第一篇 高鐵地面信號(hào)設(shè)備故障案例
第一章 列控中心結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介及故障案例
第一節(jié) 列控中心結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介
第二節(jié) 列控中心故障案例
案例1：列控中心（TIU板）時(shí)鐘溢出故障
案例2：列控中心重復(fù)發(fā)送報(bào)文故障
案例3：列控中心采集線混線故障
案例4：列控中心PIO板短路導(dǎo)致全站紅光帶故障
案例5：應(yīng)答器報(bào)文異常
案例6：列控中心PIO采集板受外界電磁干擾閃紅光帶故障
案例7：列控中心受雷擊后板卡故障
案例8：列控中心重啟故障案例
第二章 無(wú)線閉塞中心系統(tǒng)簡(jiǎn)介及故障案例
第一節(jié) 無(wú)線閉塞中心系統(tǒng)簡(jiǎn)介
第二節(jié) 無(wú)線閉塞中心系統(tǒng)故障案例
案例1：RBC發(fā)送無(wú)條件緊急停車故障
案例2：RBC發(fā)送縮短行車許可導(dǎo)致自動(dòng)重啟故障
案例3：列車允許速度突降故障
案例4：RBC與接口設(shè)備通信故障
第三章 臨時(shí)限速服務(wù)器簡(jiǎn)介及故障案例
第一節(jié) 臨時(shí)限速服務(wù)器簡(jiǎn)介
第二節(jié) 臨時(shí)限速服務(wù)器故障案例
案例1：行調(diào)臺(tái)限速提示框消失故障
案例2：臨時(shí)限速服務(wù)器異常自動(dòng)重啟故障
案例3：臨時(shí)限速服務(wù)器瞬間通信中斷故障
案例4：臨時(shí)限速命令不能取消故障
案例5：臨時(shí)限速服務(wù)器未初始化故障
第四章 CTC系統(tǒng)簡(jiǎn)介及故障案例
第一節(jié) CTC系統(tǒng)簡(jiǎn)介
第二節(jié) CTC系統(tǒng)故障案例
案例1：CTC站間通信故障
案例2：CTC時(shí)間誤差故障
案例3：CTC調(diào)監(jiān)顯示滯留紅光帶故障
案例4：CTC進(jìn)路不能自動(dòng)觸發(fā)故障
案例5：CTC車次號(hào)滯留故障
案例6：CTC列車占用丟失故障
案例7：CTC車站防火墻故障
案例8：CTC接口服務(wù)器故障
案例9：CTC調(diào)監(jiān)灰屏典型故障
案例10：CTC通道故障
案例11：CTC自律機(jī)與聯(lián)鎖控顯機(jī)通信不穩(wěn)定故障
案例12：CTC調(diào)監(jiān)信息和車次號(hào)追蹤出錯(cuò)
第五章 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)簡(jiǎn)介及故障案例
第一節(jié) 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)簡(jiǎn)介
第二節(jié) 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障案例
案例1：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖向RBC錯(cuò)誤發(fā)送信號(hào)授權(quán)故障
案例2：聯(lián)鎖與列控、鄰站聯(lián)鎖間通信中斷故障
案例3：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖視頻放大器故障
第六章 安全數(shù)據(jù)網(wǎng)簡(jiǎn)介及故障案例
第一節(jié) 安全數(shù)據(jù)網(wǎng)簡(jiǎn)介
第二節(jié) 安全數(shù)據(jù)網(wǎng)故障案例
案例1：125 M網(wǎng)關(guān)故障
案例2：安全數(shù)據(jù)網(wǎng)故障
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第二篇 高鐵列控車載設(shè)備故障案例
案例2：列控中心重復(fù)發(fā)送報(bào)文故障
1.故障概況
2011年8月7日，海南東環(huán)中繼1列控中心（LKD2-Tl型）共發(fā)送5條限速命令（調(diào)度所實(shí)際下達(dá)3條），且無(wú)法取消，導(dǎo)致ATP車載設(shè)備輸出最大常用制動(dòng)，重啟列控中心后恢復(fù)。
2.故障原因
列控中心軟件存在缺陷，由于列控中心重啟時(shí)未將切換手柄置于“自動(dòng)”位，造成列控中心臨時(shí)限速信息默認(rèn)存儲(chǔ)位置與TSRS補(bǔ)發(fā)信息存儲(chǔ)位置不一致，導(dǎo)致列控中心重復(fù)存儲(chǔ)限速信息，ATP車載設(shè)備收到臨時(shí)限速信息超出規(guī)定數(shù)量，校核錯(cuò)誤后輸出最大常用制動(dòng)。
3.故障分析在故障發(fā)生前，工區(qū)人員利用天窗時(shí)間對(duì)列控中心進(jìn)行了倒機(jī)和重啟作業(yè)，倒機(jī)過(guò)程中，未將切換手柄置于“自動(dòng)”位，而是保持在B系位置上。當(dāng)重啟B系后，B系始終保持主用，無(wú)法與A系交互臨時(shí)限速信息。在B系重啟完成后，B系無(wú)臨時(shí)限速信息，在與TSRS進(jìn)行信息刷新時(shí)，TSRS向B系補(bǔ)發(fā)限速信息。由于軟件存在缺陷，補(bǔ)發(fā)信息存儲(chǔ)位置與默認(rèn)信息存儲(chǔ)位置不一致，導(dǎo)致列控中心存儲(chǔ)了重復(fù)的臨時(shí)限速信息。
4.故障點(diǎn)評(píng)列控中心限速信息重復(fù)發(fā)生問(wèn)題只在海南東環(huán)發(fā)生過(guò)一次。在列控中心軟件未升級(jí)前，采取以下措施：將切換手柄置于“自動(dòng)”位，拔出鑰匙，防止手柄置于非“自動(dòng)”位時(shí)重啟列控中心；規(guī)范列控中心重啟流程，重啟時(shí)必須同時(shí)關(guān)閉雙系主機(jī)；每天動(dòng)車組運(yùn)行前，瀏覽TSRS維護(hù)終端，查看是否有報(bào)警信息，發(fā)現(xiàn)異狀及時(shí)重啟列控中心雙系。
案例3：列控中心采集線混線故障
1.故障概況
2011年1月29日，動(dòng)車組壓入南朗站864AG（上行三接近）后未顯示紅光帶，導(dǎo)致列車通過(guò)后，進(jìn)路無(wú)法自動(dòng)解鎖。
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