本研究的目的一是試圖考察在宋代得到空前發(fā)展的作為中國近代以前最重要的“重工業(yè)”之一的造船業(yè)李伯重指出，“在近代以前的重工業(yè)各部門中，造船業(yè)是最重要者之一”，在明清“造船業(yè)是技術(shù)最先進、資本最集中、企業(yè)規(guī)模最大的部門”，且在重工業(yè)部門中“只有造船業(yè)一枝獨秀”。(參見《江南的早期工業(yè)化》，中國人民大學(xué)出版社2010年版，第174、　210頁)。，如何影響了宋代社會的運行和發(fā)展，二是試圖以技術(shù)史、經(jīng)濟史、社會史和軍事史相結(jié)合的視角對造船業(yè)與宋代社會的互動關(guān)系作一綜合的研究。中國古代以農(nóng)立國，手工業(yè)在社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中居于次要地位，但一些重要的技術(shù)和行業(yè)對社會經(jīng)濟，乃至文明進程產(chǎn)生了重要和深刻的影響。造紙術(shù)和印刷術(shù)的發(fā)明和應(yīng)用改變了知識生產(chǎn)、記錄和傳播的方式，極大地推進了中國文明的進程，就是一例。而船舶作為中國古代最重要的交通運輸工具，對古代經(jīng)濟、交通、軍事、信仰、社會生活等產(chǎn)生了多方面的影響，宋代以降此影響更為深刻。要全面地認識這種影響必須用綜合的視野，而非技術(shù)史、經(jīng)濟史、社會史或軍事史的單一視角所能達到。

宋代有幾大因素促進了造船業(yè)的空前發(fā)展：一是商品經(jīng)濟發(fā)展進入中國古代第二個高峰，市場進一步繁榮和開放；二是經(jīng)濟重心南移和江南經(jīng)濟的空前發(fā)展；三是海外貿(mào)易政策的空前開放和海上貿(mào)易的空前繁榮；四是南宋江海防成為關(guān)乎國運存亡的邊防要務(wù)。在古代的交通運輸條件下，船舶運輸無疑是最大宗和最經(jīng)濟的方式。宋代不論國內(nèi)貿(mào)易、官府綱運、官私旅行，還是海上貿(mào)易，船只都是主要的工具。在這樣的背景中，不論造船規(guī)模，還是核心技術(shù)，在宋代都獲得了巨大發(fā)展。特別是南宋失去了北方煤鐵生產(chǎn)基地，在制造生產(chǎn)資料為重心的重工業(yè)部門中惟有造船業(yè)還在發(fā)展，其他部門都出現(xiàn)了衰退葛金芳：《南宋全史》第六卷《社會經(jīng)濟與對外貿(mào)易(卷下)》，上海古籍出版社2012年版，第238頁。。宋代長江上出現(xiàn)兩萬艘戰(zhàn)船同時交戰(zhàn)的大水戰(zhàn)，南宋浙東路僅明、溫、臺沿海三州在籍的民船就近兩萬艘，福建的民船更不會少于此數(shù)。水密隔艙技術(shù)、車船技術(shù)在宋代成為具有實踐意義的技術(shù)。這些都是前所未見的現(xiàn)象。

      造船業(yè)對宋代社會影響的全面和深入也是前代不可比擬的。北宋建都開封，而賴東南漕運以立國。南宋則可以說是行走于船舶之上的國度。從軍事而言，影響其國家安全的因素很多，但舟楫之利的得失是導(dǎo)致了其國運興亡的重要直接原因；從經(jīng)濟而言，繁榮的商業(yè)物流和官府綱運主要通過船運實現(xiàn)；從社會生活而言，船舶是江南人民出行和謀生的重要工具。宋代有前代不能比擬的以船為生的龐大群體，社會生活和宗教信仰因而衍生出若干新的因素。從作為交通運輸工具對當(dāng)時社會的重要性而言，宋代的船舶無疑相當(dāng)于今天社會中的汽車、火車和飛機的總和。宋代社會離開了船舶，猶如汽車、火車和飛機從今天的社會中消失一樣，社會的運行將無法想象。

       而不論全面認識船舶對宋代社會產(chǎn)生的前所未有的影響，還是考察宋代造船業(yè)自身的發(fā)展，都必須結(jié)合當(dāng)時的經(jīng)濟、社會和軍事的時代背景進行綜合的研究。在研究方法上，必須用技術(shù)史、經(jīng)濟史、社會史和軍事史相結(jié)合的視角，才能更完整地闡釋宋代造船業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r及其對宋代社會的影響。以車船為例，車船在南宋首次被廣泛運用于軍事，成為南宋內(nèi)河水戰(zhàn)的主力戰(zhàn)船。學(xué)者們以極高的熱情評價這一技術(shù)的運用，稱其為領(lǐng)先于歐洲約四百年的重要發(fā)明，是一次“技術(shù)革命”李約瑟：《李約瑟文集》，潘吉星譯，遼寧科學(xué)技術(shù)出版社1986年版，第262頁；席龍飛著：《中國造船史》，湖北教育出版社2000年版，第131頁；吳示模：《試論鐘相楊么起義在歷史上的作用》，《史學(xué)月刊》1960年第3期。。如果純粹從工藝發(fā)展史的角度看，車船以“車”(輪)為推進方式，并大力用于實踐，具有重要創(chuàng)新意義。但從另一角度看，遑論車船的核心技術(shù)創(chuàng)新程度如何，車船為什么在南宋僅運用于軍事，而沒有廣泛運用于社會經(jīng)濟其他領(lǐng)域，未能引起宋代造船技術(shù)質(zhì)的變化，而且其在軍事領(lǐng)域的運用也呈逐漸減弱的趨勢，就是值得我們深思的問題。而這是從技術(shù)史單一視角難以回答的。在制度史研究領(lǐng)域，學(xué)者們有一個達成共識的觀念，就是制度的研究不能僅停留于“文本”，而必須研究的“活”的制度史，關(guān)注制度的產(chǎn)生背景和執(zhí)行情況。與此相類，技術(shù)史的研究也不能僅停留于“工藝”層面的討論，而必須結(jié)合社會背景和運用情況。而這是目前包括造船業(yè)在內(nèi)的手工業(yè)研究的不足之處。

       現(xiàn)有對宋代造船業(yè)的研究主要沿著技術(shù)史和經(jīng)濟史兩條路徑展開，尚缺乏足夠的交融。技術(shù)史視角的研究一直是造船業(yè)研究的重心。席龍飛在《中國傳統(tǒng)船舶研究現(xiàn)狀(1962—2008年)》一文中對國內(nèi)外關(guān)于中國傳統(tǒng)船舶研究狀況作了概括性的梳理，主要總結(jié)了技術(shù)史研究路徑的學(xué)術(shù)歷程和研究成果席龍飛：《中國傳統(tǒng)船舶研究現(xiàn)狀(1962—2008年)》，《中國科技史雜志》2009年第3期。。技術(shù)史的研究對宋代幾種主要船舶的船型構(gòu)造、技術(shù)性能、制造工藝、造船材料、屬具設(shè)備等有精深的探討參見席龍飛：《中國造船史》；《中國科學(xué)技術(shù)史(交通卷)》，科學(xué)出版社2004年版；李約瑟：《李約瑟文集》，潘吉星譯，遼寧科學(xué)技術(shù)出版社1986年版；章巽主編：《中國航海科技史》，海洋出版社1991年版；《泉州灣宋代海船發(fā)掘簡報》，《文物》1975年10月；《泉州灣宋代海船復(fù)原初探》，《文物》1975年10月；福建省泉州海外交通史博物館編：《泉州灣宋代海船發(fā)掘與研究》，海洋出版社1987年版；莊為璣、莊景輝：《泉州宋船結(jié)構(gòu)的歷史分析》，《廈門大學(xué)學(xué)報》1977年第4期；席龍飛、何國衛(wèi)：《對泉州灣出土的宋代海船及其復(fù)原尺度的探討》，《武漢理工大學(xué)學(xué)報》1978年第2期；楊槱：《對泉州灣宋代海船復(fù)原的幾點看法》，《海交史研究》1982年；席龍飛：《對寧波古船的研究》，《武漢水運工程學(xué)院學(xué)報》1981年；天津市文物管理處：《天津靜海元蒙口宋船的發(fā)掘》，《文物》1983年第7期；倪文�。骸都味ǚ怃核未�發(fā)掘簡報》，《文物》1979年第12期。。研究技術(shù)史的學(xué)者在考察宋代造船業(yè)時具有兩個突出的優(yōu)點：一是能夠從中國古代造船發(fā)展史的長時段考察中，明確宋代造船業(yè)發(fā)展的地位，揭示宋代造船業(yè)技術(shù)的傳承和創(chuàng)新所在；二是善于運用考古資料，具有豐富的實物研究經(jīng)驗，精熟船舶構(gòu)造和工藝技術(shù)，對泉州、寧波、天津等地發(fā)掘的宋船作了詳細的研究。但現(xiàn)有技術(shù)史路徑研究取得的成果也存在明顯的不足：一是對造船業(yè)與宋代經(jīng)濟、社會和軍事的相互關(guān)系，即與宋代社會背景相聯(lián)系的研究不夠深入；二是對宋代文獻資料的運用不夠全面，這些研究成果對宋代文獻的運用多局限于一些典型資料集中的史籍，征引史籍的數(shù)量十分有限。而這兩個不足是相互關(guān)聯(lián)的。

       斷代史的研究學(xué)者主要從經(jīng)濟史角度研究宋代造船業(yè)，特別是對宋代漕運制度作了充分的考察。對船舶制造的研究主要關(guān)注了造船場的分布格局、管理體制和船舶種類，也略及原材料和經(jīng)費籌措、工匠來源等問題馮漢鏞：《唐宋時代的造船業(yè)》，《歷史教學(xué)》1957年；王曾瑜：《談宋代的造船業(yè)》，《文物》1975年第10期；斯波義信：《宋元時代的船舶》，莊景輝譯，《船史研究》1985年第1期；徐東升：《宋代官營造船場的運作》，《西南師范大學(xué)學(xué)報》2006年第5期；陳敘：《宋代浙江的造船業(yè)》，《杭州師范學(xué)院學(xué)報》1990年第4期；吳景山：《宋金元時期西北的造船業(yè)及航運管理》，《蘭州大學(xué)學(xué)報》1999年第1期；唐勇：《宋代寧波地區(qū)的造船業(yè)》，《寧波教育學(xué)院學(xué)報》2008年第1期。。船舶與宋代經(jīng)濟關(guān)系的研究最集中的領(lǐng)域是漕運。學(xué)者們對宋代漕運制度、綱運人員、津渡、交通等作了較深入的研究陳峰：《北宋東南漕運制度的演變及其影響》，《河北學(xué)刊》1991年第2期；陳峰：《宋代漕運押綱人員考述》《中國史研究》1997年第1期；斯波義信：《宋代商業(yè)史研究》，莊景輝譯，稻鄉(xiāng)出版社1997年版；曹家齊：《宋代交通管理制度研究》河南大學(xué)出版社2002年版；王云裳：《簡論宋代漕運與武職押綱隊伍及舟卒》，《紹興文理學(xué)院》2010年第1期。，對《清明上河圖》的研究也較多涉汴船和漕運周寶珠：《〈清明上河圖〉與清明上河學(xué)》，河南大學(xué)出版社1997年版；陳守成：《宋朝汴河船：〈清明上河圖〉船舶解構(gòu)》，上海書店出版社2010年版。，但這些單一視角的研究仍然需要放在系統(tǒng)和綜合的視野下重新考察。戰(zhàn)船和軍事關(guān)系的研究也是如此，除了對車船有較為集中深入的討論外馮漢鏞：《車船考》，《文史哲》1957年第9期；王曾瑜：《中國古代的車船》，載《錙銖編》，河北大學(xué)出版社2006年版；王瑞明：《腳踏車船不始自楊么》，《江漢論壇》1963年第4期；齊濤：《車船并非始于楊么》，《安徽史學(xué)》1987年第4期；王界云：《車船制造考略》，《學(xué)術(shù)月刊》1983年第11期；林琳：《“車船”到底是誰發(fā)明的》，《學(xué)術(shù)論壇》1982年第2期；林聲：《中國古代的“車船”：中國古代造船史料匯考之一》，《鄭州大學(xué)學(xué)報》1979年第1期。，對其他戰(zhàn)船只有簡單的羅列和介紹王冠倬：《中國古船圖譜》，生活?讀書?新知三聯(lián)書店2000年版。，更多是對宋代水軍和戰(zhàn)爭的研究中間接涉及戰(zhàn)船王曾瑜：《宋朝兵制初探》，中華書局1983年版；曾我部靜雄：《南宋的水軍》，《日本學(xué)者研究中國史論著選譯》第五卷，中華書局1993年版；朱保書：《宋金陳家島大海戰(zhàn)》，《開封大學(xué)學(xué)報》1994年第1期；王青松：《南宋的海軍》，河北大學(xué)碩士畢業(yè)論文，2004年；黃德輝：《宋蒙(元)戰(zhàn)爭背景下的南宋水軍》，四川大學(xué)碩士畢業(yè)論文，2007年。�？傮w而言斷代史的研究對一些具體問題作了深入討論，但對造船業(yè)與宋代社會各領(lǐng)域的關(guān)系缺乏自覺的考察，同時也缺乏技術(shù)史視角的研究。

      本書的宗旨并非寫一本斷代的造船史，而在于用技術(shù)史、經(jīng)濟史、社會史和軍事史相結(jié)合的綜合視野，全面地考察造船業(yè)對宋代經(jīng)濟、社會、軍事，以及日常生活和宗教信仰的影響。在問題取向上，本書立足于基本問題，如河流水情、航行方式、管理制度、官民互動、戰(zhàn)船種類、作戰(zhàn)方式、江海防體系，以及行船群體的構(gòu)成、生計和信仰等等；在內(nèi)容的選擇上，本書并未側(cè)重于已有比較充分和成熟研究的宋代造船技術(shù)和漕運制度，而重點發(fā)掘前人關(guān)注不足或未曾觸及的領(lǐng)域；在論述方法上，注重考察諸多因素的關(guān)聯(lián)互動，綜合地構(gòu)建船舶與宋代民眾生活、經(jīng)濟運行、軍事國防，乃至國運興亡的關(guān)系。希望通過從綜合的視角考察宋代造船業(yè)若干技術(shù)何以發(fā)展、為何滯遲等問題，對推進中國古代技術(shù)史和手工業(yè)史的研究有所裨益。