商用飛機(jī)系統(tǒng)工程 特定領(lǐng)域應(yīng)用（第2版）
定 價(jià)：168 元
叢書名：民機(jī)系統(tǒng)工程與項(xiàng)目管理叢書
- 作者：[美] 斯科特·杰克遜 著；賀東風(fēng) 編；錢鐘焱，趙越讓 等 譯
- 出版時(shí)間：2016/6/1
- ISBN：9787313150462
- 出 版 社：上海交通大學(xué)出版社
- 中圖法分類：V271
- 頁碼：615
- 紙張：膠版紙
- 版次：2
- 開本：16開
《商用飛機(jī)系統(tǒng)工程 特定領(lǐng)域應(yīng)用（第2版）》立足于民用航空運(yùn)輸系統(tǒng)，自上向下，通過需求驅(qū)動(dòng)和正向設(shè)計(jì)的理念，將研制過程，如功能分析、需求捕獲、設(shè)計(jì)綜合、需求確認(rèn)和驗(yàn)證等過程集成起來，以準(zhǔn)確、順暢地滿足客戶需要并且實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期成本優(yōu)�！渡逃蔑w機(jī)系統(tǒng)工程 特定領(lǐng)域應(yīng)用（第2版）》強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)工程不是在現(xiàn)有的研制過程之上增加一個(gè)過程層級(jí)，而是應(yīng)像“膠水”一樣將所有技術(shù)過程和技術(shù)管理過程銜接粘合。
《商用飛機(jī)系統(tǒng)工程 特定領(lǐng)域應(yīng)用（第2版）》面向的讀者群體包括航空業(yè)主制造商、供應(yīng)商和規(guī)章制定者等，尤其是技術(shù)、項(xiàng)目及采購等管理人員；飛機(jī)設(shè)計(jì)和特殊專業(yè)工程師（人為因素、可靠性、安全性工程師等）；航空系統(tǒng)工程及技術(shù)管理專業(yè)的學(xué)生；以及諸如美國聯(lián)邦航空局、歐洲航空安全局、中國民用航空局等政府機(jī)構(gòu)。
第1章 引言
1．1 系統(tǒng)的定義
1．2 系統(tǒng)工程定義
1．3 歷史背景
1．4 全書總覽
1．5 商用飛機(jī)系統(tǒng)工程應(yīng)用路線圖
1．6 主題小結(jié)
第2章 商用飛機(jī)
2．1 商用飛機(jī)行業(yè)
2．2 系統(tǒng)工程應(yīng)用水平
2．3 飛機(jī)架構(gòu)
2．4 飛機(jī)上的先進(jìn)技術(shù)
2．5 飛機(jī)制造工藝
2．6 商用航空發(fā)展趨勢(shì)
第3章 功能分析
3．1 系統(tǒng)工程生命周期功能
3．2 飛機(jī)系統(tǒng)級(jí)功能
3．3 飛機(jī)級(jí)功能
3．4 安全性功能方面
3．5 群模型
3．6 泳道模型
第4章 需求與需要
4．1 需求的定義
4．2 需求的類型
4．3 需求開發(fā)
4．4 需求的來源
4．5 需求分配至系統(tǒng)元件
4．6 衍生需求
4．7 自頂向下的分配原則
4．8 需求權(quán)衡
4．9 合格審定需求類別
4．10 需求確認(rèn)
4．1 1避免需求蔓延
第5章 約束及專業(yè)需求
5．1 監(jiān)管要求
5．2 質(zhì)量屬性
5．3 尺寸
5．4 可靠性
5．5 人為因素
5．6 環(huán)境
5．7 可維修性
5．8 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
5．9 發(fā)出的噪聲
5．10 發(fā)射的電磁干擾（EMI）
5．11 成本
5．12 可運(yùn)輸性
5．13 靈活性及擴(kuò)展性
5．14 可生產(chǎn)性
第6章 接口
6．1 功能接口
6．2 物理接口
6．3 外部接口
6．4 內(nèi)部接口
6．5 運(yùn)行接口
6．6 接口管理
6．7 接口控制文件（ICD）
6．8 研制樣機(jī)（DF）
6．9 秤圖
6．10 接口需求
6．11 接口驗(yàn)證
第7章 綜合
7．1 飛機(jī)架構(gòu)
7．2 初始概念
7．3 權(quán)衡研究
7．4 質(zhì)量功能展開（QFD“）
7．5 安全特性
7．6 新技術(shù)的引進(jìn)
7．7 初步設(shè)計(jì)
第8章 頂層綜合
8．1 飛機(jī)系統(tǒng)
8．2 頂層飛機(jī)參數(shù)設(shè)計(jì)
8．3 其他頂層需求
8．4 系統(tǒng)架構(gòu)
8．5 頂層約束
8．6 經(jīng)濟(jì)性約束
8．7 頂層權(quán)衡研究
第9章 子系統(tǒng)綜合
9．1 環(huán)境部段
9．2 航電部段
9．3 電氣部段
9．4 內(nèi)飾部段
9．5 機(jī)械部段
9．6 推進(jìn)部段
9．7 輔助動(dòng)力部段（ATA49）
9．8 機(jī)體部段
9．9 分配給軟件
9．10 子系統(tǒng)約束
第10章 合格審定、安全性及軟件
10．1 合格審定
10．2 安全性
10．3 軟件開發(fā)及合格審定
10．4 商用航空安全小組（CAST）
10．5 致死率歷史
第11章 驗(yàn)證及確認(rèn)
11．1 驗(yàn)證矩陣
11．2 傳統(tǒng)系統(tǒng)工程驗(yàn)證
11．3 驗(yàn)證規(guī)章 要求
11．4 驗(yàn)證客戶需求
11．5 驗(yàn)證順序
11．6 系統(tǒng)確認(rèn)
11．7 鑒定
第12章 系統(tǒng)工程管理及控制
12．1 管理責(zé)任
12．2 系統(tǒng)工程總師（CSE）
12．3 集成產(chǎn)品研制
12．4 設(shè)計(jì)評(píng)審
12．5 文檔管理
12．6 自動(dòng)化需求工具
12．7 技術(shù)性能指標(biāo)（TPM）
12．8 軟件管理
12．9 供應(yīng)商管理
12．10 構(gòu)型管理
12．11 集成規(guī)劃
第13章 在商用飛機(jī)領(lǐng)域應(yīng)用系統(tǒng)工程
13．1 過程應(yīng)用
13．2 在現(xiàn)有組織中應(yīng)用系統(tǒng)工程
第14章 大規(guī)模系統(tǒng)集成
14．1 系統(tǒng)之系統(tǒng)觀點(diǎn)
14．2 外包
14．3 復(fù)雜性及其如何增加風(fēng)險(xiǎn)
14．4 管理大規(guī)模系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)
14．5 應(yīng)用到商用飛機(jī)的其他大規(guī)模系統(tǒng)（LSS）原則
14．6 總結(jié)
第15章 風(fēng)險(xiǎn)管理
15．1 風(fēng)險(xiǎn)管理的概覽
15．2 后果的類型
15．3 風(fēng)險(xiǎn)的根本原因
15．4 減輕風(fēng)險(xiǎn)的措施
15．5 問題
15．6 獨(dú)立評(píng)審
15．7 風(fēng)險(xiǎn)管理過程
15．8 風(fēng)險(xiǎn)管理工具
15．9 機(jī)會(huì)
15．10 風(fēng)險(xiǎn)管理中的挑戰(zhàn)
第16章 飛機(jī)系統(tǒng)的恢復(fù)力
16．1 恢復(fù)力發(fā)展歷程
16．2 恢復(fù)力的定義
16．3 恢復(fù)力可測(cè)量么？
16．4 設(shè)計(jì)規(guī)則和示例解決方案
16．5 其他規(guī)則
16．6 關(guān)于相互依賴I生的最后幾句話
最后評(píng)論
系統(tǒng)思維模式
風(fēng)險(xiǎn)思維模式
恢復(fù)力思維模式
附錄1 可靠性分配的數(shù)學(xué)計(jì)算
附錄2 商業(yè)規(guī)范概要示例
附錄3 系統(tǒng)工程自動(dòng)化工具
符號(hào)
縮略語
術(shù)語表
參考文獻(xiàn)
索引
書單推薦
