克勞斯·韋蘭*的《航天飛行器空氣動力學數(shù)據(jù) 集（精）》介紹了無翼再入飛行器、有翼再入飛行器 和巡航與加速飛行器三類共27個飛行器的氣動數(shù)據(jù)， 綜合統(tǒng)一了各類航天飛行器研制過程中的風洞試驗、 數(shù)值模擬、飛行試驗以及半經(jīng)驗設計方法等幾種研究 手段獲得的結(jié)果，形成了迄今為止較為系統(tǒng)完備的國 外航天飛行器空氣動力學數(shù)據(jù)集。
本書專業(yè)性強，內(nèi)容豐富，數(shù)據(jù)詳實，適用于研 究生、博士生以及設計研究人員，尤其是在飛行器研 制過程中可為研究人員、工程師提供有關航天飛行器 氣動布局和氣動力設計等方面的參考和借鑒。
第1章 引言
1.1 歷史概況
1.2 航天飛行里程碑事件
1.3 本書內(nèi)容
參考文獻
第2章 空氣動力學
2.1 概述
2.2 定常還是非定常氣動熱力學？
2.3 氣動力系數(shù)
2.4 氣動力模型實例
2.4.1 SAENGER飛行器
2.4.2 X-38飛行器
2.4.3 PRORA飛行器
參考文獻
第3章 航天飛行器的分類與工程數(shù)據(jù)
3.1 概述
3.2 無翼再入飛行器：空間探測器和返回艙
3.3 無翼再入飛行器：單錐和雙錐
3.4 有翼再人飛行器
3.5 巡航與加速飛行器
參考文獻
第4章 無翼再入飛行器返回艙和探測器的氣動力數(shù)據(jù)
4.1 概述
4.2 阿波羅號（美國）
4.2.1 構(gòu)型特征
4.2.2 穩(wěn)態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
4.2.3 動態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
4.2.4 配平特性
4.3 聯(lián)盟號（俄羅斯）
4.3.1 構(gòu)型特征
4.3.2 穩(wěn)態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
4.3.3 動態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
4.3.4 配平特性
4.4 大氣層再入驗證飛行器（歐洲）
4.4.1 構(gòu)型特征
4.4.2 穩(wěn)態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
4.4.3 動態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
4.4.4 配平特性
4.5 惠更斯號（卡西尼號軌道器）（歐洲）
4.5.1 構(gòu)型特征
4.5.2 穩(wěn)態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
4.5.3 動態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
4.6 BEAGEL2（英國）
4.6.1 構(gòu)型特征
4.6.2 穩(wěn)態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
4.6.3 動態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
4.7 OREX（日本）
4.7.1 構(gòu)型特征
4.7.2 穩(wěn)態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
4.7.3 動態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
4.8 VIKING類（歐洲）
4.8.1 構(gòu)型特征
4.8.2 穩(wěn)態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
4.8.3 動態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
4.9 CARINA（意大利）
4.9.1 構(gòu)型特征
4.9.2 穩(wěn)態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
4.9.3 動態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
4.10 AFE（美國-歐洲）
4.10.1 構(gòu)型特征
4.10.2 穩(wěn)態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
4.10.3 動態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
4.11 VIKING（美國）
4.11.1 構(gòu)型特征
4.11.2 穩(wěn)態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
4.11.3 動態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
參考文獻
第5章 無翼再入飛行器單錐和雙錐的氣動熱力學數(shù)據(jù)
5.1 概述
5.2 鈍雙錐（德國）
5.2.1 構(gòu)型特征
5.2.2 穩(wěn)態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
5.2.3 動態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
5.3 細長體雙錐（俄羅斯）
5.3.1 構(gòu)型特征
5.3.2 穩(wěn)態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
5.3.3 動態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
5.4 彎體雙錐f美國）
5.4.1 構(gòu)型特征
5.4.2 穩(wěn)態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
5.4.3 動態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
5.5 COLIBRI（德國）
5.5.1 構(gòu)型特征
5.5.2 穩(wěn)態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
5.5.3 動態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
5.6 IRDT（俄羅斯-德國）
5.6.1 構(gòu)型特征
5.6.2 穩(wěn)態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
5.6.3 動態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
5.7 EXPERT（歐洲）
5.7.1 構(gòu)型特征
5.7.2 穩(wěn)態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
5.7.3 動態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
參考文獻
第6章 有翼再入飛行器的氣動熱力學數(shù)據(jù)
6.1 概述
6.2 航天飛機軌道器（美國）
6.2.1 構(gòu)型特征
6.2.2 穩(wěn)態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
6.2.3 動態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
6.3 X-33飛行器（美國）
6.3.1 構(gòu)型特征
6.3.2 穩(wěn)態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
6.3.3 動態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
6.4 X-34飛行器（美國）
6.4.1 構(gòu)型特征
6.4.2 穩(wěn)態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
6.4.3 動態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
6.5 X-37飛行器（美國）
6.5.1 構(gòu)型特征
6.5.2 穩(wěn)態(tài)和動態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
6.6 X-38飛行器（美國-歐洲）
6.6.1 構(gòu)型特征
6.6.2 穩(wěn)態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
6.6.3 動態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
6.7 PHOENIX驗證飛行器（德國）
6.7.1 構(gòu)型特征
6.7.2 穩(wěn)態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
6.7.3 動態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
6.8 HOPE-X（日本）
6.8.1 構(gòu)型特征
6.8.2 穩(wěn)態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
6.8.3 動態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
6.9 多平面DS6構(gòu)型（德國）
6.9.1 構(gòu)型特征
6.9.2 穩(wěn)態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
6.9.3 動態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
6.10 PRORA（意大利）
6.10.1 構(gòu)型特征
6.10.2 穩(wěn)態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
6.10.3 動態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
6.11 HERMES（歐洲）
6.11.1 構(gòu)型特征
6.11.2 穩(wěn)態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
6.11.3 動態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
參考文獻
第7章 巡航與加速飛行器的氣動熱力學數(shù)據(jù)
7.1 概述
7.2 SAENGER（德國）
7.2.1 構(gòu)型特征
7.2.2 穩(wěn)態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
7.2.3 動態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
7.3 ELAC（德國）
7.3.1 構(gòu)型特征
7.3.2 穩(wěn)態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
7.3.3 動態(tài)氣動力數(shù)據(jù)
參考文獻
第8章 坐標系
參考文獻
附錄A 風洞
附錄B 縮略語
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