隨著電子工業(yè)的不斷發(fā)展，尤其是FPGA等可編程器件的大量使用，使得電子硬件的復雜性及設(shè)計能力大幅增長，使用傳統(tǒng)的“窮盡測試”方法證明產(chǎn)品沒有潛在設(shè)計缺陷變得非常困難，甚至是不可能的，以至無法充分表明產(chǎn)品符合飛行安全要求（即適航性）。
　　然而，為了滿足飛機不斷提高的性能和功能要求，越來越多的機載電子設(shè)備，包括影響安全的電子設(shè)備中都包含了復雜電子硬件，其在機載領(lǐng)域的大量使用已成為不可回避的事實。這種趨勢引起了航空界尤其是民用航空界的高度重視，局方和工業(yè)界都意識到需要采取必要的手段保證復雜機載電子硬件的安全性。
　　為此，航空無線電技術(shù)委員會（RTCA）和歐洲民用航空電子設(shè)備組織（EUROCAE）組成聯(lián)合工作組，借鑒RTCA/D0-178的思想，于2000年4月正式發(fā)布RTCA/D0-254，是民航領(lǐng)域用于保證機載電子硬件的適航性的指導性文件。2005年6月，F(xiàn)AA發(fā)布AC20-152認可D0-254對ASIC、FPGA以及PLD等復雜電子硬件（A、B、C級）適航認證的適用性。2008年，F(xiàn)AA頒布Order 8110.105及AEHJobAid等附加政策文檔以澄清D0-254中含混不清的內(nèi)容。D0-254現(xiàn)已在民機產(chǎn)品研制、適航審定的實踐中得到廣泛的應(yīng)用，成為“事實上的強制性要求”。
　　隨著我國大飛機工程的開展，我國機載設(shè)備廠商必須研制滿足適航審定標準的機載系統(tǒng)和設(shè)備。盡管國內(nèi)廠商有多年研制機載系統(tǒng)和設(shè)備的豐富經(jīng)驗，但如何滿足民機適航審定對研制過程的獨特要求仍然是一個巨大的挑戰(zhàn)。和軍機相比，民機機載設(shè)備在技術(shù)指標上有相當?shù)睦^承性，同時在工程過程管理上有更加嚴格的要求，這個挑戰(zhàn)部分是技術(shù)的，但更多是工程過程管理方面的。
　　為促進我國民機研發(fā)體系的建設(shè)，發(fā)展共性技術(shù)供給能力，航空工業(yè)集團成立了中航機載系統(tǒng)共性技術(shù)有限公司，旨在集全行業(yè)之力研制統(tǒng)一的機載系統(tǒng)研發(fā)體系，為民機機載系統(tǒng)和設(shè)備研制提供基礎(chǔ)技術(shù)支持。在工作過程中，我們認識到標準只是提出要求，貫徹標準要求則需要有工程實踐經(jīng)驗的支持，更需要知識和經(jīng)驗的持續(xù)傳播。為此我們組織翻譯了本書，征得原作者授權(quán)公開發(fā)表，旨在推動形成國內(nèi)民機企業(yè)合作共享的知識環(huán)境，助力我國民機事業(yè)發(fā)展。
　　本書是中航機載系統(tǒng)共性技術(shù)有限公司組織編寫的民機機載工程研制系列叢書之一，系統(tǒng)介紹了D0-254的基本原理，特別是從工程實踐的角度，對如何貫徹標準要求做出了詳細的講解，對民機機載硬件的研制有較大的參考價值，可作為民機機載系統(tǒng)研制工程技術(shù)人員的參考資料，也可以作為院校教材使用。