目 錄
緒論研究背景
1.1.1 全面深化改革背景 1.1.2 國(guó)有企業(yè)改革歷程 1.1.3 中國(guó)鐵路改革歷程1.1.4 鐵路債務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀1.2.1 鐵路債務(wù)處置研究現(xiàn)狀 1.2.2 鐵路債務(wù)處理目標(biāo) 1.2.3 處理債務(wù)的意義：必要性與迫切性 1.3.1 研究目標(biāo) 1.3.2 研究?jī)?nèi)容 1.3.3 擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題 1.3.4 研究方法與技術(shù)路線 1.3.5 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)
第二章 基本理論2.1 企業(yè)所有制形式2.1.1 全民所有制企業(yè) 2.1.2 國(guó)有獨(dú)資公司 2.1.3 混合所有制企業(yè) 2.2 企業(yè)債務(wù)2.2.1 企業(yè)債務(wù)的定義和特征 2.2.2 企業(yè)債務(wù)的確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn) 2.2.3 企業(yè)債務(wù)形成的一般機(jī)理 2.2.4 企業(yè)債務(wù)系統(tǒng)分析 2.3 企業(yè)重組2.3.1 企業(yè)重組的概念 2.3.2 企業(yè)重組的作用 2.3.3 企業(yè)重組的分類(lèi) 2.4 產(chǎn)權(quán)理論2.4.1 產(chǎn)權(quán)的定義2.4.2 產(chǎn)權(quán)的功能 2.4.3 產(chǎn)權(quán)多元化 2.5 債轉(zhuǎn)股基本理論2.5.1 資本結(jié)構(gòu) 2.5.2 資本結(jié)構(gòu)理論 2.5.3 債轉(zhuǎn)股分類(lèi) 2.6 資本結(jié)構(gòu)理論2.6.1 馬克思的資本結(jié)構(gòu)理論 2.6.2 資本結(jié)構(gòu)與治理結(jié)構(gòu)的關(guān)系 2.7本章小結(jié)
第三章 我國(guó)鐵路債務(wù)現(xiàn)狀與風(fēng)險(xiǎn)分析3.1 鐵路債務(wù)的形成3.1.1 形成的階段 3.1.2 形成的原因分析 3.2 鐵路債務(wù)現(xiàn)狀分析3.2.1 負(fù)債比率不斷上升 3.2.2 還債壓力不斷增加 3.2.3 債務(wù)結(jié)構(gòu)不合理3.2.4 債務(wù)主體不清 3.3 鐵路債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分析3.3.1 從債務(wù)規(guī)模分析鐵路債務(wù)風(fēng)險(xiǎn) 3.3.2 從融資結(jié)構(gòu)分析鐵路債務(wù)風(fēng)險(xiǎn) 3.4 本章小結(jié)
第四章 國(guó)外鐵路改革進(jìn)程中債務(wù)處置的實(shí)踐與啟示4.1 日本國(guó)鐵改革中債務(wù)處置及其特點(diǎn)4.1.1 日本國(guó)鐵改革：背景介紹 4.1.2 日本國(guó)鐵改革：債務(wù)處置及其特點(diǎn) 4.2 德國(guó)鐵路改革中債務(wù)處置及其特點(diǎn)4.2.1 德鐵改革：背景介紹 4.2.2 德鐵改革：債務(wù)處置及其特點(diǎn) 4.3 法國(guó)鐵路改革中債務(wù)處置及其特點(diǎn)4.3.1 法鐵改革：背景介紹 4.3.2 法鐵改革：債務(wù)處置及其特點(diǎn) 4.4 德法日三國(guó)處理鐵路債務(wù)方法對(duì)比4.5 國(guó)外鐵路改革債務(wù)處置啟示4.5.1 日本國(guó)鐵改革啟示 4.5.2 德、法鐵路改革進(jìn)程中債務(wù)處置的啟示 4.6 本章小結(jié)

第五章 國(guó)有企業(yè)改革過(guò)程中債務(wù)處置實(shí)踐與啟示5.1 債務(wù)免除實(shí)踐5.1.1 債務(wù)免除 5.1.2 企業(yè)債務(wù)免除實(shí)踐 5.2 國(guó)企轉(zhuǎn)增資本金實(shí)踐5.2.1 轉(zhuǎn)增資本金概念 5.2.2 我國(guó)主要國(guó)企轉(zhuǎn)增資本金的實(shí)踐 5.3 國(guó)企債轉(zhuǎn)股實(shí)踐5.3.1 國(guó)企債轉(zhuǎn)股概念 5.3.2 我國(guó)主要國(guó)企債轉(zhuǎn)股的實(shí)踐 5.4 國(guó)企產(chǎn)權(quán)（股權(quán)）流轉(zhuǎn)實(shí)踐5.4.1 產(chǎn)權(quán)（股權(quán)）流轉(zhuǎn)基本概念 5.4.2 我國(guó)主要國(guó)企產(chǎn)權(quán)（股權(quán)）流轉(zhuǎn)實(shí)踐 5.5 國(guó)有企業(yè)改革過(guò)程中債務(wù)改革實(shí)例以建設(shè)銀行為例5.5.1 債務(wù)重組 5.5.2 引入戰(zhàn)略投資者，完善公司治理結(jié)構(gòu) 5.5.3 首次公開(kāi)發(fā)行股份 5.5.4 國(guó)有銀行債務(wù)改革對(duì)鐵路的啟示 5.6 國(guó)有企業(yè)改革過(guò)程中債務(wù)處置啟示5.7 本章小結(jié)
第六章 我國(guó)鐵路改革過(guò)程中的債務(wù)處置6.1 鐵路債務(wù)處置的基本思路6.1.1 鐵路債務(wù)處置方案的責(zé)任主體 6.1.2 鐵路債務(wù)處置基本脈絡(luò) 6.2 基于債務(wù)免除處理鐵路負(fù)債6.2.1 鐵路債務(wù)免除實(shí)施途徑 6.2.2 鐵路債務(wù)免除實(shí)施條件 6.3 基于轉(zhuǎn)增資本金處理鐵路負(fù)債6.3.1 鐵路轉(zhuǎn)增資本金的實(shí)施途徑 6.3.2 鐵路轉(zhuǎn)增資本金的實(shí)施條件 6.4 基于債轉(zhuǎn)股處理鐵路負(fù)債6.4.1 鐵路債轉(zhuǎn)股的實(shí)施途徑 6.4.2 鐵路債轉(zhuǎn)股的實(shí)施條件 6.5 基于產(chǎn)權(quán)（股權(quán)）流轉(zhuǎn)處理鐵路債務(wù)6.5.1 鐵路產(chǎn)權(quán)（股權(quán)）流轉(zhuǎn)實(shí)施途徑 6.5.2 鐵路產(chǎn)權(quán)（股權(quán)）流轉(zhuǎn)的實(shí)施條件 6.6 本章小結(jié)
第七章 鐵路債務(wù)處置的保障機(jī)制7.1 組織保障7.2 法律保障7.2.1 法律基本原則 7.2.2 法律基本目的 7.3 政策保障7.3.1 給予相應(yīng)的補(bǔ)貼 7.3.2 給予稅收優(yōu)惠 7.4 人才保障7.4.1 鐵路專業(yè)技術(shù)人才隊(duì)伍基本狀況 7.4.2 加強(qiáng)鐵路專業(yè)技術(shù)人才隊(duì)伍建設(shè)的目標(biāo)與對(duì)策建議 7.5 社會(huì)輿論保障7.5.1 正確認(rèn)識(shí)鐵路債務(wù)處置 7.5.2 政府層面的輿情應(yīng)對(duì)建議 7.5.3 鐵路企業(yè)層面的輿情應(yīng)對(duì)建議 7.6 本章小節(jié)
第八章 結(jié)論與展望8.1 本書(shū)主要結(jié)論8.2 未來(lái)研究展望
后　記參考文獻(xiàn)