前 言

截止2014年底，全國(guó)公路總里程達(dá)到 446.4 萬(wàn)公里，其中二、三級(jí)公路里程比例達(dá)17.1%，而二、三級(jí)公路2013年交通事故數(shù)量、死亡人數(shù)和受傷人數(shù)所占比例卻分別達(dá)到了 52.1%、 50.8%和52.0%。因此，二、三級(jí)公路是交通事故的重點(diǎn)防范對(duì)象，其交通安全問(wèn)題研究意義重大。按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）中對(duì)公路等級(jí)的劃分，二級(jí)公路、三級(jí)公路均屬于雙車道公路，四級(jí)公路作為支線公路，交通量較小，雙車道公路所占比例也較少，故本著作中以雙車道公路（僅包括二級(jí)公路和三級(jí)公路）線形安全問(wèn)題為研究對(duì)象。

由于沒(méi)有可利用的同側(cè)超車道，雙車道公路駕駛?cè)诵枰�根�?jù)對(duì)向車道交通流的狀況，判斷是否出現(xiàn)可接受的間隙，進(jìn)而決策是否利用對(duì)向車道超車。而駕駛?cè)说囊曊J(rèn)、感知、判斷與決策受到道路、交通、環(huán)境等諸多因素的影響，勢(shì)必存在失誤風(fēng)險(xiǎn)。因此，駕駛?cè)嗽陔p車道公路上的超車行為直接影響著行車安全，如何對(duì)其安全性進(jìn)行定量評(píng)價(jià)成為道路交通安全研究領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)與難點(diǎn)之一。此外，為滿足高速車輛超越低速車輛的需求，若交通流中始終沒(méi)有可供駕駛?cè)顺�車的間隙，需要考慮在合適位置設(shè)置超車道，以避免駕駛?cè)嗣半U(xiǎn)超車、導(dǎo)致交通沖突。雙車道公路附加車道（超車道）的設(shè)置在美國(guó)已較為成熟，但是由于中外駕駛?cè)笋{駛行為及公路交通的差異，其成果并不能直接應(yīng)用于我國(guó)；而我國(guó)現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》與《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中對(duì)于附加車道設(shè)置的相關(guān)規(guī)定尚屬空白，急需對(duì)其設(shè)置條件及幾何設(shè)計(jì)指標(biāo)開(kāi)展研究。本研究對(duì)于填補(bǔ)我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》及《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中的雙車道公路附加車道設(shè)計(jì)空白，降低我國(guó)雙車道公路交通事故數(shù)量及事故傷亡人數(shù)，以及提高我國(guó)雙車道公路交通運(yùn)行效率具有重要意義。

本著作受教育部留學(xué)回國(guó)人員科研啟動(dòng)基金“雙車道公路自由超車道設(shè)置與幾何設(shè)計(jì)研究”、吉林省科技發(fā)展計(jì)劃（國(guó)際科技合作）項(xiàng)目“雙車道公路超車安全評(píng)價(jià)與自由超車道設(shè)置研究”（20140413011GH）資助，全書(shū)分為八章，依次為緒論、雙車道公路線形與交通特征、雙車道公路線形要素與行車安全、雙車道公路線形連續(xù)性與行車安全、雙車道公路超車行為安全評(píng)價(jià)、雙車道公路附加車道設(shè)置條件、雙車道公路附加車道效益評(píng)估與設(shè)置間距、雙車道公路附加車道幾何設(shè)計(jì)指標(biāo)。本著作分工為哈爾濱工業(yè)大學(xué)程國(guó)柱 （第1、2、5、6、7、8章），吉林建筑大學(xué)吳立新（第3、4章），全書(shū)由程國(guó)柱、吳立新負(fù)責(zé)統(tǒng)稿，哈爾濱工業(yè)大學(xué)研究生王玉霞、李德歡參與了數(shù)據(jù)調(diào)查與理論分析，知識(shí)產(chǎn)權(quán)出版社劉爽編輯為本書(shū)的出版提供了大力支持，在此一并表示感謝!

本著作參考了有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和論著，在此謹(jǐn)向有關(guān)編著者表示衷心的感謝！由于作者水平有限，書(shū)中難免有不妥之處，敬請(qǐng)讀者批評(píng)指正。