本書主要闡述了盾構(gòu)施工引起地層位移的時空發(fā)展規(guī)律及其精準控制技術(shù)，旨在解決盾構(gòu)施工誘發(fā)的地層位移難測、時空發(fā)展規(guī)律難辨、施工安全風(fēng)險難控三大技術(shù)難題。基于盾構(gòu)工程技術(shù)特點和北京地鐵相關(guān)盾構(gòu)工程實踐，系統(tǒng)研究了盾構(gòu)施工引起地層分層位移測試技術(shù)、地層位移時空分布及其發(fā)展理論、地層位移分級控制技術(shù)、基于盾構(gòu)開挖間隙填充的新型

本書從工程實際的地質(zhì)情況出發(fā)，結(jié)合現(xiàn)有的標準規(guī)范和研究成果，將不同圍巖等級和圍巖類別的工況進行區(qū)分，利用有限元軟件，對不同類型的工況進行模擬和計算；利用VisualBasic開發(fā)環(huán)境，開發(fā)了一套隧道爆破設(shè)計智能系統(tǒng)，可自動輸出打印隧道爆破設(shè)計圖紙和參數(shù)表；利用3DMax軟件，設(shè)計了一套隧道開挖過程控制的動態(tài)視頻，可以演

本書總結(jié)作者近年來在巖石應(yīng)變軟化本構(gòu)關(guān)系、深埋隧洞圍巖變形機理、圍巖與全長黏結(jié)式錨桿作用機制等理論方面的研究成果；詳述目前國內(nèi)外的研究進展，給出深埋隧洞應(yīng)變軟化圍巖的變形計算方法，探究應(yīng)變軟化圍巖開挖卸荷后的非線性剪脹效應(yīng)，剖析考慮變圍壓的巖體應(yīng)變軟化效應(yīng)及變形機理；基于統(tǒng)一強度理論分析中間主應(yīng)力影響下的應(yīng)變軟化圍巖穩(wěn)

本書針對隧道照明節(jié)能技術(shù)展開系統(tǒng)論述，詳細闡述了城市隧道照明節(jié)能的背景與意義，對城市隧道以及城市隧道照明節(jié)能技術(shù)的發(fā)展進行了系統(tǒng)闡述，通過對駕駛員視覺、心理、生理特性，眩光及其影響機理的分析，給出了城市隧道照明節(jié)能的理論依據(jù)及具體的照明節(jié)能技術(shù)，并且列舉出了隧道照明節(jié)能技術(shù)在具體工程中的應(yīng)用案例，以期對讀者了解隧道照明

本書基于隧道噪聲現(xiàn)狀，通過現(xiàn)場實測建立隧道噪聲案例庫，獲得隧道洞內(nèi)與洞口噪聲分布與傳播規(guī)律，結(jié)合理論研究給出隧道噪聲預(yù)測和實測方法。在隧道聲環(huán)境等級劃分的基礎(chǔ)上，從“總體、吸聲、隔聲、裝修、路面與機電”等方面介紹了隧道噪聲控制方案。對噪聲控制材料（結(jié)構(gòu)）的原理與評價方法進行研究，測試并給出了部分材料的吸聲系數(shù)，最后介紹

本書分為4個部分，主要包括懸浮隧道的建造方法、新結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)行為機理試驗及設(shè)計方面的內(nèi)容。本書介紹了內(nèi)陸湖建造世界第一條懸浮隧道原型的實現(xiàn)方法，以及為提高系統(tǒng)剛度改變自振頻率以主動適應(yīng)環(huán)境的懸浮隧道新結(jié)構(gòu)與數(shù)學(xué)證明，提出了行為機理試驗及其背后的想法，以及懸浮隧道重量設(shè)計與斷面繪圖原則。另外，本書的附錄介紹了過去、現(xiàn)在和未

《懸浮隧道工程技術(shù)研究》是由中交懸浮隧道結(jié)構(gòu)與設(shè)計方法研究攻關(guān)組根據(jù)其在研究懸浮隧道過程中形成了一百萬字的技術(shù)備忘錄進行整理提煉而成，涉及結(jié)構(gòu)、流體作用與錨泊系統(tǒng)等問題。《懸浮隧道工程技術(shù)研究》首先介紹了懸浮隧道與水流、波浪作用，對其中涉及的彈振問題與臨近凈浮力，進行了橫斷面初步擬定與評估，以及縱向結(jié)構(gòu)受力數(shù)值計算和靜

《特大跨度隧道工程施工關(guān)鍵技術(shù)研究》針對特大跨度隧道工程技術(shù)特點，結(jié)合作者學(xué)習(xí)和參加工作期間的研究成果，論述了特大跨度隧道的工程特征、施工工法選取、工法轉(zhuǎn)換與控制、隧道分步施工松散荷載計算方法、連拱隧道中墻偏壓機理與施工影響，以及考慮節(jié)理性狀的節(jié)理巖體隧道圍巖穩(wěn)定性分析方法等內(nèi)容，詳細闡述了相關(guān)的研究思路和研究分析方法

為了實現(xiàn)隧道安全條件下照明節(jié)能目標，本書在深入分析隧道照明質(zhì)量影響因素及評價指標的基礎(chǔ)上，采用兩款照明軟件分別模擬了高速公路隧道照明場景，對隧道各段布燈方式及參數(shù)進行了優(yōu)化，提出了混合燈具組合照明方案；建立了以隧道洞外亮度、車速和車流量為輸入?yún)��?shù)，隧道洞內(nèi)亮度為輸出參數(shù)的隧道照明模糊控制模型，實現(xiàn)了根據(jù)天氣環(huán)境和交通參

本書以車輛駕駛者的交通行為作為研究對象，運用概率論、交通流理論、自動控制、人工智能等的理論與方法，構(gòu)建了基于容許交通風(fēng)險的公路隧道照明理論，糾正了交通量最大時需要的照明亮度最大的錯誤認識；提出了隧道照明控制的4元控制法；創(chuàng)新了LED照明的布燈方法和配線方法--低位照明法與干線配線法；建立了不增加投資條件下高寒地區(qū)隧道設(shè)