從秦始皇于公元前212年命蒙恬將軍塹山湮谷修建的長(zhǎng)736km、最寬處約60m、今天我們還能依稀看到的“秦直道”（類似于現(xiàn)代的高速公路），從公元前486年始鑿至公元1293年全線通航，全長(zhǎng)2700km，曾經(jīng)輸送“半天下之財(cái)賦”的中國(guó)大運(yùn)河，人們感嘆中國(guó)人對(duì)待交通問(wèn)題的執(zhí)著和智慧。
　　航空交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，已成為現(xiàn)代文明的重要標(biāo)志。比爾·蓋茨說(shuō)：“萊特兄弟創(chuàng)造了自書(shū)寫發(fā)明以來(lái)唯一的最偉大文化力，飛機(jī)成為第一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)，它把人、語(yǔ)言、理念和價(jià)值聯(lián)系在一起”。的確，虛擬的互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了全球億萬(wàn)人的信息共享和高速傳遞。由遍布全球的航空網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的“實(shí)體互聯(lián)網(wǎng)”，是現(xiàn)代全球社會(huì)和經(jīng)濟(jì)快速運(yùn)行的血脈，山川湖海不再是阻隔交通的地理障礙，乘飛機(jī)在24h內(nèi)幾乎可以到達(dá)地球的任何一個(gè)城市，人員、理念、科技、文化和貨物的快速交流成為現(xiàn)實(shí)。今天的中國(guó)已成為全球第二的民航大國(guó)。從民航大國(guó)走向民航強(qiáng)國(guó)和民用航空制造強(qiáng)國(guó)，是中國(guó)航空人的中國(guó)夢(mèng)。
　　民用航空業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)和方向，是實(shí)現(xiàn)中國(guó)人“民航強(qiáng)國(guó)和民用航空制造強(qiáng)國(guó)”之夢(mèng)首先應(yīng)該研究的課題。在20世紀(jì)80年代之前，民用航空業(yè)追求的目標(biāo)是“更快、更大和更遠(yuǎn)”。1970年服役的B747飛機(jī)，載客達(dá)到524人（兩艙布局），航程可達(dá)14000km，許多人在這款飛機(jī)上首次體驗(yàn)了跨洋旅行的快捷。英法合作研制的“協(xié)和”式超聲速客機(jī)于1969年首飛，巡航Ma數(shù)達(dá)到2.04，載客90～120名，從倫敦到紐約只消3個(gè)小時(shí)，它在航空技術(shù)上達(dá)到的成就曾令人贊嘆不已。
　　然而，在20世紀(jì)80年代之后，航空業(yè)追求的主要目標(biāo)不再是“更快、更大和更遠(yuǎn)”，而是轉(zhuǎn)向了“更省油、更環(huán)保和更經(jīng)濟(jì)”。從投入市場(chǎng)不久的B787和A350飛機(jī)，到老機(jī)換發(fā)卻受到客戶青睞的B737MAX和A320neo飛機(jī)，我們可以清楚地看到這一趨勢(shì)。民用航空業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的這一重大轉(zhuǎn)變，有其深刻的背景。1978年美國(guó)率先開(kāi)始推行“放寬航空管制”的政策，意在引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、壓低運(yùn)營(yíng)成本、擴(kuò)大乘客基礎(chǔ)，使航空成為更多的人能夠支付得起的大眾化交通工具。此后，“天空開(kāi)放”和低成本航空商業(yè)模式在全球風(fēng)起云涌。全球經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)，日趨嚴(yán)峻的油價(jià)和環(huán)保壓力，恐怖活動(dòng)對(duì)旅客安全的挑戰(zhàn)，地面交通（高速公路和高鐵）的競(jìng)爭(zhēng)沖擊，種種市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素，都迫使民用航空業(yè)把經(jīng)濟(jì)性放到核心位置，以保證民用航空業(yè)繁榮和發(fā)展。
　　民用航空運(yùn)輸業(yè)和民用航空制造業(yè)是高度競(jìng)爭(zhēng)的全球化產(chǎn)業(yè)。今天的民用航空運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入了大眾化時(shí)代，飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性已成為贏得市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)的核心指標(biāo)，民用飛機(jī)的研發(fā)，已從以技術(shù)為主要導(dǎo)向，轉(zhuǎn)向以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)性為主要導(dǎo)向。從全面分析全球和中國(guó)的民用航空運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)環(huán)境出發(fā)，探求民用飛機(jī)從設(shè)計(jì)需求的制訂、研發(fā)、制造、購(gòu)置到運(yùn)營(yíng)等全壽命過(guò)程中降低成本和提升經(jīng)濟(jì)性的途徑和方法，是航空運(yùn)輸業(yè)者和航空制造業(yè)者共同的努力目標(biāo)，也是本書(shū)作者編寫該書(shū)的出發(fā)點(diǎn)。
　　本人依據(jù)在民用飛機(jī)設(shè)計(jì)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)性方面多年的工作經(jīng)歷，從飛機(jī)設(shè)計(jì)師的視角出發(fā)，編寫了《商用飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性》，期望為研究民用飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性的愛(ài)好者和專業(yè)人士提供一份有實(shí)用價(jià)值的參考資料。在本書(shū)編寫過(guò)程中，獲得了上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院市場(chǎng)研究中心許多經(jīng)驗(yàn)豐富的同事們的悉心協(xié)助。在此，特別致謝楊洋、李曉勇、張康和王如華等對(duì)本書(shū)編寫的奉獻(xiàn)和支持。
　　對(duì)于書(shū)中存在的不足和紕漏，懇請(qǐng)讀者批評(píng)指正。
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