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航空租賃業(yè)務(wù)操作實(shí)務(wù)與圖解 2007年,中國(guó)銀監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)了*批銀行系的金融租賃公司,2010年批準(zhǔn)了金融租賃公司在天津東疆保稅港區(qū)設(shè)立特殊目的公司SPV來(lái)開(kāi)展飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)。強(qiáng)有力的股東背景和政策支持,使多年來(lái)由境外飛機(jī)租賃公司壟斷的國(guó)內(nèi)飛機(jī)租賃行業(yè)開(kāi)始成長(zhǎng)。 從*初的人民幣融資租賃業(yè)務(wù),到購(gòu)買境外飛機(jī)租賃公司的帶租約的資產(chǎn)包,到美元經(jīng)營(yíng)租賃業(yè)務(wù)并獨(dú)立批量采購(gòu)飛機(jī),國(guó)內(nèi)的飛機(jī)租賃公司在政策的指引下,銳意創(chuàng)新,不斷開(kāi)拓國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng),不斷創(chuàng)新交易模式,從任何人都覺(jué)得不會(huì)死的意大利載旗航空意大利航空,到全球知名的廉價(jià)航空柏林航空,到有中國(guó)元素的塞浦路斯Cobalt宣布停業(yè),以及近期擁有50多架飛機(jī)的巴西avianca公司破產(chǎn),不約而同的都給國(guó)內(nèi)從事飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)的公司敲了一個(gè)警鐘。
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