《中國民航航空情報員執(zhí)照考試指導教程》：
　　135.油氣式減震支柱的基本組成、性能調(diào)節(jié)及使用控制 
　　油氣式減震支柱主要由活塞與連桿（內(nèi)筒）、外筒、密封裝置、充灌接頭、帶孔隔扳及油和氣組成。 
　　性能調(diào)節(jié)主要通過改變隔板通油孔面積大小。 
　　減震性能的使用控制主要是確保支柱充氣壓力與灌油量符合規(guī)定。 
　　136.油氣式減震支柱的基本工作原理 
　　油氣式減震支柱內(nèi)灌充了一定量的油液和一定壓力的氣體。飛機著陸接地時，利用氣體的可壓縮性吸收接地能量，延長飛機下沉速度消失時間，從而減小了地面對飛機的撞擊力；利用油液高速流過孔道產(chǎn)生摩擦熱，耗散接地能量，減弱顛簸跳動。
　　137.輪胎過熱的原因、危害 
　　原因：①輪胎變形熱；②地面摩擦熱；③剎車熱。 
　　危害：增大了輪胎受力，導致橡膠老化而發(fā)生輪胎脫層、剝離甚至爆破。 
　　138.飛機載荷系數(shù) 
　　飛機某飛行狀態(tài)的升力與重力的比值，即n= Y/G。 
　　139.設計載荷系數(shù)、使用載荷系數(shù) 
　　n使用：飛行中允許達到的最大過載（規(guī)定于飛行手冊中）； 
　　n設計：設計飛機結構強度時規(guī)定的最大過載（強度設計的依據(jù)）。 
　　140.強度和剛度 
　　強度：結構抵抗破壞的能力稱為結構的強度； 
　　剛度：結構抵抗變形的能力稱為結構的剛度。 
　　141.曲線飛行、平飛遇垂直突風的載荷及其變化 
　　平飛時，推力等于阻力，升力等于重力；飛機總體受力不大。但大速度小迎角飛行時，機翼上、下蒙皮均受吸力，前緣受壓，如蒙皮剛度不足則可能發(fā)生上部蒙皮故障、前緣凹陷，導致氣動性能變差，甚至結構損傷。
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