1 引言
1．1 項(xiàng)目的背景與意義
1．2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1．2．1 臺(tái)風(fēng)發(fā)展規(guī)律及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究狀況
1．2．2 船舶碼頭系泊力數(shù)值計(jì)算分析研究狀況
1．2．3 船舶系泊防臺(tái)技術(shù)與方法研究狀況
1．3 主要研究?jī)?nèi)容
參考文獻(xiàn)

第一篇 中國(guó)沿海臺(tái)風(fēng)特征及對(duì)無(wú)動(dòng)力船舶防臺(tái)操作的影響
2 研究區(qū)域及基礎(chǔ)資料與方法
2．1 我國(guó)沿海商船航線(xiàn)簡(jiǎn)介
2．1．1 南海海區(qū)航路航法
2．1．2 東海海區(qū)航路航法
2．1．3 黃、渤海海區(qū)航路航法
2．2 研究區(qū)域確定
2．3 研究資料
2．3．1 熱帶氣旋最佳風(fēng)速路徑資料
2．3．2 ENSO指數(shù)年變化資料
2．3．3 登陸我國(guó)的熱帶氣旋災(zāi)害資料
2．4 風(fēng)場(chǎng)的重建
2．4．1 最大風(fēng)速的算法
2．4．2 最大風(fēng)速半徑的算法
2．4．3 七級(jí)風(fēng)半徑算法
2．4．4 小結(jié)
參考文獻(xiàn)
3 影響研究區(qū)域的熱帶氣旋的空間分布特征
3．1 不同海區(qū)的分布
3．1．1 南海研究區(qū)域的分布
3．1．2 東海研究區(qū)域的分布
3．1．3 黃、渤海研究區(qū)域的分布
3．2 1°×1°經(jīng)緯度網(wǎng)格內(nèi)的分布
4 熱帶氣旋對(duì)研究區(qū)域的累計(jì)影響時(shí)間特征
4．1 不同年份的累計(jì)影響時(shí)間
4．2 不同月份的累計(jì)影響時(shí)間
4．3 不同海區(qū)的累計(jì)影響時(shí)間
4．3．1 南海研究區(qū)域累計(jì)影響時(shí)間
4．3．2 東海研究區(qū)域累計(jì)影響時(shí)間
4．3．3 黃、渤海研究區(qū)域累計(jì)影響時(shí)間
4．4 1°×1°經(jīng)緯度網(wǎng)格內(nèi)的累計(jì)影響時(shí)間
5 影響研究區(qū)域的熱帶氣旋的時(shí)間變化特征
5．1 年分布規(guī)律
5．1．1 熱帶氣旋總個(gè)數(shù)的年分布規(guī)律
5．1．2 不同強(qiáng)度的熱帶氣旋的年分布規(guī)律
5．2 月分布規(guī)律
5．3 氣候響應(yīng)性規(guī)律
5．3．1 熱帶氣旋的頻數(shù)的氣候響應(yīng)分析
5．3．2 熱帶氣旋的累計(jì)影響時(shí)間的氣候響應(yīng)分析
參考文獻(xiàn)
6 臺(tái)風(fēng)對(duì)無(wú)動(dòng)力船舶防臺(tái)的影響分析
6．1 沿海港口通航環(huán)境熱帶氣旋災(zāi)害預(yù)評(píng)估模型
6．1．1 資料和方法
6．1．2 評(píng)估模型
6．1．3 TC個(gè)例災(zāi)害評(píng)估
6．2 臺(tái)風(fēng)對(duì)無(wú)動(dòng)力船舶防臺(tái)的影響
6．2．1 無(wú)動(dòng)力船舶及其防臺(tái)方式
6．2．2 大型無(wú)動(dòng)力船舶防臺(tái)面臨的主要問(wèn)題
6．2．3 無(wú)動(dòng)力船舶錨泊防臺(tái)的風(fēng)險(xiǎn)分析
參考文獻(xiàn)

第二篇 大型無(wú)動(dòng)力船舶碼頭系泊防臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)研究
7 大型無(wú)動(dòng)力船舶碼頭系泊防臺(tái)數(shù)值計(jì)算研究
7．1 計(jì)算代表船型尺度
7．2 計(jì)算方案及參數(shù)設(shè)計(jì)
7．2．1 計(jì)算方案
7．2．2 參數(shù)設(shè)計(jì)
7．3 無(wú)動(dòng)力船舶碼頭系泊力計(jì)算模型
7．3．1 《港口工程荷載規(guī)范》計(jì)算模型
7．3．2 《OCIMF、Mooring Equipment Guidelines（Third Edition）》計(jì)算模型
7．3．3 《Unified Facilities Criteria[）esign：Moorings》計(jì)算模型
7．3．4 波浪荷載計(jì)算模型
7．3．5 纜繩配置及破斷力計(jì)算模型
7．4 數(shù)值計(jì)算結(jié)果分析
7．4．1 主要問(wèn)題說(shuō)明
7．4．2 模型參數(shù)分析
7．4．3 計(jì)算結(jié)果分析
7．5 無(wú)動(dòng)力船舶碼頭系泊力計(jì)算模型優(yōu)化
7．5．1 模型優(yōu)化概述
7．5．2 船舶受風(fēng)面積
7．5．3 波浪荷載作用
7．5．4 拖輪頂推作用
7．5．5 船舶錨鏈抓力作用
7．5．6 優(yōu)化后的系纜力計(jì)算模型
7．6 VLCC與CAPE SIZE在模型優(yōu)化前后的數(shù)值計(jì)算對(duì)比研究
7．6．1 研究船型主尺度
7．6．2 VLCC船型采取優(yōu)化方案前后數(shù)值計(jì)算對(duì)比分析
7．6．3 CAPE SIZE船型采取優(yōu)化方案前后數(shù)值計(jì)算對(duì)比分析
7．7 數(shù)值計(jì)算研究結(jié)論
參考文獻(xiàn)
8 大型無(wú)動(dòng)力船舶碼頭系泊防臺(tái)模擬數(shù)值試驗(yàn)研究
8．1 數(shù)值模擬仿真建模
8．1．1 無(wú)動(dòng)力船舶系泊運(yùn)動(dòng)仿真建模
8．1．2 仿真環(huán)境建模
8．1．3 模擬仿真試驗(yàn)方法
8．2 大型無(wú)動(dòng)力船舶碼頭系泊防臺(tái)模擬試驗(yàn)設(shè)計(jì)
8．2．1 模擬試驗(yàn)船型
8．2．2 模擬試驗(yàn)工況
8．2．3 模擬試驗(yàn)方案
8．3 仿真試驗(yàn)研究結(jié)論
9 大型無(wú)動(dòng)力船舶碼頭系泊防臺(tái)技術(shù)方案研究
9．1 無(wú)動(dòng)力船舶碼頭單一纜繩系泊防臺(tái)方案
9．1．1 單一纜繩系泊方案適用范圍
9．1．2 單一纜繩系泊方案設(shè)計(jì)
9．1．3 實(shí)施單一纜繩系泊方案的注意事項(xiàng)
9．2 無(wú)動(dòng)力船舶碼頭纜繩-錨鏈系泊組合防臺(tái)方案
9．2．1 纜繩-錨鏈系泊方案適用范圍
9．2．2 纜繩-錨鏈系泊方案設(shè)計(jì)
9．2．3 實(shí)施纜繩-錨鏈系泊方案的注意事項(xiàng)
9．3 無(wú)動(dòng)力船舶碼頭纜繩-錨鏈-拖輪組合防臺(tái)方案
9．3．1 纜繩-錨鏈-拖輪組合方案適用范圍
9．3．2 纜繩-錨鏈-拖輪組合方案設(shè)計(jì)
9．3．3 實(shí)施纜繩-錨鏈-拖輪組合方案的注意事項(xiàng)

第三篇 大型無(wú)動(dòng)力船舶碼頭系泊防臺(tái)示范應(yīng)用
10 示范應(yīng)用對(duì)象及應(yīng)用條件
10．1 應(yīng)用對(duì)象情況
10．1．1 深圳友聯(lián)船廠基本情況
10．1．2 示范應(yīng)用水域臺(tái)風(fēng)概況
10．2 應(yīng)用條件介紹
11 算例及示范應(yīng)用
11．1 單一纜繩系泊方案示范應(yīng)用
11．1．1 臺(tái)風(fēng)概況
11．1．2 示范應(yīng)用代表船型
11．1．3 算例分析
11．1．4 具體方案
11．1．5 注意事項(xiàng)
11．2 纜繩、錨鏈組合系泊方案示范應(yīng)用
11．2．1 臺(tái)風(fēng)概況
11．2．2 示范應(yīng)用代表船型
11．2．3 算例分析
11．2．4 具體方案
11．2．5 注意事項(xiàng)
11．3 纜繩、錨鏈系泊、拖輪頂推組合防臺(tái)方案示范應(yīng)用
11．3．1 臺(tái)風(fēng)概況
11．3．2 示范應(yīng)用代表船型
11．3．3 算例分析
11．3．4 具體方案
11．3．5 注意事項(xiàng)
參考文獻(xiàn)
12 研究總結(jié)
12．1 主要研究工作
12．2 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)
12．3 研究成果示范應(yīng)用及推廣