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本書參考國內(nèi)外大量相關(guān)文獻(xiàn)以及現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)設(shè)計、建設(shè)、運(yùn)營的實(shí)際資料,不僅豐富了現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)運(yùn)營管理的相關(guān)內(nèi)容，同時還結(jié)合我國現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)運(yùn)營管理在設(shè)計、實(shí)施等階段的具體問題進(jìn)行了論述。主要內(nèi)容包括：現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營管理概述，車輛的選型、運(yùn)用及檢修，交通及客流組織，系統(tǒng)運(yùn)輸能力，運(yùn)行圖的編制，運(yùn)行控制及調(diào)度指揮，人員組織架構(gòu)及運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性，運(yùn)營安全及風(fēng)險管理。

在１９世紀(jì)末興起的傳統(tǒng)有軌電車曾經(jīng)是城市公共交通的骨干. 隨著城市的發(fā)展. 受城市建設(shè)和汽車工業(yè)的沖擊. 它因速度低、車輛性能差、舒適性差、與道路交通矛盾嚴(yán)重等原因逐漸遭到淘汰. 從２０世紀(jì)末以來. 城市交通擁堵、環(huán)境污染、能源短缺等問題日益突出.解決城市交通問題的根本出路是優(yōu)先發(fā)展以城市軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng). 然而普通的地鐵和輕軌系統(tǒng)雖然運(yùn)量大、速度高、服務(wù)水平高. 但其建設(shè)和運(yùn)營成本也非常高.并不是各種城市和各種線路都適合的. 在此種背景下. 在傳統(tǒng)有軌電車基礎(chǔ)上發(fā)展起來的現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生.現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)作為城市軌道交通系統(tǒng)的一個分類. 具備運(yùn)量適中、建設(shè)周期短、造價低、靈活性強(qiáng)等特點(diǎn). 既可以作為城市的骨干交通. 又可以作為地鐵等大運(yùn)量交通的延伸線補(bǔ)充. 同時還可以打造特色旅游專線項(xiàng)目. 現(xiàn)代有軌電車在國外發(fā)展較為成熟. 在歐洲、美國、澳大利亞等多個國家和地區(qū). 約５００個系統(tǒng)正在運(yùn)營. 在國內(nèi)也掀起建設(shè)熱潮. 天津、沈陽、蘇州、上海、南京、廣州等地已經(jīng)通車運(yùn)營. 在建及規(guī)劃的城市有近５０個. 規(guī)劃里程近６０００ｋｍ. 現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)在為市民帶來出行便利的同時. 也為線路規(guī)劃設(shè)計和運(yùn)營部門帶來了新的管理課題. 為保證現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)合理設(shè)計、高效運(yùn)轉(zhuǎn)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)和安全運(yùn)營. 不僅需要高效的硬件設(shè)備. 還要有與系統(tǒng)相適應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計人才、運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)和高素質(zhì)的管理人才.本書參考了國內(nèi)外大量相關(guān)文獻(xiàn)以及國內(nèi)外現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)設(shè)計、建設(shè)、運(yùn)營的實(shí)際資料. 全書內(nèi)容豐富且全面. 在.城市現(xiàn)代有軌電車工程基礎(chǔ). 一書的基礎(chǔ)上不僅豐富了現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)運(yùn)營管理章節(jié)的相關(guān)內(nèi)容. 同時還結(jié)合我國現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)運(yùn)營管理在設(shè)計、實(shí)施等階段的具體問題進(jìn)行了論述. 增加了現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營控制及調(diào)度系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)理論及安全風(fēng)險管理等內(nèi)容. 本書可以作為相關(guān)專業(yè)的本科生、研究生的參考資料. 對與現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)相關(guān)的設(shè)計人員、咨詢?nèi)藛T以及現(xiàn)代有軌電車企業(yè)運(yùn)營管理人員也有很好的參考價值.本書共８章. 由黃振暉牽頭. 張華、王艷榮、常勝利、王貴國、談立成、張熒驛、王宏圖、楊帥協(xié)助編著. 第１章整體介紹了現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營管理主要內(nèi)容(黃振暉編寫). 第２章介紹了車輛選型流程及車輛運(yùn)用和檢修計劃(張華編寫). 第３章主要介紹現(xiàn)代有軌電車交通組織和客流組織兩方面內(nèi)容(張華編寫). 第４章主要介紹現(xiàn)代有軌電車的系統(tǒng)運(yùn)輸能力. 包括概念、影響因素、計算原理及加強(qiáng)效率的措施等方面內(nèi)容(王貴國、王宏圖編寫). 第５章主要介紹列車運(yùn)行圖的概念、分類、編制方法等內(nèi)容(王艷榮編寫). 第６章介紹了現(xiàn)代有軌電車運(yùn)行控制系統(tǒng)組成及其功能和調(diào)度指揮系統(tǒng)(王貴國、張華編寫). 第７章主要介紹現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)人員組織架構(gòu)、運(yùn)營收入和成本估算方法(王艷榮、常勝利Ⅴ編寫). 第８章主要介紹運(yùn)營安全風(fēng)險管理過程、保障和應(yīng)急救援等方面內(nèi)容(談立成、張熒驛、楊帥編寫).在編寫本書時參考了國內(nèi)外發(fā)表的部分文章、資料和書籍. 編者在此對有關(guān)作者表示誠摯的謝意. 同時. 對所有給予本書指導(dǎo)、支持和幫助的同志們表示感謝!由于編者水平所限. 遺漏、不足之處在所難免. 歡迎廣大讀者批評指正.編　者

序前言第１章　現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營管理概述１１. １　現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展及概念１　１. １. １　現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展１ �。�. １. ２　現(xiàn)代有軌電車的概念３１. ２　國內(nèi)外現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營現(xiàn)狀４　１. ２. １　渾南現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營情況５ �。�. ２. ２　蘇州現(xiàn)代有軌電車１號線運(yùn)營情況９ �。�. ２. ３　墨爾本有軌電車運(yùn)營情況１２ �。�. ２. ４　巴黎有軌電車Ｔ３線運(yùn)營情況１５　１. ２. ５　現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)的運(yùn)營情況總結(jié) １８１. ３　現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)運(yùn)營管理２１ �。�. ３. １　運(yùn)營管理模式２１ �。�. ３. ２　運(yùn)營管理的目標(biāo)與主要內(nèi)容２５　１. ３. ３　現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營方案體系２７第２章　車輛的選型、運(yùn)用及檢修３０２. １　車輛的選型３０ �。�. １. １　車輛選型原則３０ �。�. １. ２　車輛的技術(shù)特點(diǎn) ３０ �。�. １. ３　車輛的類別及適用條件３４ �。�. １. ４　車輛選型流程４４　２. １. ５　車輛編組４４２. ２　運(yùn)用及檢修計劃５０ �。�. ２. １　列車運(yùn)行計劃５０ �。�. ２. ２　車輛的運(yùn)用、配備與檢修計劃５４第３章　交通及客流組織５９３. １　交通組織５９ �。�. １. １　路權(quán)分配原則５９　３. １. ２　車道布置方式６０ �。�. １. ３　交叉口轉(zhuǎn)換方式６１ �。�. １. ４　路段交通組織６５ �。�. １. ５　交通銜接６６３. ２　客流組織６８　３. ２. １　乘客交通組織６８ �。�. ２. ２　行人交通組織６８第４章　系統(tǒng)運(yùn)輸能力６９４. １　系統(tǒng)能力的概念６９４. ２　運(yùn)輸能力影響因素７０　４. ２. １　線路通過能力影響因素７０ �。�. ２. ２　列車能力分析７４ �。�. ２. ３　車站對運(yùn)輸能力的約束７４ �。�. ２. ４　其他能力影響分析７５４. ３　能力計算７５ �。�. ３. １　線路能力計算７５ �。�. ３. ２　列車能力計算７５ �。�. ３. ３　可用能力計算７６４. ４　提高運(yùn)行效率的措施７７ �。�. ４. １　提高列車運(yùn)行速度的措施７７ �。�. ４. ２　提高乘客出行速度的途徑與措施７７４. ５　提高輸送能力的措施７７ �。�. ５. １　運(yùn)輸能力加強(qiáng)的途徑７７ �。�. ５. ２　運(yùn)輸能力加強(qiáng)的措施７９ �。�. ５. ３　加強(qiáng)列車輸送能力的措施７９第５章　運(yùn)行圖的編制８０５. １　運(yùn)行圖的基本概念８０５. ２　運(yùn)行圖的圖解及分類８１　５. ２. １　運(yùn)行圖的圖解８１ �。�. ２. ２　運(yùn)行圖的分類８１５. ３　運(yùn)行圖的要素８５ �。�. ３. １　時間要素８６ �。�. ３. ２　數(shù)量要素８７ �。�. ３. ３　其他要素８９５. ４　運(yùn)行圖編制方法８９ �。�. ４. １　編制原則８９ �。�. ４. ２　編圖資料準(zhǔn)備９０　５. ４. ３　編制步驟９０ �。�. ４. ４　編制說明９１ Ⅷ 現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營組織及安全管理 �。�. ４. ５　運(yùn)行圖檢查９１５. ５　指標(biāo)計算與相關(guān)問題９２ �。�. ５. １　指標(biāo)計算９２ �。�. ５. ２　新圖使用前的準(zhǔn)備工作９３ �。�. ５. ３　編制列車時刻表９３ �。�. ５. ４　運(yùn)行圖編制要考慮的實(shí)際問題９４第６章　運(yùn)行控制及調(diào)度指揮９６６. １　運(yùn)行控制系統(tǒng)的組成及功能９６ �。�. １. １　運(yùn)行控制系統(tǒng)的組成９６ �。�. １. ２　運(yùn)行控制系統(tǒng)的功能９６６. ２　調(diào)度指揮系統(tǒng) １００ �。�. ２. １　調(diào)度指揮系統(tǒng)的定位１００　６. ２. ２　調(diào)度指揮系統(tǒng)的組成１０１ �。�. ２. ３　調(diào)度指揮系統(tǒng)的功能１０３ �。�. ２. ４　調(diào)度指揮系統(tǒng)方案１０４ �。�. ２. ５　應(yīng)急調(diào)度指揮１０５第７章　人員組織架構(gòu)及運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性１０７７. １　人員組織架構(gòu) １０７　７. １. １　組織架構(gòu)設(shè)計原則１０７ �。�. １. ２　組織架構(gòu)設(shè)計目標(biāo) １０８　７. １. ３　組織架構(gòu)管理部門及崗位設(shè)置１０８ �。�. １. ４　組織架構(gòu)案例１１０７. ２　運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效果分析１１７　７. ２. １　票價理論１１７ �。�. ２. ２　運(yùn)營收入及稅費(fèi) １２２ �。�. ２. ３　運(yùn)營總成本１２４　７. ２. ４　運(yùn)營補(bǔ)貼機(jī)制１２８ �。�. ２. ５　運(yùn)營收入和成本估算實(shí)例１３１第８章　運(yùn)營安全及風(fēng)險管理１３３８. １　概述１３３ �。�. １. １　安全風(fēng)險管理現(xiàn)狀１３３ �。�. １. ２　安全風(fēng)險管理目標(biāo) １３７ �。�. １. ３　安全風(fēng)險管理內(nèi)涵１３８ �。�. １. ４　安全風(fēng)險管理內(nèi)容１３８８. ２　運(yùn)營安全風(fēng)險管理過程１３９ �。�. ２. １　系統(tǒng)分析１３９ �。�. ２. ２　風(fēng)險評估１４０　８. ２. ３　風(fēng)險處理１４８ Ⅸ 目　　錄 �。�. ２. ４　監(jiān)督和檢查１５１８. ３　運(yùn)營安全管理和保障１５３　８. ３. １　安全管理方針１５３ �。�. ３. ２　安全管理手段１５４　８. ３. ３　安全保障系統(tǒng) １５５ �。�. ３. ４　安全監(jiān)控系統(tǒng) １５７ �。�. ３. ５　安全文化保障１６１ �。�. ３. ６　安全風(fēng)險管理法規(guī) １６２８. ４　事故救援和應(yīng)急管理１６２ �。�. ４. １　概述１６２ �。�. ４. ２　事故救援理論１６６ �。�. ４. ３　事故救援仿真１６８　８. ４. ４　事故救援管理系統(tǒng) １７５附錄　危險因素識別技術(shù) １８２參考文獻(xiàn) １８６

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