在中國企業(yè)“走出去”所面臨的各項風險中，勞資關系風險是非常重要的一項，值得引起足夠的重視并亟需各個層面的研究與討論。
　　在中國企業(yè)投資的眾多國家中，工會的力量一般都非常強大，但中國企業(yè)大多對其力量估計不足。隨著中國企業(yè)“走出去”步伐的加大，中國在境外的企業(yè)雇傭外方員工的數(shù)量大幅增加。2014年中國的境外企業(yè)雇傭外方員工83.3萬人，來自發(fā)達國家的雇員13.5萬人，較2013年末又增加3.3萬人，增長速度為24.4%，而這一增長速度還將進一步加快。而現(xiàn)代社會的進步和人類的文明的演進，使以勞動者為代表的人的因素越來越重要，以資本為代表的物的因素固然仍很重要，但其作用卻逐漸向人的因素讓渡。這些傾向已經(jīng)是一個基本常識，只是我們的企業(yè)管理者還并不習慣而已。
　　然而，我們很多“走出去”的企業(yè)在遇到危機時，慣性地把危機攻關的主要精力放在政府官員和企業(yè)的管理層身上，呈現(xiàn)出過度的友善、卑謙和忍讓；另一方面則對工會的力量估計不足，傲慢與偏見并存，甚至蔑視而強硬待之，最終導致資金和名譽上的巨大損失。
　　中國企業(yè)“走出去”之后需要雇傭越來越多的外方員工，而在各國的企業(yè)兼并重組過程中，被收購的企業(yè)一般都會設置一些符合當?shù)胤�律�?guī)定的員工利益保障條款，而這些條款的重要性是需要特別強調的，一旦處理不當，將會非常被動。
　　實際上，以美國和歐洲國家為代表的發(fā)達國家，工會已經(jīng)成為一支絕對不可忽視的政治、經(jīng)濟和社會力量，盡管有些工會可能會被少數(shù)利益集團乃至黑社會所控制，也盡管有些國家的工會在國家社會經(jīng)濟穩(wěn)定方面有著諸多令人詬病之處，但工會在制衡資本、維護工人利益方面的積極作用也是不能被否定的。工會作為現(xiàn)代市場經(jīng)濟社會的一個存在，不論其利弊如何，也不論是影響好壞，它都是“走出去”的中國企業(yè)所不得不面對的一個基本環(huán)境，不能有絲毫的忽視。
　　勞資關系矛盾與糾紛處理不當引發(fā)中國企業(yè)海外投資經(jīng)營失敗的案例數(shù)不勝數(shù)，比如上海汽車并購韓國雙龍汽車的案例和首都鋼鐵集團在南美經(jīng)營引發(fā)工人罷工的案例就極為典型。
　　雙龍汽車公司（SSANG YONG Motor Company）的前身是1954年創(chuàng)立的東亞汽車公司，1986年10月東亞汽車被雙龍集團收購，韓國雙龍通過與德國梅賽德斯-奔馳公司合作，實現(xiàn)了技術升級，成為以制造四輪驅動汽車為主，生產(chǎn)大型客車、特種車、汽車發(fā)動機及零配件的著名汽車制造企業(yè)，并在柴油發(fā)動機技術領域具有國際領先地位。
　　在上海汽車并購韓國雙龍汽車的案例中，上海汽車在得知韓國雙龍汽車股東有意出售公司股權的消息之后就開始積極介入，經(jīng)過競標和多次談判，2005年10月28日，上海汽車與雙龍股東簽訂了正式股權轉讓協(xié)議，上海汽車以五億美元（約41億元人民幣）購得了韓國雙龍48.92%的股份，其后再繼續(xù)追加投資，成為對韓國雙龍汽車絕對控股的大股東，股份占到 51.33%。
　　上海汽車多次邀請雙龍的管理層和相關的政府官員到中國參觀考察，關系處理得相對融洽，雖然工會領袖也在應邀之列，但上海汽車對雙龍工會的強硬仍認識不足。當上汽股份入主雙龍后，雙龍汽車的工會就以技術泄漏為由，發(fā)動了一系列罷工活動。從2004年7月開始，雙龍工會掀起罷工風潮就幾乎沒有間斷過，從“三步一叩首”的“玉碎罷工”，直到2009年4月工會與韓國警方發(fā)生暴力沖突，進入破產(chǎn)程序，上海汽車損失慘重，到2010年11月23日，印度的馬亨德拉（Mahindra & Mahindra）家族集團在雙龍工會的支持下趁勢取得了雙龍汽車70%的股權，上海汽車投入的42億并購資金幾乎損失殆盡。