本研究以時間為經(jīng)，以開發(fā)省區(qū)和主要領域為緯，主要論述在抗戰(zhàn)全面爆發(fā)前與抗戰(zhàn)期間這兩個開發(fā)活動集中的時期，西北各省在交通、水利、移民墾殖以及工業(yè)四個呼聲高、成效顯著且對西北地區(qū)影響巨的領域的開發(fā)活動。本書力圖以危機為視角，通過文本來考察和分析國民政府時期西北經(jīng)濟開發(fā)的背景、起因、過程、結果和特點，探究西北經(jīng)濟開發(fā)的動力及其未能充分開發(fā)的原因。
王榮華，南京大學歷史學博士，浙江師范大學人文學院副編審。主要從事西北地方史、中國近現(xiàn)代史研究。在核心刊物上發(fā)表論文多篇，主持國家社科基金項目一項，省區(qū)級課題兩項。
導言
第一節(jié) 研究區(qū)域的界定
第二節(jié) 資料狀況與研究現(xiàn)狀
第三節(jié) 本書研究路徑
第一章 20世紀二三十年代的西北社會
第一節(jié) 西北自然概況和資源蘊藏
一 西北自然概況
二 西北資源蘊藏
第二節(jié) 民國以來紛亂擾攘的西北政局
一 瀕臨戰(zhàn)區(qū)、更替頻繁的陜西政局
二 民元后甘肅政局的變遷
三 寧夏、青海獨立設省
四 政變陰影下的新疆政局
第三節(jié) 西北經(jīng)濟社會概況
一 自然條件較差，各種災害頻繁
二 交通落后，工商業(yè)不發(fā)達
三 苛捐雜稅繁重，攤派嚴重，高利貸盛行
四 鴉片的毒害
五 教育落后，風氣閉塞
小結
第二章 危機襲來與抗戰(zhàn)前的西北經(jīng)濟開發(fā)
（1927年4月-1937年7月）
第一節(jié) 民國初年的經(jīng)濟開發(fā)
第二節(jié) 救濟旱災而非開發(fā)經(jīng)濟（1927年4月-1931年9月）
第三節(jié) “甜蜜的事業(yè)”：民間的主張、聲勢與活動
一 開發(fā)主張
二 浩大的聲勢
三 畢竟是民間：軟弱無力的活動
第四節(jié) 一箭多雕：國民政府開發(fā)西北經(jīng)濟的動機與姿態(tài)
一 30年代初的國內外形勢
二 官方開發(fā)西北的言論、主張與舉措
三 國民政府開發(fā)西北經(jīng)濟動因分析
第五節(jié) 西北經(jīng)濟開發(fā)的主要成果
一 交通
二 農田水利
三 移民墾殖
四 工業(yè)
小結
第三章 危機高漲與抗戰(zhàn)時期的西北經(jīng)濟開發(fā)
（1937年7月-1945年8月）
第一節(jié) 抗戰(zhàn)全面爆發(fā)，危機空前高漲
一 抗戰(zhàn)經(jīng)濟損失概況
二 危機再次催生經(jīng)濟開發(fā)熱潮
第二節(jié) 工廠內遷：西北工業(yè)的春天
第三節(jié) 戰(zhàn)時主要建設成就
一 交通
二 農田水利
三 移民墾殖
四 工業(yè)
第四節(jié) 戰(zhàn)后經(jīng)濟開發(fā)的余波
小結
第四章 評價及原因分析
第一節(jié) 是經(jīng)濟開發(fā)，還是政治開發(fā)？
第二節(jié) 原因分析
結語
征引文獻
一 檔案資料
二 著作
三 報刊
四 文史資料
五 英文資料
后記
《危機下的轉機：國民政府時期的西北經(jīng)濟開發(fā)研究》：
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國民政府建立后，即著手發(fā)展中國的航空事業(yè)，除了空軍之外，民航業(yè)也是重點發(fā)展對象。1929年1月，交通部籌設航空籌備委員會，先后成立三家航空公司：一為中國航空公司，成立于1930年8月，由交通部與美國飛運公司（后為聯(lián)美公司）合資經(jīng)營，以貫通國內主要空運干線為主。一為歐亞航空公司，1931年2月成立，系由交通部與德國漢莎航空公司合辦，以溝通歐亞國際干線為主。一為西南航空公司，成立于1934年，由西南各省軍政長官發(fā)起創(chuàng)辦�？箲�(zhàn)前開辟12條航線，通航總里程為12840公里，有40個左右的主要城市開通了客運航班。
西北航空事業(yè)發(fā)軔于1924年，當時北京政府設立籌辦西北航空委員會，議決西北航空干線以河南陜州為起點，經(jīng)陜西、甘肅、新疆連接中亞和西亞，并分為南北兩條支線，南線由西安經(jīng)漢中、保寧、閬中、成都至重慶；北線由蘭州經(jīng)寧夏、五原、包頭，與平綏路相連。但這一計劃并未實施。③國民政府成立后，交通部制定了發(fā)展歐洲航線的計劃，1931年春蔣介石亦曾有開通南京至新疆間航線的打算，這一計劃與漢沙公司開拓遠東航線的打算不謀而合，經(jīng)過努力，歐亞航空公司1931年5月正式成立，總公司設在上海。
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