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重慶沙坪壩綜合交通樞紐為國(guó)內(nèi)外一個(gè)集高速鐵路、城市軌道交通、城市道路及大型上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)為一體的超級(jí)綜合體，且各種激勵(lì)的主要作用頻段不盡相同，因此，需要對(duì)綜合交通樞紐中，多種振源引起的混合振動(dòng)進(jìn)行控制，確定主要的振動(dòng)激勵(lì)來(lái)源，逐一進(jìn)行減振來(lái)達(dá)到對(duì)綜合交通樞紐整體的振動(dòng)控制。
　　《復(fù)雜城市環(huán)境下綜合交通樞紐環(huán)境振動(dòng)和噪聲控制研究與應(yīng)用》對(duì)振動(dòng)綜合交通樞紐的環(huán)境振動(dòng)評(píng)價(jià)方法、激勵(lì)源的定位、大型交通樞紐的數(shù)值仿真方法、多振源激勵(lì)作用下結(jié)構(gòu)振動(dòng)的預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)、軌道結(jié)構(gòu)減振參數(shù)的確定與站房結(jié)構(gòu)隔振技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用做了深入的研究。并且通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)與數(shù)值模擬等方法，驗(yàn)證了研究成果的可行性、有效性與高效性。

第1章緒論
1．1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
1．2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
1．3 研究現(xiàn)狀分析

第2章高速鐵路環(huán)境振動(dòng)限值探討
2．1 振動(dòng)的參量和評(píng)價(jià)量
2．2 各國(guó)振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比
2．3 環(huán)境振動(dòng)限值選取

第3章場(chǎng)地土體振動(dòng)與站房振動(dòng)傳遞特性現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)
3．1 沙坪壩綜合交通樞紐場(chǎng)地土體振動(dòng)試驗(yàn)
3．2 沙坪壩綜合交通樞紐站房振動(dòng)試驗(yàn)
3．3 本章小結(jié)

第4章站房與站臺(tái)的振動(dòng)預(yù)測(cè)模型
4．1 軌道-土體有限元模型
4．2 站房結(jié)構(gòu)有限元模型
4．3 模型驗(yàn)證
4．4 本章小結(jié)

第5章機(jī)動(dòng)車輛作用下的站房振動(dòng)響應(yīng)
5．1 機(jī)動(dòng)車輛作用下的站房振動(dòng)響應(yīng)測(cè)試
5．2 測(cè)試方案
5．3 測(cè)試結(jié)果
5．4 本章小結(jié)

第6章高鐵作用下站房與站臺(tái)的振動(dòng)響應(yīng)預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)
6．1 加載工況
6．2 站臺(tái)振動(dòng)響應(yīng)結(jié)果分析及評(píng)價(jià)
6．3 站房振動(dòng)響應(yīng)結(jié)果分析及評(píng)價(jià)
6．4 站臺(tái)振動(dòng)與站房結(jié)構(gòu)振動(dòng)對(duì)比分析
6．5 本章小結(jié)

第7章站房結(jié)構(gòu)減隔振技術(shù)
7．1 站房結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)機(jī)理研究進(jìn)展
7．2 新型三維多功能隔振支座（ 3D-MIB）
7．3 碟形彈簧復(fù)合隔振支座
7．4 超大型黏彈性阻尼墻力學(xué)性能試驗(yàn)研究
7．5 工程實(shí)例振動(dòng)與噪聲控制研究
7．6 本章小結(jié)

第8章高鐵作用下站房結(jié)構(gòu)聲輻射特性及降噪措施
8．1 站房結(jié)構(gòu)聲輻射模型
8．2 站房結(jié)構(gòu)空腔共鳴效應(yīng)
8．3 本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)

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