序 言中國的城市高架橋建設一直處于高速發(fā)展階段，構成一道與國外城市建設截然不同的風景。在城市建設用地有限、小汽車數(shù)量持續(xù)增長的今天，高架于已有的城市街道空間或城市陸地地面的城市高架橋，被視為解決城市地面交通擁堵的一種經(jīng)濟、有效的途徑之一，其龐大、雄偉的身軀似乎在彰顯一種現(xiàn)代、發(fā)達、先進的城市形象，然而這也是一系列城市高架橋大量建設問題產(chǎn)生的起源。城市高架橋下隨之產(chǎn)生大量的橋下空間及利用就是其中凸顯的問題代表。這個空間屬于城市公共空間，因其被長長的路橋面覆蓋，又具備了特殊的特征：縱向聯(lián)通、連續(xù)、陰影、噪音、揚塵、尾氣、隔離、橫向隔離、危險、灰色、干燥、弱光、少雨、振動……如何有效管理和利用這個城市公共空間，作為城市管理部門和市政建設部門、交通部門等都開始了對它不同功能的納入，但目前我國還沒有形成一致的良好做法。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)北京已經(jīng)率先形成了橋下空間使用管理處，這有利于橋下公共空間的有效管理和更多功能及景觀的注入，有利于提高這個空間的綜合利用價值。城市高架橋引發(fā)的相關城市環(huán)境與景觀問題是城市建設需要面對和著力解決的問題。首先從城市景觀肌理來看，高架橋在城市空中豎向交織，其大尺度、長突兀的形象外觀，不僅粗暴地隔斷了城市景觀空間，加劇了城市景觀破碎化程度，同時也更改了城市自身的地域性景觀特性，直接磨滅了城市固有記憶；其次，從生態(tài)環(huán)境上看，高架橋的建設給周邊地區(qū)帶來了大量的噪聲、空氣等污染問題，都極大程度將高架橋周邊乃至整個城市的居民生活環(huán)境質(zhì)量邊緣化（Jian Hang,2016）；再次，在社會文化角度上，高架橋給城市形成了大量的半封閉式灰色消極空間，這些空間由于環(huán)境惡劣，且缺少相應的空間利用規(guī)劃設計，利用率低，浪費了城市寶貴的空間資源，也成為了滋生大量社會安全問題的溫床。城市高架橋的環(huán)境及景觀消極問題是我國生態(tài)城市建設以及健康城市建設，需要及早采取措施進行介入和整治的對象。20世紀中歐美國家已開始著手實施拆橋、反橋等城市規(guī)劃，20世紀末日韓等亞洲國家亦開始參與其中。對比發(fā)達國家，我國近期才開始較多學者關注城市中橋下空間積極利用及多樣化景觀的問題。本書僅從梳理國內(nèi)外交通、綠化、游賞休閑、商業(yè)利用、運動休閑，以及其它類（居住、辦公、文化創(chuàng)意及展示、服務設施）共9種橋下空間利用方式，整理國內(nèi)外優(yōu)秀橋下空間利用景觀的案例，給我國今后大量的城市高架橋下空間利用多種途徑，以及對應的橋陰景觀營建方式，提供一點參考借鑒，從而使得我國城市的橋下空間能化消極為積極，更多的融入城市公共空間積極利用的范疇，使得城市公共空間景觀建設更加豐富多彩和融合，從而從具體的城市公共空間利用及景觀積極建設的角度，反應和提升城市的生態(tài)文明建設。感謝華中科技大學建筑與城市規(guī)劃學院景觀學系萬敏教授主持《工程景觀研究叢書》的編寫，以及碩士研究生王可、秦凡凡、楊茜、楊鑫、王穎潔、張雨、彭越、劉志慧，2013級風景園林本科生趙天琦、陳夢蕓、2016級本科生王兆陽對本書編寫中參與的實地調(diào)研、文獻收集與專題整理工作！感謝家人對我的支持和幫助！