統(tǒng)
思考題
第9章城市軌道交通通信與信號(hào)
9.1通信系統(tǒng)
9.1.1通信系統(tǒng)概述
9.1.2通信網(wǎng)的結(jié)構(gòu)
9.1.3各子系統(tǒng)介紹
9.1.4新一代城市軌道交通無(wú)線通信技術(shù)
9.2信號(hào)系統(tǒng)
9.2.1基礎(chǔ)設(shè)備
9.2.2軌道電路
9.2.3聯(lián)鎖
9.2.4區(qū)間閉塞
9.2.5列車(chē)運(yùn)行控制技術(shù)
9.2.6地鐵車(chē)輛全自動(dòng)無(wú)人駕駛信號(hào)系統(tǒng)
思考題
第10章城市軌道交通行車(chē)組織與運(yùn)營(yíng)管理
10.1軌道交通行車(chē)組織
10.1.1軌道交通客流
10.1.2運(yùn)輸計(jì)劃的編制
10.1.3列車(chē)運(yùn)行圖
10.1.4列車(chē)運(yùn)行組織
10.1.5車(chē)站客運(yùn)組織
10.1.6票務(wù)管理
10.1.7資源共享
10.2軌道交通投融資模式與成本效益分析
10.2.1成本分析
10.2.2收益分析
10.2.3票價(jià)制定
10.2.4軌道交通投融資模式
10.3軌道交通運(yùn)營(yíng)籌備與管理規(guī)章
10.3.1軌道交通運(yùn)營(yíng)籌備工作
10.3.2主要運(yùn)營(yíng)管理規(guī)章
10.4軌道交通運(yùn)營(yíng)安全與應(yīng)急處置
10.4.1運(yùn)營(yíng)安全影響因素分析
10.4.2運(yùn)營(yíng)前期安全控制的主要工作
10.4.3運(yùn)營(yíng)過(guò)程的安全防范
10.4.4突發(fā)應(yīng)急事件處置
10.4.5城市軌道交通消防
10.4.6城市軌道交通防恐、反恐事件簡(jiǎn)介
思考題
參考文獻(xiàn)