《疲勞強度理論/北京工業(yè)大學研究生創(chuàng)新教育系列著作》:
第1章 緒論
1.1 疲勞強度研究的意義
疲勞是指材料、零件或構件在循環(huán)加載下,經(jīng)過一段時間發(fā)生突然脆性斷裂的現(xiàn)象。
飛機、船舶、機車、汽車、動力機械、工程機械、冶金機械等主要零部件,大多數(shù)是在循環(huán)變化的載荷下工作,其主要失效形式之一為疲勞斷裂。據(jù)統(tǒng)計,在機械零件失效中大約有80%以上屬于疲勞破壞,而且疲勞破壞前沒有明顯的變形,所以疲勞破壞經(jīng)常造成重大事故。早在1982年美國聯(lián)邦政府調查結果就表明,因機械設備疲勞壽命設計不當造成的事故損失占國民經(jīng)濟總產值的4.4%,由疲勞斷裂引起的事故占機械結構失效破壞總數(shù)的95%。在目前競爭日益激烈的世界機電設備市場上,用戶對機械設備的使用壽命提出了明確的要求,因此多年來發(fā)達國家一直在研究機械疲勞有限壽命設計。例如,1998年美國克萊斯勒汽車公司花費100萬美元在產品開發(fā)部門引進現(xiàn)代疲勞壽命設計技術,其結果節(jié)約開發(fā)新車型成本費150多萬美元,縮短產品定性周期3年多。由此可見,在強調重量輕、能耗低、壽命長的高新產品的要求下,結構疲勞強度的研究無疑具有重要的研究價值。
對承受循環(huán)載荷的零件或構件,需要由疲勞強度理論和疲勞試驗數(shù)據(jù)確定其合理的結構和尺寸。疲勞強度設計方法也是現(xiàn)代機械設計方法的一個重要組成部分。疲勞強度由零件的局部應力狀態(tài)和該處材料的疲勞性能來確定,因此疲勞強度設計是針對零件最弱部位來進行的。通過改進零件的形狀,盡量避免過大的應力集中以降低峰值應力,或在最薄弱區(qū)域的表面采用強化工藝,使其疲勞強度顯著提高。
早期的機械設計,沒有認識到材料的疲勞現(xiàn)象,設計過程中只考慮靜強度,而不考慮循環(huán)動應力對零件壽命的影響,由此設計出來的機械產品經(jīng)常在運行一段時間后,即經(jīng)過一定次數(shù)的應力循環(huán)后而產生了疲勞,導致突然發(fā)生脆性斷裂。如第一架噴氣式民用客機“彗星號”,1952年5月開始運營并經(jīng)過300小時的飛行試驗。1954年1月,在經(jīng)過檢查僅4天后該飛機墜入地中海。在對大量的飛機殘骸進行回收檢測,研究后得出結論:此次事故是機身連接倒角處出現(xiàn)微小裂紋導致密封增壓艙的疲勞失效引起的。之后又有兩架“彗星號”飛機發(fā)生災難性事故,此后人們開始著重關注飛機疲勞設計。因此應用疲勞強度設計能保證機械在給定的壽命內安全可靠地運行,以防止疲勞破壞,避免災難性事故的發(fā)生。
1.2 疲勞強度研究的發(fā)展簡史
最早進行疲勞試驗的是德國的Albert。1829年他首先對鐵質的礦山升降機焊接鏈條支撐在直徑為12英寸的圓盤上,一端受載,利用圓盤的來回擺動進行了反復的加載試驗研究。結果發(fā)現(xiàn),在一定的反復加載次數(shù)下,焊接鏈條發(fā)生了破壞現(xiàn)象。
1839年,法國人Poncelet首先使用了“疲勞”的概念來描述反復加載過程中材料或零件發(fā)生破壞的現(xiàn)象。
德國人WOhler于1850年設計了第一臺疲勞試驗機,在1850~1870年,Wohler在實驗室針對機車車軸的失效破壞進行了很多反復加載下的疲勞試驗,并首次對疲勞進行了系統(tǒng)的研究,因此WOhler被認為是系統(tǒng)疲勞試驗研究之父。他通過S-N曲線表明,疲勞壽命隨著應力幅的增大而降低,在低于一個應力幅極限值時,試件不會發(fā)生疲勞斷裂。同時指出對于疲勞而言,應力幅的影響比**應力更為重要。他在1871年發(fā)表的論文中,系統(tǒng)地論述了疲勞壽命與循環(huán)應力之間的關系,提出了S-N曲線和疲勞極限的概念,從而奠定了金屬疲勞研究的基礎。
1870~1899年,許多學者驗證并擴展了WOhler的研究。Gerber等研究了平均應力的影響,Goodman提出了一個簡化的公式來考慮平均應力,從而形成了描述平均應力與應力幅值之間變化關系的疲勞極限線圖,即Gerber、Goodman等提出的常規(guī)疲勞設計用的疲勞極限線圖。
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