目錄
叢書序
前言
第一章 緒論 1
第一節(jié) 研究背景 1
第二節(jié) 研究問(wèn)題 4
第三節(jié) 研究對(duì)象 5
第四節(jié) 研究意義 6
第二章 城市網(wǎng)絡(luò)的理論基礎(chǔ)與研究進(jìn)展 7
第一節(jié) 城市網(wǎng)絡(luò)研究的起源與進(jìn)展 7
第二節(jié) 城市網(wǎng)絡(luò)研究的理論基礎(chǔ) 13
第三節(jié) 城市網(wǎng)絡(luò)研究的實(shí)踐進(jìn)展 17
第四節(jié) 航空聯(lián)系視角下城市網(wǎng)絡(luò)研究的基本邏輯 26
第五節(jié) 本章小結(jié) 34
第三章 全球化、城市化、市場(chǎng)化與中國(guó)城市網(wǎng)絡(luò)分析框架 36
第一節(jié) 全球化與中國(guó)城市網(wǎng)絡(luò)化的空間組織 36
第二節(jié) 城市化與中國(guó)城市發(fā)展的空間演變機(jī)制 42
第三節(jié) 市場(chǎng)化與中國(guó)城市網(wǎng)絡(luò)化的形成 47
第四節(jié) 全球化、城市化、市場(chǎng)化三重驅(qū)動(dòng)下中國(guó)城市網(wǎng)絡(luò)的分析框架 51
第四章 世界城市網(wǎng)絡(luò)中的連接性 56
第一節(jié) 研究方法與數(shù)據(jù) 57
第二節(jié) 世界城市網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)特征及對(duì)比 61
第三節(jié) 本章小結(jié) 75
第五章 中國(guó)城市對(duì)外聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征與演化 76
第一節(jié) 中國(guó)城市對(duì)外聯(lián)系格局的發(fā)展與演化 76
第二節(jié) 中國(guó)城市對(duì)外聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)特征 86
第三節(jié) 本章小結(jié) 108
第六章 中國(guó)城市網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征與演化規(guī)律 109
第一節(jié) 中國(guó)民航運(yùn)輸發(fā)展歷程 109
第二節(jié) 研究數(shù)據(jù)與方法 112
第三節(jié) 中國(guó)城市網(wǎng)絡(luò)的整體結(jié)構(gòu)特征 115
第四節(jié) 中國(guó)城市網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與演化特征探討 128
第五節(jié) 本章小結(jié) 136
第七章 全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)、航空網(wǎng)絡(luò)與地方發(fā)展——以鄭州為案例 138
第一節(jié) 全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)、航空網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(dòng)地方發(fā)展的理論基礎(chǔ)與案例 139
第二節(jié) 全球復(fù)合網(wǎng)絡(luò)中的新節(jié)點(diǎn)——鄭州航空港區(qū)崛起的分析 150
第三節(jié) 從全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)到航空大都市——一個(gè)耦合的框架 164
第四節(jié) 本章小結(jié) 168
第八章 總結(jié)和展望 170
第一節(jié) 總結(jié) 170
第二節(jié) 展望 174
參考文獻(xiàn) 176
圖目錄
圖2-1 傳統(tǒng)區(qū)域理論的網(wǎng)絡(luò)化 15
圖2-2 世界城市連鎖網(wǎng)絡(luò)的三個(gè)層次 16
圖2-3 航空網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)類型 28
圖2-4 航空大都市空間示意圖 33
圖3-1 兩種視角下的城市網(wǎng)絡(luò)形成機(jī)制 40
圖3-2 1978～2017年中國(guó)城市化率的變動(dòng) 42
圖3-3 解釋中國(guó)城市網(wǎng)絡(luò)的三角模型 51
圖3-4 航空聯(lián)系對(duì)接城市網(wǎng)絡(luò)的實(shí)證分析框架 54
圖4-1 一個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的三個(gè)凝聚子群 59
圖4-2 世界城市網(wǎng)絡(luò)中心度 66
圖4-3 兩種網(wǎng)絡(luò)中世界城市排名 74
圖5-1 1997～2013年中國(guó)國(guó)際航空運(yùn)輸增長(zhǎng)情況 78
圖5-2 中國(guó)城市對(duì)外聯(lián)系航空客運(yùn)量位序規(guī)模分布 85
圖5-3 中國(guó)城市對(duì)外聯(lián)系的集中化指數(shù)變化情況 86
圖5-4 中國(guó)城市對(duì)外聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的嵌套與構(gòu)建 87
圖5-5 1997年中國(guó)城市對(duì)外聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 103
圖5-6 2002年中國(guó)城市對(duì)外聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 104
圖5-7 2007年中國(guó)城市對(duì)外聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 106
圖5-8 2012年中國(guó)城市對(duì)外聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 107
圖6-1 1992～2012年中國(guó)民航客運(yùn)量增長(zhǎng)情況 111
圖6-2 1992～2012年中國(guó)民航客運(yùn)量與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的耦合 111
圖6-3 1992～2012年中國(guó)外商直接投資增長(zhǎng)情況 112
圖6-4 1997年中國(guó)城市網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖 121
圖6-5 2002年中國(guó)城市網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖 121
圖6-6 2007年中國(guó)城市網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖 122
圖6-7 2012年中國(guó)城市網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖 122
圖6-8 2012年北京航空客流空間分布 131
圖6-9 2012年上海航空客流空間分布 132
圖6-10 基于航空聯(lián)系的城市群網(wǎng)絡(luò) 134
圖6-11 中國(guó)城市網(wǎng)絡(luò)演化規(guī)律 136
圖7-1 2003～2014年中國(guó)航空貨運(yùn)量增長(zhǎng)情況 151
圖7-2 1997年國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 151
圖7-3 2012年國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 152
圖7-4 2000年、2010年和2014年主要城市機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)量比較 153
圖7-5 主要城市航空貨運(yùn)量發(fā)展速度對(duì)比 153
圖7-6 1997～2015年鄭州實(shí)際利用外商直接投資情況 157
圖7-7 1997～2015年鄭州進(jìn)出口總額 157
圖7-8 按企業(yè)銷售額利潤(rùn)率計(jì)算的計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈微笑曲線 158
圖7-9 鄭州城市空間組織演變 165
圖7-10 鄭州航空港區(qū)發(fā)展的三重耦合模型 166
表目錄
表2-1 城市等級(jí)體系研究的脈絡(luò)演進(jìn) 10
表2-2 城市網(wǎng)絡(luò)體系與等級(jí)體系的對(duì)比 13
表2-3 Castells“流動(dòng)空間”的三個(gè)層次 16
表2-4 城市網(wǎng)絡(luò)研究主要實(shí)證方法 17
表2-5 平面網(wǎng)絡(luò)和非平面網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)對(duì)比 27
表2-6 全球城市間聯(lián)系的分類 30
表2-7 客運(yùn)導(dǎo)向型與貨運(yùn)導(dǎo)向型航空大都市特點(diǎn)的對(duì)比 33
表4-1 實(shí)證分析模型選取 58
表4-2 世界城市網(wǎng)絡(luò)密度 61
表4-3 世界城市網(wǎng)絡(luò)內(nèi)節(jié)點(diǎn)間距離分布頻率 62
表4-4 45個(gè)世界城市網(wǎng)絡(luò)中心度的測(cè)量及與權(quán)力指數(shù)的排序 62
表4-5 世界城市網(wǎng)絡(luò)c1層次凝聚子群 68
表4-6 世界城市網(wǎng)絡(luò)c2層次凝聚子群 69
表4-7 世界城市網(wǎng)絡(luò)c3層次凝聚子群 70
表4-8 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)洞分析指標(biāo) 70
表4-9 世界城市網(wǎng)絡(luò)兩種等級(jí)劃分對(duì)比 72
表5-1 1997~2012年中國(guó)城市對(duì)外航空聯(lián)系發(fā)展情況 79
表5-2 1997年中國(guó)城市對(duì)外聯(lián)系城市空間分布 80
表5-3 2002年中國(guó)城市對(duì)外聯(lián)系城市空間分布 81
表5-4 2007年中國(guó)城市對(duì)外聯(lián)系城市空間分布 81
表5-5 2012年中國(guó)城市對(duì)外聯(lián)系城市空間分布 82
表5-6 二模網(wǎng)絡(luò)矩陣示意 88
表5-7 中國(guó)城市虛擬聯(lián)系矩陣 88
表5-8 國(guó)際城市虛擬聯(lián)系矩陣 88
表5-9 中國(guó)城市對(duì)外聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的度數(shù)中心度 90
表5-10 中國(guó)城市對(duì)外聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的接近中心度 92
表5-11 中國(guó)城市對(duì)外聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的中間中心度 94
表5-12 國(guó)際城市聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的度數(shù)中心度 97
表5-13 國(guó)際城市聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的接近中心度 99
表5-14 國(guó)際城市聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的中間中心度 100
表6-1 中國(guó)航空聯(lián)系數(shù)據(jù)樣式 113
表6-2 中國(guó)城市網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系密度演變情況 116
表6-3 中國(guó)城市網(wǎng)絡(luò)度數(shù)中心度的演變 117
表6-4 中國(guó)城市網(wǎng)絡(luò)接近中心度的演變 118
表6-5 中國(guó)城市網(wǎng)絡(luò)中間中心度的演變 120
表6-6 2012年城市網(wǎng)絡(luò)度指標(biāo)與中心度指標(biāo)的排序 124
表6-7 中國(guó)城市網(wǎng)絡(luò)c1層次凝聚子群 126
表6-8 中國(guó)城市網(wǎng)絡(luò)c2層次凝聚子群 127
表6-9 中國(guó)城市網(wǎng)絡(luò)c3層次凝聚子群 127
表6-10 四個(gè)城市歷年筆記本產(chǎn)量對(duì)比 129
表6-11 2012年北京和上海航空聯(lián)系的差別化特征 130
表6-12 北京和上海與西部省會(huì)城市航空旅客人數(shù)增長(zhǎng)情況 132
表6-13 1997～2012年中國(guó)城市網(wǎng)絡(luò)的QAP相關(guān)性 135
表7-1 全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)與地方發(fā)展耦合的主要分析維度 141
表7-2 不同階段交通對(duì)區(qū)域發(fā)展的推動(dòng)作用演變 144
表7-3 2009年和2014年世界主要航空貨運(yùn)樞紐城市航空貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì) 145
表7-4 2013年世界十大貨運(yùn)航空公司貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 146
表7-5 孟菲斯航空經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)類型和代表企業(yè) 148
表7-6 鄭州航空港區(qū)智能終端產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展情況 156
表7-7 富士康勞動(dòng)力成本導(dǎo)向型的擴(kuò)張 159
表7-8 鄭州航空港區(qū)主要經(jīng)濟(jì)運(yùn)行指標(biāo) 162