《城市軌道交通車(chē)輛(第3版)》系統(tǒng)地介紹了城市軌道交通車(chē)輛的基本概念、結(jié)構(gòu)和工作原理。*書(shū)共分四篇十三章：*一篇緒論，主要包括：城市軌道交通概要、城市軌道交通車(chē)輛基礎(chǔ)知識(shí)；第二篇城市軌道交通車(chē)輛機(jī)械部分，主要包括：車(chē)體、車(chē)輛轉(zhuǎn)向架、車(chē)門(mén)、車(chē)輛連接裝置、車(chē)輛設(shè)備及其布置；第三篇城市軌道交通車(chē)輛控制部分，主要包括：電力傳動(dòng)與控制系統(tǒng)、微機(jī)控制系統(tǒng)、風(fēng)源及電空制動(dòng)裝置、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)；第四篇城市軌道交通車(chē)輛基本理論，主要包括：城市軌道交通車(chē)輛動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)、噪聲及其防護(hù)等。
《城市軌道交通車(chē)輛(第3版)》為高等職業(yè)學(xué)校城市軌道交通車(chē)輛專(zhuān)業(yè)教材，也可供從事城市軌道交通的管理人員、工程技術(shù)人員及大專(zhuān)院校和中等職業(yè)學(xué)校城市軌道交通類(lèi)專(zhuān)業(yè)師生學(xué)習(xí)參考。
曾青中 系廣州鐵路職業(yè)技術(shù)院校，機(jī)車(chē)車(chē)輛系主任，教授，一直從事城市軌道機(jī)車(chē)車(chē)輛的一線(xiàn)教學(xué)工作。曾主編《城市軌道交通車(chē)輛（第2版）》《車(chē)輛空調(diào)裝置檢修與維護(hù)》等教材。并在相關(guān)專(zhuān)業(yè)的刊物上發(fā)表過(guò)多篇相關(guān)專(zhuān)業(yè)的文章。并參與過(guò)校級(jí)和部級(jí)的科研項(xiàng)目多項(xiàng)。
第一篇 緒論
第一章 城市軌道交通概要
第一節(jié) 城市軌道交通的發(fā)展
第二節(jié) 城市軌道交通發(fā)展的新趨勢(shì)
第三節(jié) 我國(guó)城市軌道交通發(fā)展概況
復(fù)習(xí)思考題
第二章 城市軌道交通車(chē)輛基礎(chǔ)知識(shí)
第一節(jié) 城市軌道交通車(chē)輛的類(lèi)型、組成
第二節(jié) 城市軌道交通車(chē)輛的編組及標(biāo)識(shí)
第三節(jié) 城市軌道交通車(chē)輛技術(shù)參數(shù)
第四節(jié) 地鐵、輕軌道車(chē)輛限界
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)思考題
第二篇 城市軌道交通車(chē)輛機(jī)械部分
第三章 車(chē)體
第一節(jié) 概述
第二節(jié) 鋁合金車(chē)體
第三節(jié) 不銹鋼車(chē)體
第四節(jié) 車(chē)體的模塊化結(jié)構(gòu)
第五節(jié) 車(chē)體試驗(yàn)及材料
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)思考題
第四章 車(chē)輛轉(zhuǎn)向架
第一節(jié) 概述
第二節(jié) 構(gòu)架
第三節(jié) 輪對(duì)軸箱裝置
第四節(jié) 彈簧減振裝置
第五節(jié) 牽引連接裝置
第六節(jié) 傳動(dòng)裝置
第七節(jié) 地鐵及輕軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)思考題
第五章 車(chē)門(mén)
第一節(jié) 概述
第二節(jié) 客室車(chē)門(mén)控制
第三節(jié) 車(chē)門(mén)故障的檢測(cè)及處理
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)思考題
第六章 車(chē)輛連接裝置
第一節(jié) 車(chē)鉤緩沖裝置概述
第二節(jié) 車(chē)鉤
第三節(jié) 緩沖裝置
第四節(jié) 附屬裝置
第五節(jié) 貫通道及渡板
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)思考題
第七章 車(chē)輛設(shè)備及其布置
第一節(jié) 概述
第二節(jié) 車(chē)頂設(shè)備
第三節(jié) 車(chē)底設(shè)備
第四節(jié) 車(chē)內(nèi)設(shè)備
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)思考題
第三篇 城市軌道交通車(chē)輛控制部分
第八章 電力傳動(dòng)與控制系統(tǒng)
第一節(jié) 概述
第二節(jié) 直流調(diào)阻車(chē)輛的傳動(dòng)與控制
第三節(jié) 直流斬波車(chē)輛的傳動(dòng)與控制
第四節(jié) 交流調(diào)壓變頻車(chē)輛的
傳動(dòng)與控制
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)思考題
第九章 微機(jī)控制系統(tǒng)
第一節(jié) 概述
第二節(jié) DIN—Bus總線(xiàn)控制原理
第三節(jié) 牽引控制單元DCU／UNAS
第四節(jié) 牽引控制單元DCU／UNAS的PCB插件板
第五節(jié) 微機(jī)過(guò)程控制
第六節(jié) 信息及診斷系統(tǒng)
第七節(jié) 故障與顯示
第八節(jié) 牽引控制單元PTu軟件及應(yīng)用
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)思考題
第十章 風(fēng)源及電空制動(dòng)系統(tǒng)
第一節(jié) 概述
第二節(jié) 風(fēng)源系統(tǒng)
第三節(jié) 克諾爾電空制動(dòng)機(jī)
第四節(jié) SD型電空制動(dòng)機(jī)
第五節(jié) 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)思考題
第十一章 空氣調(diào)節(jié) 系統(tǒng)
第一節(jié) 制冷原理簡(jiǎn)介
第二節(jié) 地鐵列車(chē)客室內(nèi)空氣參數(shù)的確定
第三節(jié) 制冷劑
第四節(jié) 制冷壓縮機(jī)
第五節(jié) 換熱器及其輔助設(shè)備
第六節(jié) 空調(diào)裝置的自動(dòng)化控制
第七節(jié) 空調(diào)裝置
第八節(jié) 空調(diào)裝置的維護(hù)與故障分析
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)思考題
第四篇 城市軌道交通車(chē)輛基本理論
第十二章 城市軌道交通車(chē)輛動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)
第一節(jié) 引起車(chē)輛振動(dòng)的原因及基本振動(dòng)形式
第二節(jié) 車(chē)輛運(yùn)行安全性及平穩(wěn)性的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)
第二三節(jié) 輪軌間的接觸及滾動(dòng)理論
第四節(jié) 車(chē)輛的蛇行運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性
第五節(jié) 車(chē)輛運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)分析
第六節(jié) 車(chē)輛的曲線(xiàn)通過(guò)
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)思考題
第十三章 噪聲及其防護(hù)
第一節(jié) 概述
第二節(jié) 噪聲的評(píng)價(jià)方法與評(píng)價(jià)指標(biāo)
第三節(jié) 控制與降低噪聲的措施
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)思考題
參考文獻(xiàn)
第一節(jié) 城市軌道交通的發(fā)展
城市軌道交通（Urban Rail Transitmass System或Transit System）簡(jiǎn)稱(chēng)城軌交通，包括地鐵、輕軌鐵路、獨(dú)軌鐵路、新交通系統(tǒng)及城市鐵路等。城軌交通是近代高科技的產(chǎn)物，大多采用全封閉道路、立體交叉、自動(dòng)信號(hào)控制調(diào)度系統(tǒng)和輕型快速電動(dòng)車(chē)組等高科技產(chǎn)品和手段，其行車(chē)密度大，旅行速度高，載客能力大，其疏通客流的能力與傳統(tǒng)的道路公共交通工具相比，具有無(wú)與倫比的優(yōu)越性。又因?yàn)槌擒壗煌ǘ鄶?shù)采用性能優(yōu)良的電動(dòng)車(chē)組模式，無(wú)污染、低噪聲，被人們譽(yù)以“綠色交通”的美稱(chēng)。
目前城軌交通主要有 3 種形式：地鐵，輕軌鐵路，獨(dú)軌鐵路。
一、地 鐵
“地鐵”是“地下鐵道交通”的簡(jiǎn)稱(chēng)，它是一種在城市中修建的快速、大運(yùn)量的軌道交通，通常以電力牽引，其單向高峰小時(shí)客運(yùn)能力可達(dá) 60 000 人次左右，它的線(xiàn)路通常設(shè)在地下隧道內(nèi)，也有的在城市中心以外地區(qū)從地下轉(zhuǎn)到地面或高架橋上。地鐵車(chē)輛的概念不僅是指在地下隧道內(nèi)運(yùn)行的車(chē)輛，在地面封閉線(xiàn)路或高架橋上運(yùn)行的規(guī)格類(lèi)似的電動(dòng)車(chē)輛，都可稱(chēng)為地鐵車(chē)輛。
地鐵在英美稱(chēng)為 Metro 或 Underground Railway或 Subway，在德國(guó)稱(chēng)為U-Bahn。1863年，英國(guó)倫敦建成了一條用蒸汽機(jī)車(chē)牽引的地鐵線(xiàn)路，開(kāi)創(chuàng)了世界地鐵建設(shè)的先河。1879年電力機(jī)車(chē)研制成功，使地下鐵道的客運(yùn)環(huán)境和服務(wù)條件得到空前的改善。目前世界上一些著名的特大城市，如紐約、倫敦、巴黎、莫斯科、東京等，均已形成一定的城軌交通規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)，且以地鐵為主干，可以延伸到城市的各個(gè)方向。僅以莫斯科為例，該市自 1935年建成第一條地鐵以來(lái)，已擁有一個(gè)遍及全市的立體交叉地鐵網(wǎng)，總長(zhǎng)達(dá) 243 km，140多個(gè)車(chē)站，由一條環(huán)線(xiàn)和8條輻射線(xiàn)組成。每天運(yùn)營(yíng)時(shí)間為 20 h，高峰時(shí)列車(chē)間隔僅為 75 s，時(shí)速 41 km，日客運(yùn)量高達(dá) 800 多萬(wàn)人次，居世界之首。其客運(yùn)密度為每千米 1 400多萬(wàn)人，高于倫敦和巴黎。同時(shí)地鐵環(huán)線(xiàn)的不少車(chē)站與東西南北各個(gè)方向的市郊鐵路相銜接，乘客換乘方便，可抵達(dá)莫斯科的各個(gè)城鎮(zhèn)。此外，地鐵車(chē)站還與航空港、港灣站、鐵路干線(xiàn)始發(fā)站相連接，出門(mén)遠(yuǎn)行也極為便利�？偟目磥�(lái)，經(jīng)過(guò)一百多年的發(fā)展，全球已建成地鐵線(xiàn)路總里程約 5 000 多千米，但主要集中于日本、歐洲和北美等一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的主要城市，圖 1.1 所示是巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)高速地鐵。地鐵線(xiàn)路里程在 100 km 以上的十大城市的總里程占全球地鐵的 60%，這些城市都已形成較為完善的地鐵交通網(wǎng)。
近年來(lái)，許多發(fā)展中國(guó)家的大城市都在規(guī)劃、新建地鐵，以緩解其日趨嚴(yán)重的交通壓力，如北京、上海、香港、里約熱內(nèi)盧、加爾各答等都已建成地鐵。
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