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《中國(guó)航空工業(yè)人物傳:領(lǐng)導(dǎo)篇2》介紹了中國(guó)航空工業(yè)創(chuàng)建時(shí)期的各企事業(yè)單位的創(chuàng)始人（共計(jì)76名）的生平、工作業(yè)績(jī)和突出貢獻(xiàn)，真實(shí)地記錄了他們?yōu)橹袊?guó)航空工業(yè)發(fā)展而嘔心瀝血、殫精竭慮，有的甚至獻(xiàn)出生命的光輝歷程，他們是“航空?qǐng)?bào)國(guó)”精神的開創(chuàng)者和傳承者。

1951年4月17日，中央軍委、政務(wù)院頒發(fā)了《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的決定》，新中國(guó)航空工業(yè)走過(guò)了整整60年的發(fā)展歷程。
自1910年清政府在北京南苑設(shè)廠試造飛機(jī)到1949年新中國(guó)成立前，中國(guó)的航空工業(yè)整整40年沒有建立起可稱為獨(dú)立產(chǎn)業(yè)的工業(yè)門類，基本限于簡(jiǎn)單的修理和機(jī)體制造，在國(guó)家的貧弱與動(dòng)蕩中艱難茍延。
建立一個(gè)完整強(qiáng)大并能與發(fā)達(dá)國(guó)家比肩的航空工業(yè)，一直是中國(guó)近代無(wú)數(shù)仁人志士、黎民百姓的呼號(hào)與夙愿。新中國(guó)成立不久，在抗美援朝的連天烽火與神州大地的百?gòu)U待興中，國(guó)家即決定建設(shè)和發(fā)展民族航空工業(yè)，并為此集中全國(guó)的優(yōu)勢(shì)力量支持。60年的歷程，中國(guó)航空工業(yè)大體經(jīng)歷了四個(gè)階段：從20世紀(jì)50年代到60年代前期的初創(chuàng)與快速發(fā)展時(shí)期；從60年代中后期到70年代的波折與緩慢發(fā)展時(shí)期；從80年代到20世紀(jì)末的恢復(fù)與振興發(fā)展時(shí)期；21世紀(jì)前10年的崛起與跨越式發(fā)展時(shí)期。
2008年，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司重組整合不久即做出決定，在20世紀(jì)80年代航空工業(yè)部組織纂修新中國(guó)航空工業(yè)史的基礎(chǔ)上，全面續(xù)修中國(guó)航空工業(yè)史。這個(gè)具有歷史性、前瞻性的決定，開啟了大規(guī)模續(xù)修中國(guó)航空工業(yè)史的序幕。
面對(duì)這項(xiàng)歷史性工程，林左鳴總經(jīng)理強(qiáng)調(diào)這是航空工業(yè)的要事、盛舉，要做到“無(wú)出其右”！在高建設(shè)副總經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，一批長(zhǎng)期在航空工業(yè)工作、具有較強(qiáng)寫作能力的同志參與了撰寫。
這次續(xù)修中國(guó)航空工業(yè)史，是中國(guó)航空工業(yè)史上的一項(xiàng)浩繁的史料搜集整理工程、重大的文字工程和系統(tǒng)的文化工程，其規(guī)模將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)上一次的修史。作為一套系列叢書，總編撰與出版量將這百余部書籍，約千萬(wàn)字的容量。
這套叢書本著“尊重歷史、史從實(shí)出、存真棄虛、功過(guò)俱修”的原則，力爭(zhēng)留下經(jīng)得起當(dāng)代人推敲與后人檢驗(yàn)的專史與信史。叢書將分為五個(gè)系列。
一、總史部分：將在上次纂修1949-1988年新中國(guó)航空工業(yè)史的基礎(chǔ)上．續(xù)修其后20多年的行業(yè)史，包括航空航天工業(yè)部(1988-1993年航空工業(yè)部分)，航空工業(yè)總公司(1993-1999年)，中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司、中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司(1999-2008年，分修)的行業(yè)史。為完整反映中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展歷程，對(duì)從1910年中國(guó)航空工業(yè)萌芽時(shí)期起到1949年這一段的中國(guó)航空工業(yè)史補(bǔ)充編修。
與此同時(shí)，分別纂修這幾個(gè)歷史階段的大事記和總纂中國(guó)航空工業(yè)60年大事記。
二、專業(yè)史部分：在上次纂修部分專業(yè)史的基礎(chǔ)上，續(xù)修航空工業(yè)各專業(yè)史，補(bǔ)修上次尚未纂修的一些專業(yè)史。
三、專題史部分：全面纂修以各歷史時(shí)期航空工業(yè)重點(diǎn)型號(hào)為主要內(nèi)容的專題史。
四、企事業(yè)單位史部分：在上次組織纂修部分企事業(yè)單位史的基礎(chǔ)上，續(xù)修后20多年企事業(yè)單位史，同時(shí)組織上次未修史的單位進(jìn)行補(bǔ)修。
五、人物·史料資料部分：作為修史工程的一項(xiàng)重要內(nèi)容，續(xù)修航空工業(yè)人物傳和回憶錄，以及航空工業(yè)的各種史料資料，如《中國(guó)航空工業(yè)老照片》、《百年航空史話》等。
以上五個(gè)系列既各有側(cè)重，獨(dú)立成書，從不同方面反映航空工業(yè)的發(fā)展歷程．同時(shí)又互相銜接，互為印證，形成《中國(guó)航空工業(yè)史叢書》。
編修航空工業(yè)歷史中所揭示出的規(guī)律和規(guī)律性認(rèn)識(shí)，可以使我們看到中國(guó)航空工業(yè)前進(jìn)的身影，聽到它“咚咚”作響的腳步聲．更會(huì)使我們善用前人留下的財(cái)富，增長(zhǎng)推動(dòng)新發(fā)展的智慧。當(dāng)然，在更新的歷史環(huán)境與更重大的歷史使命下，我們也不可能從既往的歷史中找到全部答案，這就需要我們奮力去進(jìn)行新的開拓，在建設(shè)航空強(qiáng)國(guó)的征途中去創(chuàng)造新的歷史。
中國(guó)航空工業(yè)史編修領(lǐng)導(dǎo)小組
2011年4月

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熊焰（1919.1—19963），湖北大冶人，國(guó)營(yíng)第112廠（沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司，簡(jiǎn)稱中航工業(yè)沈飛）首任廠長(zhǎng)；中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院（簡(jiǎn)稱試飛院）首任院長(zhǎng)。1938年參加革命，1939年1月加入中國(guó)共產(chǎn)黨。1939年在延安抗日軍政大學(xué)學(xué)習(xí)，同年3月任延安航空機(jī)械學(xué)校物理教員，7月任延安軍事學(xué)院物理教員，1944年11月任抗日軍政大學(xué)數(shù)學(xué)及地形學(xué)教員。1946年10月任張家口航空站機(jī)場(chǎng)勤務(wù)科科長(zhǎng)，同年隨航空站到東北，先后任哈爾濱酒精廠廠長(zhǎng)，東安航校機(jī)務(wù)科科長(zhǎng)、修理廠副廠長(zhǎng)等職。1948年11月任東北人民解放軍航空學(xué)校機(jī)務(wù)處第三廠廠長(zhǎng)。1949年調(diào)任該校機(jī)務(wù)處第五廠廠長(zhǎng)。1951年6月任國(guó)營(yíng)第112廠首任廠長(zhǎng)，1952年7月改任第一副廠長(zhǎng)兼總工程師，1956年6月任副廠長(zhǎng)兼總工藝師。1958年8月，奉命組建飛行試驗(yàn)研究院，被任命為首任院長(zhǎng)。1970年10月調(diào)往上海擔(dān)任“708”工程設(shè)計(jì)組組長(zhǎng)、辦公室主任。1983年離休，1996年3月去世。
1948年11月初，熊焰接到沈陽(yáng)軍事管制委員會(huì)的命令，負(fù)責(zé)接收東塔飛機(jī)場(chǎng)（原滿洲飛機(jī)制造株式會(huì)社）。熊焰帶隊(duì)進(jìn)駐后，將該機(jī)場(chǎng)改名為東北人民解放軍航空學(xué)校機(jī)務(wù)處第三廠（后稱空軍三廠）。10多天的招工和整頓，能生產(chǎn)的機(jī)床都開動(dòng)了起來(lái)，工人有了活干，個(gè)個(gè)喜氣洋洋。1949年，為盡快將北陵機(jī)場(chǎng)組建成飛機(jī)修理廠，熊焰再次受命，組織接收了北陵機(jī)場(chǎng)，并在北陵機(jī)場(chǎng)建立了東北航校機(jī)務(wù)處第五廠（后改稱空軍工程部東北修理總廠第五廠，現(xiàn)中航工業(yè)沈飛）任廠長(zhǎng)。該廠當(dāng)年修復(fù)了第一架美式P—51“野馬”式戰(zhàn)斗機(jī)，到：1949年底，共修復(fù)30多架P—51飛機(jī)。1950年抗美援朝開始，熊焰領(lǐng)導(dǎo)工廠經(jīng)過(guò)3個(gè)月的日夜苦戰(zhàn)，完成了從蘇聯(lián)購(gòu)置的100架米格一15噴氣機(jī)的組裝任務(wù)，使中國(guó)空軍擁有了第一批噴氣式飛機(jī)。接著，又完成了空軍司令員劉亞樓親自交辦的3027對(duì)副油箱的生產(chǎn)任務(wù)，并保證了赴朝作戰(zhàn)受損飛機(jī)的及時(shí)修理。1951年6月29日，國(guó)營(yíng)第112廠在抗美援朝的烽火中誕生。熊焰由空軍第五廠廠長(zhǎng)轉(zhuǎn)任112廠廠長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)，全廠有職工697人，占地面積30多萬(wàn)米。其中建筑面積近5萬(wàn)米。，設(shè)備232臺(tái)。在生產(chǎn)技術(shù)條件非常薄弱的情況下，熊焰帶領(lǐng)職工戰(zhàn)勝了困難，出色地完成了雅克—11教練機(jī)、米格—9和米格—15等幾百架飛機(jī)的修理和幾千臺(tái)副油箱制造任務(wù)，并在蘇聯(lián)專家指導(dǎo)下，試制成功了米格—15飛機(jī)的前起落架和拉—9飛機(jī)的機(jī)翼，在掌握制造技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了重大突破。為此，航空工業(yè)局予以工廠通令嘉獎(jiǎng)。
1952年7月，熊焰根據(jù)航空工業(yè)局提出的“熟練修理技術(shù)，加強(qiáng)配件制造能力”的工作方針，貫徹執(zhí)行總工程師顧問(wèn)的建議，使工廠逐步由大修走向制造的軌道。到1952年底，共試制了63項(xiàng)米格—15飛機(jī)組合件，并完成了3034件空軍零備件訂貨任務(wù)，為試制整機(jī)打下了基礎(chǔ)。
1953年5月，工廠被列為蘇聯(lián)援建的156項(xiàng)重點(diǎn)工程之一，開始了我國(guó)第一個(gè)飛機(jī)制造廠的大規(guī)�；窘ㄔO(shè)和米格—17飛機(jī)的試制工作。在米格—17中飛機(jī)試制中，熊焰主管全廠的技術(shù)工作。當(dāng)時(shí)生產(chǎn)準(zhǔn)備是新飛機(jī)試制的一大難題，大部分工裝是蘇聯(lián)提供的，全部要進(jìn)行清理、檢查、對(duì)合。有的要經(jīng)過(guò)檢修才能投產(chǎn)使用，缺的工裝要自行補(bǔ)制，大量的技術(shù)資料要翻譯、校對(duì)，這些都在熊焰的領(lǐng)導(dǎo)下緊張而有序地進(jìn)行。特別是許多重要的技術(shù)文件、圖樣，他逐頁(yè)、逐張審查批準(zhǔn)。
在中共中央和上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷及全國(guó)的支援下，經(jīng)熊焰等廠領(lǐng)導(dǎo)的周密組織和全廠職工的艱苦拼搏，我國(guó)第一架噴氣式殲擊機(jī)（殲5）比國(guó)家計(jì)劃提前1年零4個(gè)月，于1956年7月首飛成功，受到黨中央、國(guó)務(wù)院的嘉獎(jiǎng)。
1958年8月，一機(jī)部航空工業(yè)局抽調(diào)熊焰負(fù)責(zé)飛行試驗(yàn)研究院的籌備工作。1959年夏，以熊焰為負(fù)責(zé)人的籌建組到閻良與空軍11航校簽訂了移交協(xié)議，完成了飛行試驗(yàn)研究院原址的交接工作。

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